自然進氣V12迄今不退 還能玩多久？ - 歐洲車

早在2010年前後，汽車世界就傳出了自然進氣大型V12引擎將退役的消息，並引起了許多
玩家的不捨；在當時，還在BBC主持Top Gear的Jeremy Clarkson甚至曾經在片尾表示「這
類強大、優美又順暢的自然進氣V12引擎，看來就要絕跡...」

Ferrari F12tdf光采登場的背後，也引發了自然進氣V12引擎的實力頂點與存廢問題。

只不過時間一瞬就跳了幾年，到了2015年10月的今天，大型自然進氣引擎仍是活跳跳，甚
至還有新的進化版持續推出，不知道有沒有車迷覺得當初的感傷實在太玻璃心了，又不知
道有沒人已經從「不捨」變成「不耐」了。

就現實而言，大型自然進氣引擎的確有其魅力所在，無論是引擎聲浪、動力線性或是硬體
架構，都能帶給人強烈的感官享受，在以往甚至還有許多跑車玩家認為，大排氣量自然進
氣引擎，才是高性能作品應該使用的正宗設定。

單純的大排氣量自然進氣心臟，向來有其魅力，但在現代科技的圍攻之下，也難免會有些
疲態。

只不過隨著時間推進，科技會變、性能會變、車迷也會變，現今仍堅持支持大排氣量自然
進氣引擎的車迷雖然不小；但相對的，已經認知大環境走向，並將關愛投入渦輪的玩家，
數目恐怕更加龐大。

488 GTB雖然為相對入門的車型，但已經具有追擊品牌大哥的表現，令人眼睛一亮。

就客觀角度來看，可以發現用4.0升V8雙渦輪引擎的488 GTB(0~100km/h耗時3秒、極速
330km/h)，其實在量化性能數值上，已經有幾乎不遜於使用6.3升V12自然進氣心臟
F12berlinetta(0~100km/h耗3.1秒、極速340km/h)的表現；雖然說大型自然進氣V12引擎
還是有其魅力，但如果就現實的戰力以及價格負擔看來，F12berlinetta身為旗艦作品的
高度，其實已經有些模糊。

用同一標準切入，審視剛出現的Ferrari F12tdf，其實也無法明確看到以往限定車款所能
呈現出的性能優勢。

新世代引擎導入更精進的噴射與渦輪技術，成功掀起了一波革命，也迫使許多前輩需要加
快改革腳步。

類似的問題，也出現在Lamborghini的Aventador之上，因為於2014年下旬，由美國Car
and Driver針對Huracan LP610-4所進行的測試，就曾經在0~100km/h跑出了2.6秒的成績
，快過了同門大哥的2.9秒，造成了以下犯上的局面。特別值得注意的，是Huracan仍為自
然進氣引擎，如果要是裝上渦輪系統的話，也勢必會出現更大的成績差異。

Lamborghini Aventador持續推出進化車型，不過面對後輩的持續推擠，仍顯得有些尷尬。

Huracan LP610-4以0~100km/h耗費2.6秒的實測成績，讓幾台前輩車的顏面有些掛不住。

就這些現實而言，無論是Ferrari F12berlinetta或是Lamborghini Aventador都已經在現
階段科技的環境中，頂到了大型自然進氣引擎的天，兩者除了要面對同門後進的追逐，還
有更多來自其他車廠的競爭，恐怕都必要在未來幾年提出升級計畫，才能夠應對越來越競
爭的環境，還能夠服役下去的時間並不久。

在Ferrari方面，比較可能的方式，是依循以往的例子，讓旗艦車型使用源自於限定車款
的動力架構(例如599 Fiorano與Enzo Ferrari的關係)；也就是說，讓F12berlinetta後繼
車型裝上LaFerrari的複合動力系統，是相對可行的路線。而在Lamborghini方面，也已經
有使用複合動力的Asterion LPI 910-4在當樣版；如此看來，這條Hybrid路線，應該是大
型V12自然進氣引擎，所必然的前進路線。

源自LaFerrari的油電複合動力系統，未來可能延用在Ferrari的旗艦車型上，以維持級距
的性能優勢。

Lamborghini也已經用Asterion LPI 910-4確立油電動力架構，可以在不違反「無渦輪」
承諾下，為旗艦車型進行性能強化。



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