股東擔憂Toyota追不上特斯拉，豐田高層準 - 汽車

日本的問題一直都是自身文化制度的問題

日劇都演過惹
https://i.imgur.com/agGR0Qe.gif

常常一堆人開會浪費時間

上司不敢負責做決定

佔著茅坑不拉屎

出事就找下屬背黑鍋

多做多錯

這樣誰要做事

還不如擺爛

當個不沾鍋

想要短時間想要超車特斯拉

難啦

除非大多數有錢有勢的日本人

都能改變觀念和行為

外國 YT 影片講得更清楚囉

TOYOTA vs TESLA and Japan vs Musk: Joe Justice on the Importance of Culture
for Business and Country
https://youtu.be/kMrRUuEs90o
2,219 views Jul 6, 2023

以下用 chatGPT 產生

標題：

"TOYOTA對抗特斯拉，日本對抗馬斯克：Joe Justice談文化對於企業和國家的重要性"

剪輯內容：「約翰，你好嗎？嘿，喬，你好嗎？你現在在哪裡？

我剛剛到曼哈頓海灘拜訪我哥哥。

當然，我在虛擬世界中是在德克薩斯州博卡奇卡，為什麼不呢？

我們都是虛擬存在，等著去火星。」

「我知道你今天時間有限，我一定要談談這個。

讓我看看我是否能夠分享我的螢幕，稍後我會試試看。」

「這就是整個事情的起源，我看到了，是的。

你說你在自今年4月20日以來已經對硬體進行了一千次變更，69天前，

那是幾天前的事情了。

而現在據說還要再過大約六週才能發射，儘管誰知道會發生什麼法律問題，

但無論如何，這是相當了不起的。

我們談論的可不是像小玩具飛機模型那樣的東西，而是有史以來最大的火箭，

但竟然有一千次變更，這真是不可思議。」

「還有規範合規問題，對吧？

是的，我們說的是FAA必須批准它的飛行，這可不是像分享食譜的應用程式那樣輕鬆，

它仍然有一些安全限制，並且根據你放在哪個應用程式商店，還需要一些審核，

特別是如果涉及付款。

而這個東西是一個通過飛行認證的物品，

要獲得飛行認證對於任何事情來說都不是一件簡單的事情，

而這在69天內進行了一千次硬體變更。

很多人說你不能快速迭代任何事情，

還有更多的人說或者是一部分人說在規模化的行業中，

當需要獲得批准時，你不能快速迭代硬體。

這些都是三個方面的問題，而在69天內進行了一千次硬體變更。」

「在SpaceX，Ted Malaska在那裡擔任高級職位，這個「高級」一詞用得很有趣，

因為大多數公司都非常平坦。

他在LinkedIn上回應了我在SpaceX的文章，他說我們沒有項目經理，

我們也沒有敏捷開發。

這真是太棒了，這實際上與我在特斯拉的經歷相符。

我試圖找到敏捷開發項目，但卻找不到，所以我自己創建了一個。

如果找不到，就自己創造一個。

這就是我的想法。」

「我用我所掌握的敏捷知識很難為他們帶來價值，因為現有的流程已經非常好了。

所以我問Ted，好吧，我去過SpaceX，我是特斯拉的員工，那是什麼情況呢？

Ted說每個人都在工作，沒有沒有工作的角色，這在航空航天業是非常不尋常的。

是的，每個人都在工作，我們信任我們的工程師，信任是超能力，即使是初級工程師，

我在這裡加一句，你可以在LinkedIn上看到我們的交流，這是公開的。」

「哦，很酷，我還收到了一些訊息，我也去過那裡，所以我可以補充一些。

即使是初級工程師，他們也負責一個工程，並被告知儘快做出自己的決定，盡快執行，

你沒有經理，你的經理是數據，你沒有老闆，你的老闆是數據。

如果你選擇的解決方案不正確，根據物理原理，你需要修正它，

並選擇正確的解決方案，沒有老闆可以告訴你，但每個人都會試圖打倒你的想法，

根據物理原理來看什麼是最好的。」

「這有道理，這有道理。

這也意味著你基本上只看結果，如果結果顯示你走在正確的軌道上，

那你就可以繼續前進，而不需要從他人獲得批准。

這似乎符合我們之前討論的特斯拉，我記得你特別提到過充電線的故事，

這種方式似乎又一次出現了，就是試一試，用一些東西填滿廢料堆，

看看能否讓它起作用，並花費一定的時間，如果行不通，那就不行，

如果看起來你在正確的軌道上，那你可以召集一個小組，真正看看它是否能飛，

字面上的飛行，就像你在背景中拍的那張照片一樣，

這是我有機會與阿里安集團、空中巴士、洛克希德·馬丁、波音航空

等等歐美大型公司合作的最佳體現。

在航空航天和航太領域，他們的理念是一次做對，不會有廢料，不需要拋棄任何東西，

然而，他們確實有大型廢料場，因為錯誤是無法避免的，集成錯誤會發生，

零件不合適，這就是現實。

計劃是我們只會建造一次，設計完美，一次建造，不會有任何缺陷，

不會有任何廢料，廢料甚至再利用的概念都令人恐懼，

這是他們企業文化中的一部分，然後你看看你背後拍攝的圖片，

你會看到SpaceX是唯一一家會建造模型並且在速度更快、迭代更快的情況下

減少廢料的公司，非常有趣。」

「它以快速建造、快速迭代、快速失敗為特點，就像盡快完成並讓它發生一樣，

這非常有趣，很顯然，作為一個人，馬斯克一直持有這種哲學，很多時候，

當一個公司變得很大時，你知道特斯拉現在有12萬人，SpaceX雖然不那麼大，

但也不小，往往創辦人的願景在其中失去了，

所以看到那種專注和快速建造、快速失敗的能力在多年間一直保持下來，真是令人驚嘆。

我現在正在日本與豐田合作，很幸運地這可以公開，

他們允許我發布一些經過特別批准的推文。

我無法改變語言，但我很高興他們同意我與豐田合作的事實可以公開。

我想分享一些可以公開的信息。

現在豐田正在實施我在特斯拉學到的一些做法，比如集體AI，

這是一種通過人工智能協助進行的集體工作，

團隊中的所有人一起共同完成一項任務，

這樣你就可以在非常短的時間內獲得極高的創造力和質量，

如果你按照每個人的時間貢獻來衡量，你可能會認為這是低效的，

但如果你衡量項目的進展，這是最高效的唯一指標，項目前進的速度是最快的，

比個人工作或多任務處理要快得多，他們現在正在實施這個方法。

還有一些相關的內容，像Jody X這樣的人已經參加了我的課程，你也和我一起參加過，

這是公開的。

與此相關，豐田是著名的精實生產和精益生產系統的發源地，以及精確準時生產等等。

我了解到這是一個誤譯，其實是「準時生產」，

對於我們中的大多數人來說，想知道為什麼豐田凱美瑞在世界上連續銷售了多達23年，

是世界上銷售最好的汽車，像什麼原因。

這個過程有一些非常優秀的地方，為什麼現在不是了呢？

這兩個問題的答案都在於對「準時生產」這個誤譯的理解。

精益生產的目的是資源利用，你有一個島嶼，是的，

日本的歷史上曾有過擴張的時期，他們在世界各地進行了採礦和收穫等操作，

但一般來說，這個島嶼上的資源你可以在一個季節內參觀完畢，

你可以看到所有的主要研究產地，事實上，許多政府官員已經這樣做了，

這種觀念是不要浪費，與時間無關，時間被視為無窮的，

人們喜歡花50年時間致力於完善一件事情，這給你一種對品質和細節的深刻感受，

這很美好，我希望這不會失去，

「準時生產」意味著你避免了產品的損壞、生鏽、凹痕、刮擦等問題，

你不需要來回移動東西，這可能會導致碰撞或磨損，因為它是完全準時的。

有趣的是，這些商業文化中完全沒有關於速度或創新的內容，

你有一定數量的金屬，你可以用這些金屬做多少輛豐田凱美瑞汽車，

這是一種了不起的折紙技巧，生產越來越薄的車門等等，這很美好，但速度非常緩慢，

突然之間就會變化了，而其他公司則注重資源利用率，

他們認為你應該在這個島嶼上的資源中利用它們，

而這些資源在一個季節內可以參觀完畢。

你在這方面的成就是令人驚人的。」
※ 引述《sagatgod (本佛渡你)》之銘言：
: 原文連結：https://technews.tw/2023/07/05/toyota-shareholders-worry-tesla/
: 原文內容：
: 豐田汽車昨日舉行股東會，面對投資人直球提問，電動車部門主管也少見具體回答，當然
: 包括有些聽膩的老調。
: 日本汽車龍頭豐田股東會一問題，單刀直入切中所有投資人的擔憂：「豐田將來能打敗特
: 斯拉嗎？」沒想到這次豐田高層竟然有相當具體的策略，讓大家初步窺探豐田電動車戰略
: 特斯拉 2023 年第二季交出破紀錄的 46 萬輛車，上半年累計售出 88.8 萬輛純電車。同
: 時豐田上半年共售出 415 萬輛車，純電車僅貢獻約 8 千輛，占比為 0.19%。特斯拉預定
: 年底挑戰銷售 180 萬輛車，豐田預定 2026 年賣出 150 萬輛電動車，這巨大差距確實值
: 得股東擔憂。
: 第一招：電動車不是唯一
: 副社長宮崎洋一重彈老調，再次強調電動車不是減碳唯一選項，豐田會保持多元路徑，採
: 用油電車、氫燃料電池車和純電車三種管道，邁向減碳，相信投資人跟讀者都聽過多次這
: 說法。但下一位上場的純電事業部總裁加藤岳夫，說了更多豐田電動車的具體規畫。
: 「第一個目標是讓純電車續航力和油電車相等。」加藤岳夫認為，這是純電車產品普及關
: 鍵，也是巨大挑戰。在這前提下，豐田必須大幅調整現有造車工序、工藝要求。
: 第二招：仿效特斯拉的巨型鑄造
: 想要增加續航，又要降低成本，Toyota 從特斯拉學到一招，就是巨型壓鑄機 Giga Press
: 。透過一體式鑄造，減少零件與焊接點位，降低製造成本同時減輕重量，改善空氣力學表
: 現，增加續航。
: 從豐田之前宣傳圖看，鑄造件尺寸沒有特斯拉誇張，僅限輪框周圍，也就是輪拱到底盤間
: 是一體式，透過這工法，新車款不但成本更低，較 bZ4X 續航力也大幅提升。
: 至於如夢似幻的固態電池，不管各電池廠或豐田自己宣稱的多麼神奇，真正量產前很難讓
: 人信服，所以此處先略過。
: 第三招：用愛造車
: 最後一位回應者，已卸任前執行長豐田章男則是浪漫破表的答案。
: 我不知道「愛」能不能打敗特斯拉，但我相信充滿愛的工程師做的車，
: 可以打動人心。
: 豐田希望 2026 年前推出 10 款純電車，包含豪華車、小型車和商用車，讓電動車銷量達
: 到 150 萬輛。特斯拉年底會交車純電皮卡 Cybertruck，明年大規模量產，若沒有意外，
: 2026 年特斯拉就能將 150 萬輛 Cybertruck 訂單交車完畢。
: 雖然「多元減碳」概念不能說錯，畢竟世界有很多國家電力供應落後，不可能全面換成電
: 動車，但同時研發三種技術消耗的時間、人力和資金，都是沉重的包袱。不說特斯拉這種
: 純電新創，許多大型傳統車廠都停止內燃機研發，全力投入電動車，在視為未來主流趨勢
: 的領域，豐田只用三分之一力量對付，真能逆轉局勢嗎？
: 心得/說明：
: 不愧是賽車手章男，靠著投注愛的造車工藝，絕對可以打敗機器搞出來的3C產品（誤
: 不過豐田的殺招固態電池聽說年底前會裝到車子上，到時候可以看看是不是如同聲稱
: 1000KM續航力、充電5分鐘

--
Q 人類基本需求2.0 ◢◣ █ 自我實現 創意.問題解決.真偽.自發性
S ◢██◣ █ 尊重需求 自尊.自信.成就感
W ◢████◣ █ 社交需求
E ◢██████◣ █ 安全需求
E ◢████████◣ █ 生存需求 空氣.水.食物.住所
T ▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄▄ █ WiFi█ 電池

--