前陣子萌生了考手排車駕照的念頭，一方面是因為覺得好玩，二方面也是認為以後有些需
要用到的地方可能比較方便。不過因為我沒有去過駕訓班，是自己拿學習駕照自學，所以
當初考駕照考的是自排車
因為我還是不太想去駕訓班，連花錢買課程都不想，一節好像要800還是多少，只能單純學
到車子會動，個人覺得完全不划算。現在如果一樣要自學考手排駕照，問題還是出在車子
因此，自學手排車考照的第一步，就是先弄台手排的Corona (誤
http://imgur.com/uebtRx0
對於會騎檔車的我來說，其實在熟悉換檔運作的原理之後，學手排車的上手速度很快。大
概一個小時左右就可以掌握起步、換檔跟引擎特性之間的關係
然後，就可以在半夜上路練車了
因為我住得偏僻，附近的路上半夜沒車，又有點小小的山路，可以練習各種進退檔補油之
類的技能，然後白天塞車的時候可以練習各種半離合龜速前進
我的自學心得是
1.手排車本身其實並不是很難學，只要弄清楚離合器換檔的原理就很容易上手，如果你家
裡剛好有手排車，真的不一定要去駕訓班花錢。難是難在手排車的一些進階駕駛，例如
要怎麼完全避免起步抖動、換檔頓挫、減速的時候的引擎煞車的衝擊、或是塞車時的離
合器控制之類的
2.很多人說手排車開起來好玩，我個人也認為確實。手排車跟自排車不一樣的點是，自排
車你只要會踩油門車就會走，無論過程再蠢還是會動；手排車不一樣的感受是，你必須
自己去控制很多細節，像是自己去決定換檔時機、檔位跟速度，像你如果一路掛五檔去
爬國道一號苗栗的那個大陡坡，那真的可以感受到甚麼叫做無力...XD
講白一點，這就是不方便，可是這個不方便是可以讓你自己增加對駕駛的掌握度，以及
確認自己真的知道自己是怎麼樣在開車。簡單來說，更投入這個歷程，透過掌握這個歷
程來增加樂趣跟成就感。手排車的駕駛很像技能解鎖，像你如果能做到起步完全避免抖
動的時候，會有一種莫名的成就感，因為這種狀況在自排車上面完全不會有，正常自排
車的設計上已經幫你避免起步抖動了。某些起步會抖動的變速箱除外
這個一般人眼中的「不方便」，其實正是某些人開認為手排車有樂趣的地方
3.開手排車比較累，不方便。這也是認真的，我住園區附近，你可以在早上8點多，開手排
車去寶山路跟大家一起塞，在那種走走停停的山路上面，你一定會深自懺悔為什麼要做
這種蠢事。不斷的踩離合器維持半離合，不停的踩一下油門然後又要剎車、剛換到二檔
又要降回一檔，無限循環
然後你接近抽筋的左腳會開始問你，為什麼你今天他媽的不乾脆走路？
所以我幾乎不在市區或會塞車的時間開這台車，因為一點都不好玩，而且超累
總結來說，我自己體驗過手排車的駕駛之後，我其實可以理解為什麼手排車越來越少，幾
乎只有為數不多的熱血分子或是手排狂熱者會堅持。因為很多人開車，圖的是一個方便、
舒適，能花費越少心思越好，開車去園區上班一趟，搞得像是跑完半馬，倒也是沒甚麼必
要。而且我覺得無論再怎麼練習，手排車仍然不太可能完全避免「人」在操作上的一些不
夠精緻所產生的衝擊，而導致乘客的不舒適，而自排變速箱的設計，完全可以避免這些問
題發生，或是至少降低程度
久而久之，考慮到台灣的駕駛狀況或是方便性，無論自己會是乘客或是駕駛，更多人都會
越來越傾向於比較全面的自排車，我覺得這是可以理解的
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長頸鹿的熱咖啡 幹你媽的 ▅▃▅ φz960124
在流到他的喉嚨的時候 認同請分享! ◣◣￥◢◢
熱咖啡早就冷掉了 ┌ ⊙ ⊙ ◥▃
你有想過這個咪? ▎ ▋ ◥ 人◣◣▃
二勹 ┼─ ㊣ █◢ ◥ ◣◥▃
╱又 ╯月。 因為你只會想到你自己 皿◢ ◥ ◣◣▃
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要用到的地方可能比較方便。不過因為我沒有去過駕訓班，是自己拿學習駕照自學，所以
當初考駕照考的是自排車
因為我還是不太想去駕訓班，連花錢買課程都不想，一節好像要800還是多少，只能單純學
到車子會動，個人覺得完全不划算。現在如果一樣要自學考手排駕照，問題還是出在車子
因此，自學手排車考照的第一步，就是先弄台手排的Corona (誤
http://imgur.com/uebtRx0
對於會騎檔車的我來說，其實在熟悉換檔運作的原理之後，學手排車的上手速度很快。大
概一個小時左右就可以掌握起步、換檔跟引擎特性之間的關係
然後，就可以在半夜上路練車了
因為我住得偏僻，附近的路上半夜沒車，又有點小小的山路，可以練習各種進退檔補油之
類的技能，然後白天塞車的時候可以練習各種半離合龜速前進
我的自學心得是
1.手排車本身其實並不是很難學，只要弄清楚離合器換檔的原理就很容易上手，如果你家
裡剛好有手排車，真的不一定要去駕訓班花錢。難是難在手排車的一些進階駕駛，例如
要怎麼完全避免起步抖動、換檔頓挫、減速的時候的引擎煞車的衝擊、或是塞車時的離
合器控制之類的
2.很多人說手排車開起來好玩，我個人也認為確實。手排車跟自排車不一樣的點是，自排
車你只要會踩油門車就會走，無論過程再蠢還是會動；手排車不一樣的感受是，你必須
自己去控制很多細節，像是自己去決定換檔時機、檔位跟速度，像你如果一路掛五檔去
爬國道一號苗栗的那個大陡坡，那真的可以感受到甚麼叫做無力...XD
講白一點，這就是不方便，可是這個不方便是可以讓你自己增加對駕駛的掌握度，以及
確認自己真的知道自己是怎麼樣在開車。簡單來說，更投入這個歷程，透過掌握這個歷
程來增加樂趣跟成就感。手排車的駕駛很像技能解鎖，像你如果能做到起步完全避免抖
動的時候，會有一種莫名的成就感，因為這種狀況在自排車上面完全不會有，正常自排
車的設計上已經幫你避免起步抖動了。某些起步會抖動的變速箱除外
這個一般人眼中的「不方便」，其實正是某些人開認為手排車有樂趣的地方
3.開手排車比較累，不方便。這也是認真的，我住園區附近，你可以在早上8點多，開手排
車去寶山路跟大家一起塞，在那種走走停停的山路上面，你一定會深自懺悔為什麼要做
這種蠢事。不斷的踩離合器維持半離合，不停的踩一下油門然後又要剎車、剛換到二檔
又要降回一檔，無限循環
然後你接近抽筋的左腳會開始問你，為什麼你今天他媽的不乾脆走路？
所以我幾乎不在市區或會塞車的時間開這台車，因為一點都不好玩，而且超累
總結來說，我自己體驗過手排車的駕駛之後，我其實可以理解為什麼手排車越來越少，幾
乎只有為數不多的熱血分子或是手排狂熱者會堅持。因為很多人開車，圖的是一個方便、
舒適，能花費越少心思越好，開車去園區上班一趟，搞得像是跑完半馬，倒也是沒甚麼必
要。而且我覺得無論再怎麼練習，手排車仍然不太可能完全避免「人」在操作上的一些不
夠精緻所產生的衝擊，而導致乘客的不舒適，而自排變速箱的設計，完全可以避免這些問
題發生，或是至少降低程度
久而久之，考慮到台灣的駕駛狀況或是方便性，無論自己會是乘客或是駕駛，更多人都會
越來越傾向於比較全面的自排車，我覺得這是可以理解的
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