至少要能台北來回武嶺吧
不然出去玩在山上還要充電很不方便
影響行程安排
Time is money
※ 引述《Mapleton (玫葡爾頓)》之銘言：
: 最近在看 Audi e-tron 純電休旅車，續航力 400 多公里好像不太夠用，台灣還沒引進
: 的 Audi Q8 e-tron 續航力提升到了 600 多公里。不免納悶純電車的續航力要到多少
: 才算綽綽有餘？
: 針對駕駛工時規範，世界各國平均一天最多 9 小時，歐盟更規定每 2 小時車程就得
: 休息一次，而日本、泰國則有距離上限，若超過一定距離，必須配有 2 名駕駛輪替以
: 策安全。
: 歐盟法規：「如果司機已經開了 4、5 小時，就必須要立刻休息 45 分鐘，而且中間
: 不得被打擾。」
: 美國加州則是規定司機一天實際駕駛時數不能超過 10 小時。
: 日本司機白天開車上限是 500 公里。泰國也針對一天超過 500 公里，或者 10 小時
: 的車程，規定必須配置 2 名司機輪流開車，降低疲勞駕駛以策安全。
: 在每個人每天能開車的里程和時數其實是有極限的前提下，如果純電車的續滿電航
: 里程突破一定的數字，例如：900 公里或 1,000 公里以上時，是不是里程焦慮的
: 問題就沒有了？
: 因為你一天再怎麼開也還是有里程極限，人類每天都必須休息和睡覺，如果續航里程
: 達到一定數字，應該就沒有行程中途要規劃充電站的問題了，只需要睡覺住宿的地方
: 有充電樁就可以了？
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不然出去玩在山上還要充電很不方便
影響行程安排
Time is money
※ 引述《Mapleton (玫葡爾頓)》之銘言：
: 最近在看 Audi e-tron 純電休旅車，續航力 400 多公里好像不太夠用，台灣還沒引進
: 的 Audi Q8 e-tron 續航力提升到了 600 多公里。不免納悶純電車的續航力要到多少
: 才算綽綽有餘？
: 針對駕駛工時規範，世界各國平均一天最多 9 小時，歐盟更規定每 2 小時車程就得
: 休息一次，而日本、泰國則有距離上限，若超過一定距離，必須配有 2 名駕駛輪替以
: 策安全。
: 歐盟法規：「如果司機已經開了 4、5 小時，就必須要立刻休息 45 分鐘，而且中間
: 不得被打擾。」
: 美國加州則是規定司機一天實際駕駛時數不能超過 10 小時。
: 日本司機白天開車上限是 500 公里。泰國也針對一天超過 500 公里，或者 10 小時
: 的車程，規定必須配置 2 名司機輪流開車，降低疲勞駕駛以策安全。
: 在每個人每天能開車的里程和時數其實是有極限的前提下，如果純電車的續滿電航
: 里程突破一定的數字，例如：900 公里或 1,000 公里以上時，是不是里程焦慮的
: 問題就沒有了？
: 因為你一天再怎麼開也還是有里程極限，人類每天都必須休息和睡覺，如果續航里程
: 達到一定數字，應該就沒有行程中途要規劃充電站的問題了，只需要睡覺住宿的地方
: 有充電樁就可以了？
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