終於忽悠不下去了!納智捷瀕臨破產邊緣 - 汽車

※ 引述《bbcOG (bbc)》之銘言：
: 轉自01
: 中國新聞：
: http://auto.sohu.com/20170107/n478025607.shtml
: 前段時間看到一則消息，說的是南京某土豪一個人扛下了納智捷大7 SUV 5%的月銷量。
: 別被嚇到，這位大哥只是買了輛納智捷大7 SUV而已，而納智捷大7當月的銷量只有21台，
: 確實是一個人扛下了5%的銷量。
: 其實納智捷大7 SUV的外觀、空間、配置無可挑剔，銷量如此慘澹的原因，一是2.2T的發
: 動機油耗太高，很多人評價是：二十萬的價格，五十萬的配置，八萬的動力，兩百萬的油
: 耗，還有人說大7不熄火加油，永遠加不滿；二是納智捷前期車銷量慘不忍睹，加上沒有
: 很好地宣傳，品牌認知度低 ，無法獲得消費者認可。
: 正如臺灣手機品牌HTC沒落一樣，納智捷也正在一步步走向邊緣，月均銷量不過3000台，
: 曾今被視為後起之秀的納智捷怎麼了？
: 忽悠消費者 產品力不足以支撐豪華定位
: 在上市之初，納智捷將自己的品牌定位定在“豪華”和高端層面（納智捷的英文LUXGEN—
: —Luxury表示豪華，Genius表示智慧），所以納智捷旗下的車型價格都要比自主品牌車型
: 貴，譬如其旗下第一款車型：定位中高端SUV市場的納智捷大7 SUV，定價16.48萬-23.48
: 萬，剛開始，納智捷大7 SUV憑藉其不錯的造型和“豪華”的概念，確實贏得了不少消費
: 者，月銷最高達到3500台左右，但好景不長，不到半年銷量就下滑到月均一千多輛，之後
: 就一路下滑，今年1-11月份總計銷量1184輛。
: 而其號稱豪華MPV定位的MASTER CEO，售價更是高達31.72-33.72萬，銷量自然是相當慘澹
: ，月銷量從來沒突破過100輛。
: 究其原因，是作為一個新生品牌，納智捷的產品根本不足以支撐其豪華的定位，豪華不是
: 靠堆砌配置得來的。在上市之初，可以靠造型、靠明星代言忽悠消費者，但消費者不是傻
: 子，皇帝的新裝總有一天會被揭穿。
: 混不下去的納智捷於2016年推出了5.98萬元起的納智捷銳3，雖然剝下了“豪華”的偽裝
: ，但缺乏誠意的配置、前期產品惡劣的口碑讓納智捷徹底失去了消費者的信任，在自主品
: 牌車型產品力越來越強的背景下，銳3自然就沒有競爭力了。
: 這正應了那句話：出來混，遲早要還的。
: 產品乏力 更新換代遲緩
: 縱觀納智捷旗下6款車型，轎車、SUV、MPV各兩款，產品佈局很均衡。銷量表現卻非常慘
: 澹，只有納智捷優6 SUV表現稍好，但也只有月均2000多台的銷量。
: 從2010年至今，納智捷旗下6款車型也只經歷改款，更新換代至今遙遙無期，比如大7 SUV
: ，上市之初憑藉大氣的外觀、豐富的配置和不錯的性價比博得了不少眼球，而5年時間裡
: 卻只是不痛不癢的幾次小改款，在自主品牌SUV一片火熱的情況下，銷量如此慘澹，與產
: 品更新換代遲緩不如關係，而納智捷旗下所有車型都有這樣的問題。
: 缺乏核心技術 一直在吃老本
: 定位高端的納智捷，卻沒有核心技術，納智捷本身並沒有整車技術平臺、動力總成等方面
: 的研發設計能力，旗下所有車型還在共用2003年推出的第四代雷諾Espace平臺（與日產合
: 作獲得），還有其渦輪增壓發動機的落後也是眾矢之的，動力參數偏弱油耗高的驚人，比
: 如大7SUV的2.2T渦輪增壓發動機，實測百公里油耗達到13.5L。在技術導向的汽車圈，這
: 樣的技術差距很難讓消費者產生信任感。
: 除了核心技術上的差距，一直標榜豪華、科技感的納智捷也有些跟不上時代，早期的納智
: 捷確實在這方面給了消費者很多驚喜，比如HUD抬頭顯示、全景攝像頭、9英寸中控大屏、
: 液晶數顯儀錶等，都是當初納智捷引以為傲的資本，但如今，隨著自主品牌的崛起，豪華
: 配置已經不是一家獨大，缺乏核心技術的納智捷卻還在吃老本，沒有升級更新，在配置方
: 面的優勢已經蕩然無存。
: 品質堪憂 投訴不斷
: 前段時間，納智捷優6 SUV經歷了一場召回風波，東風裕隆召回2015年6月4日至2015年8月
: 31日期間生產的部分2015年款納智捷優6SUV共計7779輛，主要原因是碰撞感測器工作異常
: 。
: 事實上，納智捷優6 SUV的問題遠不止此，消費者投訴非常多，主要集中在變速器故障、
: 異響問題、刹車抖動等問題。
: 更有網友整理了納智捷的各種問題，編成了一個段子合集。
: 品牌認知度低 行銷乏力
: 品牌認知度低也是納智捷的一大軟肋，比如，其支柱車型納智捷優6的百度指數，對比博
: 越、瑞虎7、榮威RX5等熱門車型簡直被虐成渣。顯然，納智捷已經在被遺忘的邊緣。納智
: 捷也不是沒有在這方面做過努力，從趙又廷、周傑倫到昆淩，納智捷邀請了一眾明星為其
: 月臺，試圖挽回局面。
: 百度指數對比圖△
: 但納智捷似乎沒有找到行銷的根本點，明星月臺並不會給消費者帶來好感，消費者關心的
: 永遠是產品力、品牌力和性價比，沒有這些作支撐，再多的行銷也是無源之水、無本之木
: ，而這些恰恰是納智捷缺乏的。
: 總結：
: 已經在懸崖邊緣的納智捷已經意識到危險，據瞭解，納智捷優6 SUV將推出中期改款車型
: ，而納智捷大7 SUV也將換代，2017年下半年將推出小型SUV產品，後期將會以每年1-2款
: 新車的速度推出新車，到2018年其將搭建四個平臺，誕生九款新車，涵蓋不同價格區間的
: 五款SUV、兩款轎車和兩款MPV。但錯過了最好時機的納智捷，還能找到自己的未來 嗎？
: 天涯君認為，在合資品牌大舉下壓，自主品牌越來越強的大背景下，定位本來就比較尷尬
: 的納智捷很難重新崛起。
: 對於自主品牌來說，納智捷最大的啓發就是，別忽悠，認認真真造車，消費者不是傻子，
: 搞皇帝的新裝忽悠消費者，終有一天會被 戳穿 。
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: 在台灣腳步還沒站穩
: 就想挑戰國外市場
: 以下開放納粉崩潰

LUXGEN最大的問題 在於母企業裕隆從企業主到基層
一直到現在還沉溺在CEFIRO這種高單價高利潤車暢銷的美好年代
以為CEFIRO會暢銷就認為台灣的消費者就會一直持續對這種內裝豪華大尺寸氣派車買單
而忽略了CEFIRO會暢銷是有當時的時空背景因素
若CEFIRO拿到現在來賣 再多再豪華的配備一樣只會滯銷

這也凸顯了企業對市場變化敏銳度麻木的問題
只想自己製造的產品讓消費者照單全收而無視現在的消費者到底所需要的是啥
這對企業來說是很顯著的危機

對LUXGEN自己來說 銷量就是U6>S3>M7>S5>U7 (三月)
表示消費者對五門車需求大於傳統四門
排氣量也是能低於1.8L就低於1.8L

而關係企業裕隆日產也有相同的趨勢
銷量為LIVINA>五門TIIDA>X-tral>SENTRA>四門TIIDA (三月)
但日產的銷量會贏過LUXGEN真的昰「日產」兩字實在太吸引人
市場切入也比LUXGEN 因此品牌忠誠者一定也會比LUXGEN多就是了~

而對現在平價車的消費者來說 實用性>氣派豪華>>酷炫電子影音
結果LUXGEN還是對這樣的市場變動近乎無感
(還是一直再狂打影音系統促銷 但吸引力就........)
雖然現在有稍微的察覺
但企業主還是過於重視營收而不肯破釜沉舟的改變
而把市場讓給其他變化動作更快的平價進口車商

所以LUXGEN若再不加把勁 徹底探究消費者現在到底要的昰啥
會因此提前玩完收攤是很有機會的


另外....LUXGEN是國產唯一生產販售自小客的國產自主品牌
但在台灣國產自主品牌車銷量最好的並不是LUXGEN 而是CMC (掛三菱的不算)
(CMC光一款veryca銷量就贏過LUXGEN所有車款銷量總合)

只是CMC還是需要再加把勁把該給的安全配備給齊就是了~

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我國歷史地理大會考
( )1.我國首都在:A)南京 B) 北京 C) 東京 D)臺北 E) 莫斯科
( )2.我國最大的離島是 A)臺灣島 B)澎湖島 C)庫頁島 D)海南島 E)北海道
( )3.我國最大的半島是 A)恆春半島 B)山東半島 C)朝鮮半島 D)堪察加半島 E)中南半島
( )4.我國的官方國語是 A)普通話 B)閩南語 C) 日語 D)俄語 E)美式英語
( )5.我國的國歌是A)三民主義 B)義勇軍進行曲 C)國際歌 D)牢不可破的聯盟 E)天祐美國

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