老車補開箱─Honda Civic六代 K8三門 - 保養
By Yedda
at 2017-05-17T16:25
at 2017-05-17T16:25
Table of Contents
其實這台車當初是我弟的XD,不過還是可以補開個箱
最早是他去南部幫劇團工作,想要找台小車可以載東西,所以我當時就幫他找了一台三門
的K8。結果他人後來回彰化工作,用車的頻率下降,而且這種三門的車子放在家裡自己開
開可以,碰到要載我阿公阿嬤這種長輩出門的時候就太麻煩,根本坐不進去
最終的結果,是這台車落到我手上,然後我再幫他找了一台Sentra HV當家用
我持有這台K8的時間,比E34還早一些,我大概開了將近三個月,覺得這是一台非常有趣的
車子,但當初因為找到E34,所以就沒有再玩久一點了
http://imgur.com/Iq6sAzp http://imgur.com/IrjLB2a
http://imgur.com/AaAUuja http://imgur.com/RTOPTLM
對我而言,我覺得三門K8的外觀大致上算是有特色,但不算是我非常喜歡的那種類型,因
為我覺得它在後車廂門那邊的折線設計得很怪,不如K6 3D的來得流利好看;但外觀這種部
份就見仁見智,也有人認為這很棒。不過至少在三門車難尋的現在來說,回過頭來看K8的
這種外觀設計,也算是滿特別的。而且我覺得以五、六代的Civic來說,三門的車型都比四
門來得好看跟有特色,假設我只能選三門或是四門其中之一,我還是會選三門吧...XD
原車主全車沒改,懸吊引擎甚麼的都是原廠配置沒有動過,只有小換一組15吋的輪框,難
能可貴的是這台車鈑件之類的都是原廠沒撞過,整台車大致上非常原。漆面就普普通通,
基本上就是台日常代步車會有的樣子
當初去保養廠檢查的時候,確認全車大致上都是正常的,後來出現的小擦傷之類的反而是
我弟撞的...XD
http://imgur.com/0Yqcwqq http://imgur.com/sfqYNPY
原廠配置D16A單凸輪軸引擎,沒有Honda引以為傲的V-TEC,只輸出115匹馬力,對於飆車魂
上身的重度玩家來說,這肯定是不太夠的數據。原廠四速自排變速箱,日常代步堪用,但
大概非常不適合檔檔紅線的尬掐份子。引擎狀況不錯,只有油底殼墊片的地方些許滲油,
換掉就沒甚麼問題了
網路上的心得分享說,有V-TEC的車,在開啟之後會有一種屁股被踹一腳一般的再加速感,
不過這台沒有,所以油門踩到底轉速拉到底也只會有引擎的轟隆隆聲而已。認真來說,我
覺得這具引擎的運作不算精緻,震動感偏大,雖然當初檢查引擎腳沒有甚麼問題,但怠速
時的震動還是比後來我弟的那台Sentra HV來得大
http://imgur.com/GbxTyyO http://imgur.com/fkj4bK3
底盤件的部份,我弟當初開回來給我的時候有一點叩叩叩的異音,檢查之後發現是右前輪
的三角架跟李仔串需要更換,所以我就開去換掉了。這時候不得不說,這台K8真的是便宜
好養,換這兩樣東西我記得含工帶料只花了一千出頭塊吧
http://imgur.com/nBZK55J http://imgur.com/LAI35Jp
http://imgur.com/pRHAgwB http://imgur.com/cfxpjoN
內裝部分是全車皮椅,但這個前車主保養得就頗不理想,皮椅基本上交出了一台完全符合
18年車該有的感覺,有點破破爛爛XD。優點就是沒甚麼異味,也不髒,塑料件跟門板絨布
的地方也還好,沒有甚麼問題。我認為這台車內裝最詭異的,是用廉價的淺色塑料內裝,
配上看起來頗為假高級的仿核桃木紋飾板...這個品味我真的不行
前車主配了一組中凹的皮質賽車方向盤,握感還算不錯,至少遠勝原廠的塑膠方向盤,也
可以多少增添一點自己像是在開賽車的幻覺,雖然距離相信自己坐在正Honda EK9上面還無
比遙遠就是了...
駕駛心得:我早就耳聞過Honda Civic五代、六代的底盤懸吊以操控精準出名,原廠雙A臂
懸吊加上天生車體輕巧的優勢,讓很多人只要小改這台K8,在山道上要幹掉很
多比較大排氣量的車型也是輕而易舉。我自己剛開的時候,會覺得這組原廠自
排變速箱好像有點笨,換檔的轉速跟時間點都略有延遲,都把轉速拉到比較高
才換檔,雖然整體來說開起來還是輕快不會拖,但這個反應一開始其實讓我有
點疑惑
後來我開去山路小跑幾次之後,對於這台車的設定才比較清楚,稍微高轉速才
升檔的設定,會讓車子在山路上升檔之後仍然保有比較高的轉速來輸出力道,
所以儘管是四檔自排設定,但是比較高的轉速可以讓車子一直保有輸出,在山
路上高轉換檔之後的動力銜接就順暢很多
至於懸吊系統也是非常讓我驚訝的部份,全車未改的懸吊,但是過彎的極限卻
非常高,加上輕巧短小的車身,過彎基本上頭過身就過,不會有那種屁股還拖
在後面沒拉過去的fu。我不敢說我的山路技巧多高,但有些接近90度的彎道,
K8也可以用不算低的速度入彎,然後輕巧的加速殺出去,這真的是一種非常有
趣的駕駛體驗。雖然是原廠懸吊,但過彎的信心度很高,會感覺到側傾,但會
認為離極限還很遠;方向盤指向算準,我覺得不如E34,但遠勝Corona跟原廠未
改的Galant
我跟我一個開新款IS 200t的朋友,找了一天同時去試車,很多彎道他說他的IS
在入彎的時候輪胎都已經嘰嘰叫了,但我開K8都還沒甚麼感覺,大概是車重也
佔了非常大的影響,IS在山道上靈活度遠不如K8;但在山道的直線加速部份,
D16A這種115匹馬力的原廠引擎,就真的無法跟IS有245匹的2.0渦輪引擎相提並
論了
總之,我認為幾次開山路的感受,讓我深深感覺K8真的是一台很有意思的車子
,我甚至相信只要小改個引擎,底盤懸吊稍作加強,要在山路當山道小霸王應
該也是輕輕鬆鬆。不過這台車因為沒V-TEC,也是小排氣量的四缸引擎,高速行
駛的體驗就普普通通,外加頗爛的隔音,上高速公路開到14格,我都快聽不到
副駕駛座的人講話了XD
缺點心得:我覺得這款車,有趣的真的就是在駕駛體驗上,至於配備啊甚麼的就真的莫再
提,基本上就是陽春,跟1991年的Corona幾乎沒甚麼不同。音響系統也是爛爛
的兩支喇叭,偶爾破個音也是基本。沒安全氣囊,沒ABS,至於是不是鋁罐我就
真的沒把握了。三門車的後座難以出入大概是標準配備,我自己覺得空間略小
,也不好坐,完全就是一台只適合前座的車款
K6跟K8車系最鳥的大概就是人稱的那種黃昏牌冷氣,我自己吹起來的心得是不
到真的傍晚才會涼,但是在7月的中午吹起來就真的沒啥屁感覺,大概就是那種
「欸你看有涼風耶~哈哈」、「喔喔不熱也不冷呢」,這樣而已
三門車系最明顯的缺點,是正副駕駛座的玻璃都太大片了,玻璃升降機在車齡
老了之後一整個沒力,玻璃升降的速度龜到一個嚇人...雖然聽原車主說就算是
新車的時候也很沒力就是了;當初副駕駛座的玻璃還有幾次差點升不起來,要
用手幫忙拉才能回到最高點。後來我解決的方式是買電動窗的潤滑劑回家DIY,
把玻璃的滑槽潤滑,才終於解決這個狀況。雖然不是甚麼大問題,但要是真的
玻璃升不起來的話也是一個遜
這台K8,後來因為我想入手E34,而且外型不完全算是我的菜,所以就把它脫手賣掉了。算
算在我手上大概開了將近三個月,兩千多公里,這台車我不常拿來代步開高速公路回家,
比較常開去山上海邊趴趴造,因為我覺得這台車開起來頗為有趣,山路或是賽道才是比較
適合K8的歸宿
當時只有在139的時候有記得幫K8拍照,現在回想起來有點可惜
http://imgur.com/7qDWaoO http://imgur.com/UsoHGfB
在算是比較深入接觸過這台車之後,我也稍微可以體會一點,人家常說操控上的本田魂,
大概是甚麼樣的感覺,我想,大概就是那種人車一體的心情吧。雖然只是一台原廠的K8,
但依然是款可以讓人感到心底有些熱血開始燃燒的車子
如果之後有機會,我想我可能會考慮找台三門或是雙門的K6回來開開吧
簡單跟大家分享
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Q ◢█◤◥「這件事只有三個人知道,一個是當事人,一個是我,另一個我不能說」。
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最早是他去南部幫劇團工作,想要找台小車可以載東西,所以我當時就幫他找了一台三門
的K8。結果他人後來回彰化工作,用車的頻率下降,而且這種三門的車子放在家裡自己開
開可以,碰到要載我阿公阿嬤這種長輩出門的時候就太麻煩,根本坐不進去
最終的結果,是這台車落到我手上,然後我再幫他找了一台Sentra HV當家用
我持有這台K8的時間,比E34還早一些,我大概開了將近三個月,覺得這是一台非常有趣的
車子,但當初因為找到E34,所以就沒有再玩久一點了
http://imgur.com/Iq6sAzp http://imgur.com/IrjLB2a
http://imgur.com/AaAUuja http://imgur.com/RTOPTLM
對我而言,我覺得三門K8的外觀大致上算是有特色,但不算是我非常喜歡的那種類型,因
為我覺得它在後車廂門那邊的折線設計得很怪,不如K6 3D的來得流利好看;但外觀這種部
份就見仁見智,也有人認為這很棒。不過至少在三門車難尋的現在來說,回過頭來看K8的
這種外觀設計,也算是滿特別的。而且我覺得以五、六代的Civic來說,三門的車型都比四
門來得好看跟有特色,假設我只能選三門或是四門其中之一,我還是會選三門吧...XD
原車主全車沒改,懸吊引擎甚麼的都是原廠配置沒有動過,只有小換一組15吋的輪框,難
能可貴的是這台車鈑件之類的都是原廠沒撞過,整台車大致上非常原。漆面就普普通通,
基本上就是台日常代步車會有的樣子
當初去保養廠檢查的時候,確認全車大致上都是正常的,後來出現的小擦傷之類的反而是
我弟撞的...XD
http://imgur.com/0Yqcwqq http://imgur.com/sfqYNPY
原廠配置D16A單凸輪軸引擎,沒有Honda引以為傲的V-TEC,只輸出115匹馬力,對於飆車魂
上身的重度玩家來說,這肯定是不太夠的數據。原廠四速自排變速箱,日常代步堪用,但
大概非常不適合檔檔紅線的尬掐份子。引擎狀況不錯,只有油底殼墊片的地方些許滲油,
換掉就沒甚麼問題了
網路上的心得分享說,有V-TEC的車,在開啟之後會有一種屁股被踹一腳一般的再加速感,
不過這台沒有,所以油門踩到底轉速拉到底也只會有引擎的轟隆隆聲而已。認真來說,我
覺得這具引擎的運作不算精緻,震動感偏大,雖然當初檢查引擎腳沒有甚麼問題,但怠速
時的震動還是比後來我弟的那台Sentra HV來得大
http://imgur.com/GbxTyyO http://imgur.com/fkj4bK3
底盤件的部份,我弟當初開回來給我的時候有一點叩叩叩的異音,檢查之後發現是右前輪
的三角架跟李仔串需要更換,所以我就開去換掉了。這時候不得不說,這台K8真的是便宜
好養,換這兩樣東西我記得含工帶料只花了一千出頭塊吧
http://imgur.com/nBZK55J http://imgur.com/LAI35Jp
http://imgur.com/pRHAgwB http://imgur.com/cfxpjoN
內裝部分是全車皮椅,但這個前車主保養得就頗不理想,皮椅基本上交出了一台完全符合
18年車該有的感覺,有點破破爛爛XD。優點就是沒甚麼異味,也不髒,塑料件跟門板絨布
的地方也還好,沒有甚麼問題。我認為這台車內裝最詭異的,是用廉價的淺色塑料內裝,
配上看起來頗為假高級的仿核桃木紋飾板...這個品味我真的不行
前車主配了一組中凹的皮質賽車方向盤,握感還算不錯,至少遠勝原廠的塑膠方向盤,也
可以多少增添一點自己像是在開賽車的幻覺,雖然距離相信自己坐在正Honda EK9上面還無
比遙遠就是了...
駕駛心得:我早就耳聞過Honda Civic五代、六代的底盤懸吊以操控精準出名,原廠雙A臂
懸吊加上天生車體輕巧的優勢,讓很多人只要小改這台K8,在山道上要幹掉很
多比較大排氣量的車型也是輕而易舉。我自己剛開的時候,會覺得這組原廠自
排變速箱好像有點笨,換檔的轉速跟時間點都略有延遲,都把轉速拉到比較高
才換檔,雖然整體來說開起來還是輕快不會拖,但這個反應一開始其實讓我有
點疑惑
後來我開去山路小跑幾次之後,對於這台車的設定才比較清楚,稍微高轉速才
升檔的設定,會讓車子在山路上升檔之後仍然保有比較高的轉速來輸出力道,
所以儘管是四檔自排設定,但是比較高的轉速可以讓車子一直保有輸出,在山
路上高轉換檔之後的動力銜接就順暢很多
至於懸吊系統也是非常讓我驚訝的部份,全車未改的懸吊,但是過彎的極限卻
非常高,加上輕巧短小的車身,過彎基本上頭過身就過,不會有那種屁股還拖
在後面沒拉過去的fu。我不敢說我的山路技巧多高,但有些接近90度的彎道,
K8也可以用不算低的速度入彎,然後輕巧的加速殺出去,這真的是一種非常有
趣的駕駛體驗。雖然是原廠懸吊,但過彎的信心度很高,會感覺到側傾,但會
認為離極限還很遠;方向盤指向算準,我覺得不如E34,但遠勝Corona跟原廠未
改的Galant
我跟我一個開新款IS 200t的朋友,找了一天同時去試車,很多彎道他說他的IS
在入彎的時候輪胎都已經嘰嘰叫了,但我開K8都還沒甚麼感覺,大概是車重也
佔了非常大的影響,IS在山道上靈活度遠不如K8;但在山道的直線加速部份,
D16A這種115匹馬力的原廠引擎,就真的無法跟IS有245匹的2.0渦輪引擎相提並
論了
總之,我認為幾次開山路的感受,讓我深深感覺K8真的是一台很有意思的車子
,我甚至相信只要小改個引擎,底盤懸吊稍作加強,要在山路當山道小霸王應
該也是輕輕鬆鬆。不過這台車因為沒V-TEC,也是小排氣量的四缸引擎,高速行
駛的體驗就普普通通,外加頗爛的隔音,上高速公路開到14格,我都快聽不到
副駕駛座的人講話了XD
缺點心得:我覺得這款車,有趣的真的就是在駕駛體驗上,至於配備啊甚麼的就真的莫再
提,基本上就是陽春,跟1991年的Corona幾乎沒甚麼不同。音響系統也是爛爛
的兩支喇叭,偶爾破個音也是基本。沒安全氣囊,沒ABS,至於是不是鋁罐我就
真的沒把握了。三門車的後座難以出入大概是標準配備,我自己覺得空間略小
,也不好坐,完全就是一台只適合前座的車款
K6跟K8車系最鳥的大概就是人稱的那種黃昏牌冷氣,我自己吹起來的心得是不
到真的傍晚才會涼,但是在7月的中午吹起來就真的沒啥屁感覺,大概就是那種
「欸你看有涼風耶~哈哈」、「喔喔不熱也不冷呢」,這樣而已
三門車系最明顯的缺點,是正副駕駛座的玻璃都太大片了,玻璃升降機在車齡
老了之後一整個沒力,玻璃升降的速度龜到一個嚇人...雖然聽原車主說就算是
新車的時候也很沒力就是了;當初副駕駛座的玻璃還有幾次差點升不起來,要
用手幫忙拉才能回到最高點。後來我解決的方式是買電動窗的潤滑劑回家DIY,
把玻璃的滑槽潤滑,才終於解決這個狀況。雖然不是甚麼大問題,但要是真的
玻璃升不起來的話也是一個遜
這台K8,後來因為我想入手E34,而且外型不完全算是我的菜,所以就把它脫手賣掉了。算
算在我手上大概開了將近三個月,兩千多公里,這台車我不常拿來代步開高速公路回家,
比較常開去山上海邊趴趴造,因為我覺得這台車開起來頗為有趣,山路或是賽道才是比較
適合K8的歸宿
當時只有在139的時候有記得幫K8拍照,現在回想起來有點可惜
http://imgur.com/7qDWaoO http://imgur.com/UsoHGfB
在算是比較深入接觸過這台車之後,我也稍微可以體會一點,人家常說操控上的本田魂,
大概是甚麼樣的感覺,我想,大概就是那種人車一體的心情吧。雖然只是一台原廠的K8,
但依然是款可以讓人感到心底有些熱血開始燃燒的車子
如果之後有機會,我想我可能會考慮找台三門或是雙門的K6回來開開吧
簡單跟大家分享
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