終於明白“船”是什麼意思了 - 保養

豐田不是標新立異要做船，其實只是他們更希望產品可以更精準的面對的客戶群。

前面有專業底盤工程師分享了很多專業底盤訊息，我大概說一下車廠開發輪胎的過程。

記得沒錯的話，豐田或者這些歐美日大廠，他們會在車輛開始調教之前就先把輪胎供應商
定點下來，技術需求及基準對標胎設定好後並給廠家做輪胎開發，除了室內台上試驗以外
，我這種事外輪胎測試的就必須要做下列測試（大多都與基準胎做對比）：

1.客觀測試：

乾濕地煞車：需等同或差基準胎的多少百分比內。

車內噪音測試：透過振動噪音擷取設備，在駕駛及乘客位接近耳朵的位置假設麥克風做噪
音量測，透過頻譜圖分析各頻段噪音是否達到要求，或者有異常峰值。

橫向水漂測試：在特定水膜及轉彎半徑的測試路段上，量測輪胎能達到的側向力上線及喪
失側向力的速度，也是與基準胎對比。

2.主觀測試：

轉向性能：方向盤操作與車身動態搭配上的一個能力確認。

操安性能：也就是handling性能，在類賽道的地方對輪胎做整體性能總結的判斷，但也包
含了車道變換時輪胎的反應能力及後軸安定能力，雖說也跟基準胎對比，但有異常不能接
受的狀況還是會打掉。

主觀噪音：把客觀噪音計測沒發現的地方用耳朵聽看看，模擬駕駛員跟乘客的日常。

以上是我印象模糊的豐田對於民用車的輪胎測試需求，來源是其中一個教我測試的豐田退
休的老車手。

以前在鋁門窗同名輪胎公司工作的時候，他們家大多都是承接豐田的民用車款，但由於產
品定位上來說，需要的測試強度就不會很高了（終端客戶使用狀況、一般道路速限等等）
，也造成了長久下來該公司研發部門以為測試可能就這樣了，頂天了，但實際上他們沒接
到的開發項目，測試所需的強度卻更強，也就更別說歐系品牌（尤其德系）動不動測試給
你開上時速兩百做車道變換。


話說回來錢大那篇文章底下回文我看到的胎壓部分，其實這一直是終端市場的通病，如果
不是到原廠保養廠維修檢查的話，外面的修理廠、輪胎店、強者你朋友或你長輩通常都有
奇怪的見解，最常看到的是氣壓不按照原廠建議胎壓打，不是過低就過高，再不然就是為
了不使輪胎偏磨減少使用里程，更改了原車的四輪定位參數...，車廠跟輪胎廠辛苦三五年
的研發過程15分鐘內可以消失殆盡，然後再被抱怨是船...。

其實與其買一輛民用車改東改西，想要一次擁有許多性能，一次跳級買高一兩個階級的車
才是比較好的選擇；本來我也是個認為豐田是造船廠的鍵盤車手，從業之後、開到豐田體
系中高端車型之後很多事情就明白了，但其實也不能怪鍵盤車手，畢竟台灣市場不足以讓
和泰引進開起來不像船的車，希望這次引進的皇冠車系能一改這些罵名吧！

最後再來個很靠腰的後話，其實按照豐田內部試驗人員的3S要求，safety, smooth, spee
d，我總覺得他們應該不能理解為什麼終端客戶會有這種抱怨，畢竟他們是個連在工廠內
部走路都得在路口唸出來「我看看左邊、看看右邊，好了沒車了我可以通過了」的車廠，
如果真的覺得豐田的車像船，先想想看是不是駕駛員開車很不穩定吧！能達到這3S要求的
人去開豐田的一般車款其實都沒問題的。

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