美國租車-VW Atlas試駕心得 - 價格

By Faithe
at 2023-04-02T09:17

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繼上篇Kia Telluride之後，我也要來分享下同樣是去年底在美國租的Atlas，這篇文章
比上一篇認真，畢竟當初是在回程的飛機上打發時間寫完的，只是一直忘了來這邊分享，
以下正文開始！

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在美國市場，SUV絕對是最重要的產品，因此美國市場當中，擁有最齊全的SUV產品，從
都會型的小型SUV，到中型、中大型、大型SUV都有相應的產品提供消費者選擇。而這當中
，除了主流的中型SUV以外，另外有一種SUV也是在美國市場相當受到重視的級別，就是被
稱為Mid-Size Crossover SUV的產品。雖然從字面上來看，稱為中型，但這類的SUV，通
常具有近五米的車長以及三排座椅，且第三排乘坐空間是足以讓成人長時乘坐，而非所謂
的「5+2」應付臨時第三排設計，所以在國內一般會稱作大型SUV。

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福斯品牌旗下的兩款大型SUV作品，Atlas主打的是實用性，所以比起另外一款大型SUV-
福斯品牌的SUV扛霸子Touareg，Atlas在各方面的設計風格明顯較偏向務實風格，這也說
明了為何在平台的選用上，Atlas的平台依然是小兄弟Tiguan的橫置引擎的MQB平台，而To
uareg則是縱置引擎的MLB平台，與同集團的Q7、Cayenne 相同。也因此，Atlas裡裡外外
並沒有任何華麗的設計，一切的設計都是以簡單、實用為主，除了車身外觀的線條都是以
直線、方正為主，看起來真的就是一台放大版的Tiguan Allspace。內裝的設計也承襲了
相同的風格，比起同級的日韓系對手，設計上確實沒有任何值得太多令人驚艷的部分。在
材質選用上，也一樣以塑料為主，但是中控台上緣的軟質塑膠以及木紋飾版和全邏輯數位
儀表板，也讓方正、稍嫌過時的中控台設計增添了一些質感與科技感。然而，這樣的內裝
佈局看似新意不足，但是這一切的設計與其他福斯家族的成員基本上都是相同的，也使得
對於福斯車系相當熟悉的駕駛者，能夠輕易地上手這台體型這麼龐大的正七人座SUV而不
會感到有任何的不適應。

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然後，在配備上，Atlas給的一點都不含糊，車載系統的銀幕尺寸不大、UI/UX設計屬於
較為老舊，但是包含無線Apple CarPlay在內的多項功能應有盡有。在空間的部分，更是
完全無需質疑，坐在車上6個位子每一個人，絕對都能享有相當有餘裕的空間體驗，而第
二排的Captain Seat設計，雖然在實用性方面多少稍嫌不足，但對於乘坐者來說，也是一
種提升尊榮感的乘車體驗。而由於本次租車公司提供的車型為SE車型，在配備上多少有些
刪減，在科技配備部分減少了Travel Assist功能，只有基本的ACC跟車以及AEB系統，另
外，IQ Light智慧型照明系統的功能也不是全配，另外在駕駛座雖然有電動調整功能，卻
不具備記憶功能，多少都是有些可惜的。然而就整體來說，配備有大尺寸的全景天窗以及
黑化的鋁圈設計，也相當程度的提升整體氣勢。

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接著來到動力的部分，Atlas在美國提供了3.6V6 FSI以及2.0TSI兩種動力規格，清一色
皆搭配Aisin 提供的8AT變速箱，並沒有使用VAG集團自身的DSG產品。令人覺得弔詭的是
，這兩個動力單元的輸出接近，而作為入門的2.0TSI車型0-60mph加速表現甚至超越6缸車
型，不太理解為何美國市場不是導入中國版Teramont(途昂)的那具2.5V6 TSI引擎，反倒
繼續使用世代相當老舊的3.6 VR6自然進氣引擎。而這具代號EA390的六缸引擎，雖然世代
老舊了些，但是運轉品質仍然出色，在聲浪以及震動的控制上都有很好的表現，而且也與
日系、韓系的六缸引擎呈現了一種不同的風貌。整體而言，EA390的出力是相當溫吞，低
速時雖然不會有歐洲自然進氣車慣有的沈重感，但是也不至於會過於輕快有難以控制的感
覺，整體輸出還是以平順為主，主要的功能就是讓Atlas如此龐大的身軀能夠從容不迫地
移動。在高速巡航方面，則是展現一貫大排氣量引擎的優勢，再加速表現也是相當輕鬆，
而在筆直、寬廣的美國高速公路上馳騁，也更能體會為何美國人依然偏好這類大尺寸、大
排氣量的車款。唯一美中不足的是，雖然具備駕駛模式選擇，但經過實測，切換至運動模
式後，引擎的輸出並不會因此而變得激進許多，僅僅是油門又變得稍微輕快一點，也許這
也就是和渦輪引擎可以輕易地透過調節渦輪運作來改變引擎輸出，進而達到模式之間的差
異化最不同的地方。

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在底盤表現部分，作為一部德國車，確實不需要去擔心，一派的沈穩與紮實的回饋絕對
是基本的表現。雖然定位使然，Atlas不太可能達到如Golf、Arteon等車型的貼地感，而
且為了配合北美地區的用車型態，多少有點「行船」的感覺，但是，過坑洞後的碎震處理
相當優異，且幾乎沒有什麼二次晃動，可以很清楚感覺到懸吊系統將車體牢牢抓穩。此外
，在行駛山路時，雖然是一部車長超過五米、車高1.7米多的大型車，雖然略有側傾，車
頭的指向相當明確，轉向也沒有虛位的問題，也因為整體剛性表現非常優異，再加上4Mot
ion四驅系統透過前後軸扭力分配的助攻，也不會有車頭、車尾不同調的現象，要開的飛
快也並不難，其實就是很標準的德國車水準。也由於配備有4Motion系統，因此本車還搭
配了行車模式選擇，除了一般公路行駛的運動、節能等模式以外，還有雪地、越野模式可
以選擇，以本次的行程而言，有讓雪地模式派上用場的時候，在雪地模式下，除了基本的
2檔起步模式以外，也很明顯的感覺引擎的輸出刻意降低，降低了許多在雪地行駛上的不
安感。

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總的來說，Atlas其實就是一部體積更龐大的Tiguan，而整體的質感，並沒有因為定位更
高而有更好的表現，還是維持一般福斯車平實的格局，這樣的安排或許是為了與Touareg
做區隔，但其實美國市場並沒有Touareg，Atlas其實還有更高級的空間。但是讓Atlas變
成一部高級車並非原廠開發此車的初衷，或許繼續扮演好一部務實的正七人座家用SUV才
是這個產品最重要的使命。而這部分也體現在價格，以4萬美元左右的售價，可以取得這
樣的配備、動力、空間與底盤，代價確實不高，甚至完全是物超所值。當然，最主要的原
因還是在於，福斯在北美並不是一個強勢的品牌，面對日韓對手的來勢洶洶，Atlas確實
也只有以CP值取勝這樣的策略能夠讓他在市場上佔有一席之地。

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