缸內直噴汽油車NOx排放比柴油乾淨很多倍 - 價格

之前有位鄉民說不只是柴油車，現在的缸內直噴汽油車也會有NOx排放量高的污染問題。

但其實缸內直噴汽油車的NOx排放量很少，比柴油車乾淨非常多倍。

目前歐洲車市，缸內直噴引擎GDI已經佔汽油新車銷售量的60%幾以上
，而在西歐、北歐國家，GDI引擎的比例應該還會更高。

NOx是一級致癌物，還會引發心肌梗塞，造成呼吸道疾病、如氣喘、肺癌...等等。

根據倫敦市政府交通運輸局TfL的道路實測報告，缸內直噴汽油車的NOx排放量很低，
比柴油車少了30~40倍以上。


☆☆本文圖多，請看PTT圖文好讀版，汽油缸內直噴引擎道路實測，NOx的排放量很少☆
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1495287319.A.A19.html


(圖表) 2015年 倫敦市政府的道路實測排放量數據，NOx, CO2, PM
http://i.imgur.com/jgv0IjX.jpg
(source: TfL, London https://is.gd/JoV7jy )

(圖) Transport for London倫敦交通運輸局TfL的官方logo
https://i.imgtc.com/PH3vwP1.jpg


2015年，倫敦市政府的道路實測結果，某汽油豪華性能跑車的NOx排放量為0.007g/km，

和另一輛柴油豪華車性能跑車0.287g/km相比，汽油跑車的NOx低了「41倍」。

當時的汽油豪華跑車一定都是缸內直噴引擎了，

PM微粒的排放量，汽/柴油豪華跑車都是0.002g/km。

這輛受測的豪華汽油跑車的實測油耗是 9.56km/L (碳排放 291.2g/km)，
可推測它應該是3.0T 六缸車種。

受測的柴油豪華跑車的油耗是 20.26km/L，(碳排放 157.1g/km)。


(圖) 目前在歐洲市場，缸內直噴汽油引擎GDI 已經佔汽油新車銷售的60%幾以上
https://i.imgtc.com/gFMMUrKlxf.jpg


到了2017年，倫敦市政府又再次進行另一批汽/柴油車的道路排放實測，

這次受測的，有一台汽油缸內直噴豪華性能跑車的NOx排放量為0.0066g/km，
和另一輛柴油豪華車性能跑車0.232g/km相比，汽油GDI跑車的NOx排放低了「35倍」。

此次受測的豪華汽油跑車的實測油耗是 10.36km/L (269g/km)，應該也是3.0T 六缸車種

受測的柴油豪華跑車的油耗是 21.07km/L，(151g/km)。


◇缸內直噴油電車的NOx排放量極低，碳排放量也低於柴油車

根據2017年倫敦市政府實測，

某Lexus油電車，也是缸內直噴引擎，實測油耗 22.84km/L，(碳排放 122g/km)，
這台油電車的碳排放量比另外三台柴油小型家庭車還要低 (碳排放 141, 134, 161g/km)

這台油電車的NOx排放量為 0.0004g/km，更是比那些柴油小型家庭車低了「802~1083倍
」 (NOx 0.399, 0.433, 0.321g/km)


◇VAG 1.4TSI 缸內直噴引擎的NOx排放也比一般EU6柴油車乾淨幾十倍

根據歐洲AECC的道路實測，

VAG集團 某1.4TSI 缸內直噴汽油車 (125PS @5000轉)

在安裝上GPF微粒過濾器後，進行道路實測

它的NOx排放量為0.013g/km，也比一般EU6期柴油車乾淨幾十倍。


(圖表) 2017年 倫敦市政府的道路實測排放數據，NOx, CO2
https://i.imgtc.com/JfkOtb3RNY.jpg

CO2排放量

油電車的碳排放量最少 < 柴油車/MPV/跑車 ~= 某汽油中小型車 < 某豪華汽油跑車

NOx排放量方面

油電車的NOx排放量最少0.0004g/km < 某豪華汽油跑車0.0066g/km < 某汽油中小型車
0.0151 << 柴油車 (0.096~1.173g/km)


(圖) 缸內直噴汽油車的「三元觸媒轉化器」構造圖 (3-Way Catalyst, TWC)，
裡面有鉑、鈀、銠三種貴金屬，可有效防治NOx, HC, CO污染物
https://i.imgtc.com/OS7ps94lDn.jpg


(圖表) 2015年 倫敦市政府的道路實測排放量數據，NOx, CO2, PM
https://i.imgtc.com/9Lxs3ejXgF.jpg

CO2排放量

油電車&增程車的碳排放量最少 < 柴油車/MPV/跑車 ~= 汽油中小型車 < 豪華汽油跑車

NOx排放量 油電車&增程車NOx排放量最少0.001g/km < 某豪華汽油跑車0.007g/km
< 某汽油中小型車0.018 << 柴油車 (0.096~1.173g/km)

PM微粒的排放量 油電車&增程車排放量趨近於0 < 汽油車 ~= 柴油車


(圖) 歐洲AECC針對GDI直噴引擎的NOx排放量的研究報告，
VAG集團 1.4TSI 缸內直噴汽油車 (125PS @5000轉)
在安裝上GPF微粒過濾器後，
道路實測 它的NOx排放量為0.013g/km，也比一般6期柴油車乾淨幾十倍。
https://i.imgtc.com/HAWWbMUAGQ.jpg
(source: aecc.eu https://is.gd/lw0dMK )


(圖表) EU6歐盟六期汽/柴油車 排氣環保設備成本比較圖,柴油車成本貴了3.9倍~4.5倍
https://i.imgtc.com/RzNexdGl1k.jpg

(圖) 缸內直噴汽油引擎有PM微粒、黑碳粒子排放的問題，
只要加裝平均成本「50歐元」的GPF微粒過濾器，就能解決PM微粒 &黑碳粒子的排放問題
https://i.imgtc.com/TFvIwAa2pV.jpg

(圖) EU6歐盟六期的汽油車環保設備成本較低，只要安裝性能更強的含氧感知器、
效果更強的三元觸媒轉化器TWC、更強的噴射供油系統、以及直噴引擎用GPF微粒過濾器
https://i.imgtc.com/3Iy6VAe28J.jpg


◇柴油車排氣環保設備有使用壽命、保養成本高兩大問題

汽油引擎的「三相觸媒轉化器」壽命長比較耐用，只要注意機油和汽油的品質，
觸媒就可以用很久。

反觀柴油車排氣防治設備有使用壽命的疑慮，如DPF和EGR，
如果壞掉要維修換新價格也不便宜，要2萬~7萬多元不等，很多人乾脆就封掉擺爛不管。

這樣反而造成NOx和PM微粒排放大幅增加好多倍，嚴重污染空氣。

柴油在新車狀態時的污染排放量就已經很多了，更何況是多年後的舊車狀態。


以下是取自PTT的柴油車舊文，關於DPF, EGR的故障維修費用

Re: [問題] 汽油跟柴油要如何去選擇?
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1491242930.A.BAC.html

推 mysteryguy: 柴油車維護成本高啊！我就出保換過dpf，很多車主根本 04/04 09:47
→ mysteryguy: 過保dpf壞了就不理他，反正驗車也過。 04/04 09:47


[閒聊] EGR是消耗品嗎
https://www.ptt.cc/bbs/EuropeanCar/M.1344432264.A.EB5.html

中午接待就打電話說,電腦判讀我的車 EGR跟阻風門有故障碼,建議更換

我當下想說,很多TDI車主,EGR都有更換 現在輪到我了嗎,那麼快,里程數才7萬

請問EGR這種東西是柴油引擎的消耗品嗎 標達報價完公價2萬7(應該沒記錯)

找外廠修,不知道價格會差多少

[問題] 柴油碳微粒濾清器(DPF)更換問題
https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1471952946.A.55E.html

從南投回台北的路上，又出現了警告訊息，但這次不只速度催不上去，還逐漸越來越慢
，直到停止，油門怎麼踩都不會動。

後來甚至變成引擎發動幾秒鐘後，就會自動熄火。

叫了台拖吊車拖到 Volvo 原廠檢查，說是 微粒濾清器完全堵住，需要更換，

連工帶料要七萬多塊。

車子是老爸兩年前要換車讓我接手的，當時里程已達 17 萬多公里

推 eddy13: 請問你平時的高速是多高呀？ 08/23 21:53
→ JBC: 平常高速公路可以的話都在速限以上十公里內 應該不算低速 08/23 22:05
→ JBC: 目前車子完全不能動 所以應該只能在原廠想辦法弄好 08/23 22:06
推 cka: 這就之前鬧很大的..環保與否 憑車主良心 08/23 23:40


出處
[PDF] 2015 In-service emissions performance of Euro 6/VI vehicles
- Transport for London
https://goo.gl/yHpi1U

[PDF] 2017 In Service CO2 and NOX Emissions of Euro 6/VI Cars
https://is.gd/DkSJgE

[PDF] AECC - Real-World Emissions Measurements of a Gasoline Direct Injection
Vehicle without and with a Gasoline Particulate Filter
https://goo.gl/2UXqFs

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