純內燃機時代將終結？Volvo宣布自2019年起新發表車系全面電動化
http://news.u-car.com.tw/article/37058 （兩圖一影片）
時代的巨輪從未停止轉動，就像走過逾一世紀的內燃機、也會有走到盡頭的一天。在許多
消費者心目中與安全畫上等號的Volvo，選擇在2017年7月5日宣布，將在2年後、也就是
2019年起，不再發表純內燃機驅動的新車款，至於2019年前發表的車系，也將在往後逐漸
退場，不過關於退場的時機，原廠並未詳細說明。
其實，U-CAR於6月時就已帶來Polestar將逐漸轉型，並專注於高性能電動車款開發的報導
，不過當時官方並未宣布Polestar將帶來什麼車款，時至一個月後的今日，Volvo才透過
新聞稿方式，提出更為具體的電動化方針。其中最重要的，就是自2019年起，包括Volvo
和Polestar都將為旗下所有新發表車系進行電動化，主要可分為純電 (EV)車款、插電式
混合動力 (Plug-In Hybrid)車款、以及輕油電 (Mild Hybrid)車款。
Volvo表示，預計將在2019至2021年間，以上述3種新能源架構為主軸，陸續推出5款車型
，其中以Volvo為名的將有3款、而掛上Polestar廠徽的高性能電動化車款則有2款，之後
會再陸續釋出更詳細的車型資料。
替代能源車已經是當前世界潮流，綜觀各大國際車廠，包括Toyota、BMW、Mercedes-Benz
等，也先後宣布將為各自旗下車系增列電動選項，就目前的資料看來，考量到XC90、XC60
都有提供Hybrid的T8動力選項，以及在中國的電動車工廠布局，都可以看出Volvo對於電
動車的著墨日益深刻。
不過在此之前，歐洲就不時傳出Mild Hybrid輕油電系統將取代柴油車款的消息，由於歐
洲對柴油車排放氮氧化物的疑慮仍然存在，且排放法規的規費也將日趨嚴格，因此採用
Mild Hybrid輔助，藉此提升柴油車油耗表現的作法，亦是相當合理。
然而，觀察Mild Hybrid的油電架構，就知道它與一般搭載電動馬達的Hybrid車型並不相
同，由於不具有馬達的配置，僅以48伏特的電池取代傳統12福特電系，藉此降低傳統引擎
的多項電力設備負擔、諸如電子渦輪、電子懸吊或是怠速熄火之需求，以達到降低油耗的
目的。此外，由於Mild Hybrid對於電池模組、電動馬達的需求更低，因此也身具成本更
低的優點。
若把時間軸拉長一點來看，由於原廠這次並沒有說明現行汽柴油車型的退場時機，因此仍
無法確定實際上全品牌電動化的時間點。在此之前，消費者對於傳統汽柴油引擎的需求仍
存在，因此不太可能在2年內斷然捨棄傳統車型，然而從近期Volvo的動作看來，至少可以
確定替代能源車款，將逐漸成為未來的品牌經營方針。
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這就是VOLVO連大車都用2.0T引擎硬撐的原因，因為引擎已經要淘汰了
而這個時代就是裕隆逆轉勝最好的時代了，可是到現在還沒看到成品出來
裕隆從開設以來本質上根本就可以稱為國營企業，不只黨國時代，就算到了現代
政府蓋的充電樁還是交給裕隆管理，TESLA有問題還要請示裕隆；但是成果呢？
前瞻計畫最重要的就是收回本來是國營企業的裕隆，並且全力充斥汽車產業
這是台灣逆轉勝最好的時代，不可以再被裕隆拖垮了
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http://news.u-car.com.tw/article/37058 （兩圖一影片）
時代的巨輪從未停止轉動，就像走過逾一世紀的內燃機、也會有走到盡頭的一天。在許多
消費者心目中與安全畫上等號的Volvo，選擇在2017年7月5日宣布，將在2年後、也就是
2019年起，不再發表純內燃機驅動的新車款，至於2019年前發表的車系，也將在往後逐漸
退場，不過關於退場的時機，原廠並未詳細說明。
其實，U-CAR於6月時就已帶來Polestar將逐漸轉型，並專注於高性能電動車款開發的報導
，不過當時官方並未宣布Polestar將帶來什麼車款，時至一個月後的今日，Volvo才透過
新聞稿方式，提出更為具體的電動化方針。其中最重要的，就是自2019年起，包括Volvo
和Polestar都將為旗下所有新發表車系進行電動化，主要可分為純電 (EV)車款、插電式
混合動力 (Plug-In Hybrid)車款、以及輕油電 (Mild Hybrid)車款。
Volvo表示，預計將在2019至2021年間，以上述3種新能源架構為主軸，陸續推出5款車型
，其中以Volvo為名的將有3款、而掛上Polestar廠徽的高性能電動化車款則有2款，之後
會再陸續釋出更詳細的車型資料。
替代能源車已經是當前世界潮流，綜觀各大國際車廠，包括Toyota、BMW、Mercedes-Benz
等，也先後宣布將為各自旗下車系增列電動選項，就目前的資料看來，考量到XC90、XC60
都有提供Hybrid的T8動力選項，以及在中國的電動車工廠布局，都可以看出Volvo對於電
動車的著墨日益深刻。
不過在此之前，歐洲就不時傳出Mild Hybrid輕油電系統將取代柴油車款的消息，由於歐
洲對柴油車排放氮氧化物的疑慮仍然存在，且排放法規的規費也將日趨嚴格，因此採用
Mild Hybrid輔助，藉此提升柴油車油耗表現的作法，亦是相當合理。
然而，觀察Mild Hybrid的油電架構，就知道它與一般搭載電動馬達的Hybrid車型並不相
同，由於不具有馬達的配置，僅以48伏特的電池取代傳統12福特電系，藉此降低傳統引擎
的多項電力設備負擔、諸如電子渦輪、電子懸吊或是怠速熄火之需求，以達到降低油耗的
目的。此外，由於Mild Hybrid對於電池模組、電動馬達的需求更低，因此也身具成本更
低的優點。
若把時間軸拉長一點來看，由於原廠這次並沒有說明現行汽柴油車型的退場時機，因此仍
無法確定實際上全品牌電動化的時間點。在此之前，消費者對於傳統汽柴油引擎的需求仍
存在，因此不太可能在2年內斷然捨棄傳統車型，然而從近期Volvo的動作看來，至少可以
確定替代能源車款，將逐漸成為未來的品牌經營方針。
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這就是VOLVO連大車都用2.0T引擎硬撐的原因，因為引擎已經要淘汰了
而這個時代就是裕隆逆轉勝最好的時代了，可是到現在還沒看到成品出來
裕隆從開設以來本質上根本就可以稱為國營企業，不只黨國時代，就算到了現代
政府蓋的充電樁還是交給裕隆管理，TESLA有問題還要請示裕隆；但是成果呢？
前瞻計畫最重要的就是收回本來是國營企業的裕隆，並且全力充斥汽車產業
這是台灣逆轉勝最好的時代，不可以再被裕隆拖垮了
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