轎式休旅在台灣一向有強勁的需求，
但很詭異的是，轎式休旅在台灣選擇一向不多。
在這個等級的王者是Wish，可惜和泰心不甘情不願地停產了。
停產前還做了一大堆，讓現在還有得賣。
接班的Sienta，其實大家都不看好它。
重點是空間還是輸Wish。
其他車廠就只剩一台不太可能成氣候的Kia Carens。
我是認為納廠可以進攻這一塊，
重點是空間大，可靠度高。
配備可以多陽春就多陽春，動力、變速箱、懸吊可以多復古就多復古。
但價格一定要漂亮。
要知道，這台車大概有90%是運匠開的。
而且主力是機場接送，機場接送有車齡限制。
所以，不夠便宜不會運匠選。
至於4AT還是8AT，運匠應該比較在乎正佳會不會修。
這種市場，納廠只要出一台產品力跟現在Wish差不多的。
馬上就能獨佔市場，納廠要不要考慮一下。
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但很詭異的是，轎式休旅在台灣選擇一向不多。
在這個等級的王者是Wish，可惜和泰心不甘情不願地停產了。
停產前還做了一大堆，讓現在還有得賣。
接班的Sienta，其實大家都不看好它。
重點是空間還是輸Wish。
其他車廠就只剩一台不太可能成氣候的Kia Carens。
我是認為納廠可以進攻這一塊，
重點是空間大，可靠度高。
配備可以多陽春就多陽春，動力、變速箱、懸吊可以多復古就多復古。
但價格一定要漂亮。
要知道，這台車大概有90%是運匠開的。
而且主力是機場接送，機場接送有車齡限制。
所以，不夠便宜不會運匠選。
至於4AT還是8AT，運匠應該比較在乎正佳會不會修。
這種市場，納廠只要出一台產品力跟現在Wish差不多的。
馬上就能獨佔市場，納廠要不要考慮一下。
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