與機械共舞，MORGAN 3 Wheeler台灣首度試駕 - 汽車討論
By Adele
at 2014-08-16T08:27
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或許你我看外國電影時，都會覺得為何開古董車時駕駛人總是一隻手露在外頭，難道沒聽人說頭手不能伸出車外嗎？但是當駕駛純機械的MORGAN 3 Wheeler時，肯定要很帥地將左手肘放在門上，因為在宛如戰鬥機般的狹小空間中想以一般姿勢好好地開，這輛凶勁十足的三輪車可不允許如此中規中矩。
其實MORGAN最早是以前二後一的三輪車發跡，但絕對不是商業用途，而是賽車，所以1909年的Runabout、1917年的Aero、1932年的F-Series都讓MORGAN名留青史，畢竟要將三輪車做得比四輪穩，可以承受高速過彎和激烈操駕，且性能表現不輸給其他對手，沒有真功夫還無法展現，這點讓MORGAN成為車壇的異數。然而三輪車畢竟非市場主流，且在一般人觀念中穩定性恐怕有些疑慮，因此在1950年代便停止生產，直到2011年日內瓦車展所發表的3 Wheeler，不僅讓世人再度見識到MORGAN的功力，更提供消費者另類的純手工駕馭樂趣。
不同於以往試駕的車款，3225×1720×1000mm與日本輕型車相當的MORGAN 3 Wheeler，並沒有舒適配備，更未有經過電腦仔細運算的流線外型，當然想要遮風避雨躲烈日根本不可能，畢竟這是拉風取勝，遮遮掩掩反而失去古早味。而且那具V型雙缸引擎就這麼囂張地掛在車頭，排氣管就從車頭一路延伸到車側，外露的雙前輪採鋼絲輪圈搭配4.00/H19的Avon輪胎，並以雙活塞卡鉗與通風碟為制動利器，兩支金屬防滾架就安裝在車體上，另外前雙A臂懸吊可是大方秀給眾人觀賞，這點就大家的認知似乎僅賽車才有這種設計，但話說回來，MORGAN 3 Wheeler本身流的賽車血液非常濃厚，看來已為隨時較勁做好準備。不過原廠還是很貼心地在後頭配置個置物空間，但礙於後輪導致容量不大，且開啟方式與速客達的椅墊相同，剎那間還誤以為面對的是速客達！
走極簡風格的座艙，說真的非常窄，要出入前除了要小心「熱騰騰」的排氣管，可能要熟悉如何坐在手工縫製的真皮座椅上，控台上僅有速度和轉速表，引擎啟動鈕還用個如戰鬥機飛彈發射保護裝置蓋著，燈組、喇叭都是獨立開關，真皮方向盤沒有多餘裝飾，整個座艙不是皮革就是金屬釘，而黑色金屬條就是車架，至於木頭…隱藏在看不到的底盤內。
閃亮的V型雙缸引擎就位於MORGAN 3-Wheeler車頭，外露的設計深怕重人無法欣賞到精髓，而這具心臟是專事HARLEY DAVISON改裝的S＆S所開發，排氣量為1989cc，輸出功率雖說只有82hp/14.3kgm，但超輕量化的525kg車重，搭配五速手排後0-100km/h加速只要6秒，極速可達185km/h。所以啟動引擎（按下鈕後隔個數秒才會開始運作）後，前方傳來「DoDoDo…」的聲浪，非常重腳且朝車頭貼近的離合器、煞車與油門踏板，以及固定式座椅，面對這樣無法改變事實，我只能盡量調整自己的坐姿，以應付這個來自英倫的三輪車。重手毫無動力輔助幅徑又大的方向盤稱不上美觀，也沒有握感佳不佳的問題，它的任務就是負責轉向，開起步時會覺得整輛車很重，離合器與煞車踏板重不說也必須踩得很深才會有反應，再者狹小的座艙沒有空調，更沒有音響，因為聽那引擎聲浪可是勝過任何音樂；只是高溫悶熱的夏季開著MORGAN 3-Wheeler在台北市區絕對要耐住性子，若往可健身訓練臂力和腿力，亦能排汗清除污垢，或許心裡就能舒服些。加速快、降檔後輪扭力的扯動、高速過彎平穩、重手卻精準的轉向，以及完全沒有舒適性，這一切都是MORGAN 3-Wheeler的特性，更重要是必須習慣來自路人的注目禮。其實我對這種純手工又可與機械直接對話的車是相當著迷，放眼現在的車子，幾乎都靠電腦幫你打理，且多為自排（連手排都是自手排、雙離合器之類），配備上多到令人眼花撩亂，能像MORGAN 3-Wheeler這般實在不多，而這才是男人的玩具。但MORGAN 3-Wheeler仍有缺點，雖說原廠並沒有最小迴轉半徑的數據，不過以一個迴轉就必須達三個車道來推算，至少有6.0m的距離，就台灣都會區的交通路況來說恐怕不太適合。
回復過往光景再度重啟生產的MORGAN 3-Wheeler，來到台灣市場確實造成不小的討論，而初嚐MORGAN 3-Wheeler興奮心情更是難以遮掩。簡單來說像這樣的復古車款，試駕上最大的重點絕對不是要挑剔，而是要細細感受車輛給予的歷史回饋。如合身不過的駕駛座艙、清晰明確的檔位以及緊湊排列的落地式踏版，都讓MORGAN 3-Wheeler駕馭起來有著過往沒有的體驗，直接的引擎聲響與震動加上迎面而來的暖風，此時除了需要再多一副風鏡以及堅定的眼神外，已經沒有甚麼可以襯托出MORGAN 3-Wheeler的品味了！
好玩！非常好玩！不論是方向盤手感、離合器踩踏感均相當的重，低速頗像E30、E36世代的BMW 3系列，沉穩到稍嫌笨重的轉向回饋相當考驗駕駛人的臂力；由於3 Wheeler僅採後軸單輪的驅動方式，配合引擎強大的扭力輸出，升降檔間頓挫感相當明顯，如何控制轉速也將成為新任車主必學的另一門課程；當然，外型上也不用多說，外露式的設計搭配木製的車身架構，裡裡外外不得不稱讚MORGAN對造車古法的堅持，充分展現2戰時空背景下的氛圍，且238萬的價格相當吸引人，若非掛牌有難度入手一輛作為夏日壯遊想必是非常的拉風！
初坐進3 Wheeler的駕駛座，還算開闊的開口其實並不如外觀顯得那樣難以親近，但當一切就座、繫上安全帶後我便知道容易進出勢必得付出代價。對於身高不高的我來說，不論是方向盤、排檔頭或是前方一排踏板，都遠得像是天邊一般難以掌握，也因此還未上路3 Wheeler便先給了我一番震撼教育。轉動手腕、鬆開離合器上路後，明確、俐落的換檔手感讓人不用太擔心檔位操作，只有0跟1兩段的離合器踏版也在速度提高後不構成太多困擾。左拐右彎之下，眼前碩大的方向盤伴隨著前方引擎傳來的熱氣，飽受粗糙震動感的我竟然開心的笑了，原來不用講求太多舒適或動力性能，那種人與機械最直接的互動感受就是MORGAN 3 Wheeler僅有也最大的價值所在。
真的很難令人想像竟然有幸碰到英國的MORGAN，而且還親身駕馭到有著搶眼獨特外型，就連FERRARI和LAMBORGHINI在他面前都不敵他迷人豐采的3 Wheeler三輪車；想剛與3 Wheeler初識的當下，就算人還沒到但那原始怦然大噪的噠噠排氣聲浪，卻毫無防備地傳入我的耳裡，在初次面對3 Wheeler三輪車後我不得不說，他與眾不同的傲慢自我風格完全的展露無疑毫不遮掩。坐上駕駛艙後的我，在插入鑰匙按下start啟動鍵的瞬間，一股最原始最直接發動後的震動感彷彿電流般地傳達至我的體內，再踩下厚重的離合器踏板和打入一檔後，便開始了一段我和三輪車的另類人車融合；儘管過程我很小心地將他視為英國老紳士在伺候，但他回饋給我那種最直接反應卻使得我想更大膽地測他的底，不過天生就略微「缺陷」的三輪車始終無法像一般車子讓人敢在彎道裡放膽，一超過他的極限便開始給你甩態，無奈之下為了不再讓他鬧憋扭，只好放慢步伐好好享受追風駕馭的快感，以及享受別人對我的擺頭注目禮。
在過去台灣想要出現像MORGAN這類品牌，恐怕比登天還難，且真正懂得欣賞者實在不多，而今天時地利人和萬事具備下，MORGAN不僅有了總代理，甚至還引進特殊的3 Wheeler，雖然礙於目前台灣法令無法正式掛牌，但若能買來當作欣賞，或在封閉且安全的場地中馳騁，肯定別有一番風味，也能體驗什麼叫做真正的純手工機械，並令人重溫百年前的造車工藝。
其實MORGAN最早是以前二後一的三輪車發跡，但絕對不是商業用途，而是賽車，所以1909年的Runabout、1917年的Aero、1932年的F-Series都讓MORGAN名留青史，畢竟要將三輪車做得比四輪穩，可以承受高速過彎和激烈操駕，且性能表現不輸給其他對手，沒有真功夫還無法展現，這點讓MORGAN成為車壇的異數。然而三輪車畢竟非市場主流，且在一般人觀念中穩定性恐怕有些疑慮，因此在1950年代便停止生產，直到2011年日內瓦車展所發表的3 Wheeler，不僅讓世人再度見識到MORGAN的功力，更提供消費者另類的純手工駕馭樂趣。
不同於以往試駕的車款，3225×1720×1000mm與日本輕型車相當的MORGAN 3 Wheeler，並沒有舒適配備，更未有經過電腦仔細運算的流線外型，當然想要遮風避雨躲烈日根本不可能，畢竟這是拉風取勝，遮遮掩掩反而失去古早味。而且那具V型雙缸引擎就這麼囂張地掛在車頭，排氣管就從車頭一路延伸到車側，外露的雙前輪採鋼絲輪圈搭配4.00/H19的Avon輪胎，並以雙活塞卡鉗與通風碟為制動利器，兩支金屬防滾架就安裝在車體上，另外前雙A臂懸吊可是大方秀給眾人觀賞，這點就大家的認知似乎僅賽車才有這種設計，但話說回來，MORGAN 3 Wheeler本身流的賽車血液非常濃厚，看來已為隨時較勁做好準備。不過原廠還是很貼心地在後頭配置個置物空間，但礙於後輪導致容量不大，且開啟方式與速客達的椅墊相同，剎那間還誤以為面對的是速客達！
走極簡風格的座艙，說真的非常窄，要出入前除了要小心「熱騰騰」的排氣管，可能要熟悉如何坐在手工縫製的真皮座椅上，控台上僅有速度和轉速表，引擎啟動鈕還用個如戰鬥機飛彈發射保護裝置蓋著，燈組、喇叭都是獨立開關，真皮方向盤沒有多餘裝飾，整個座艙不是皮革就是金屬釘，而黑色金屬條就是車架，至於木頭…隱藏在看不到的底盤內。
閃亮的V型雙缸引擎就位於MORGAN 3-Wheeler車頭，外露的設計深怕重人無法欣賞到精髓，而這具心臟是專事HARLEY DAVISON改裝的S＆S所開發，排氣量為1989cc，輸出功率雖說只有82hp/14.3kgm，但超輕量化的525kg車重，搭配五速手排後0-100km/h加速只要6秒，極速可達185km/h。所以啟動引擎（按下鈕後隔個數秒才會開始運作）後，前方傳來「DoDoDo…」的聲浪，非常重腳且朝車頭貼近的離合器、煞車與油門踏板，以及固定式座椅，面對這樣無法改變事實，我只能盡量調整自己的坐姿，以應付這個來自英倫的三輪車。重手毫無動力輔助幅徑又大的方向盤稱不上美觀，也沒有握感佳不佳的問題，它的任務就是負責轉向，開起步時會覺得整輛車很重，離合器與煞車踏板重不說也必須踩得很深才會有反應，再者狹小的座艙沒有空調，更沒有音響，因為聽那引擎聲浪可是勝過任何音樂；只是高溫悶熱的夏季開著MORGAN 3-Wheeler在台北市區絕對要耐住性子，若往可健身訓練臂力和腿力，亦能排汗清除污垢，或許心裡就能舒服些。加速快、降檔後輪扭力的扯動、高速過彎平穩、重手卻精準的轉向，以及完全沒有舒適性，這一切都是MORGAN 3-Wheeler的特性，更重要是必須習慣來自路人的注目禮。其實我對這種純手工又可與機械直接對話的車是相當著迷，放眼現在的車子，幾乎都靠電腦幫你打理，且多為自排（連手排都是自手排、雙離合器之類），配備上多到令人眼花撩亂，能像MORGAN 3-Wheeler這般實在不多，而這才是男人的玩具。但MORGAN 3-Wheeler仍有缺點，雖說原廠並沒有最小迴轉半徑的數據，不過以一個迴轉就必須達三個車道來推算，至少有6.0m的距離，就台灣都會區的交通路況來說恐怕不太適合。
回復過往光景再度重啟生產的MORGAN 3-Wheeler，來到台灣市場確實造成不小的討論，而初嚐MORGAN 3-Wheeler興奮心情更是難以遮掩。簡單來說像這樣的復古車款，試駕上最大的重點絕對不是要挑剔，而是要細細感受車輛給予的歷史回饋。如合身不過的駕駛座艙、清晰明確的檔位以及緊湊排列的落地式踏版，都讓MORGAN 3-Wheeler駕馭起來有著過往沒有的體驗，直接的引擎聲響與震動加上迎面而來的暖風，此時除了需要再多一副風鏡以及堅定的眼神外，已經沒有甚麼可以襯托出MORGAN 3-Wheeler的品味了！
好玩！非常好玩！不論是方向盤手感、離合器踩踏感均相當的重，低速頗像E30、E36世代的BMW 3系列，沉穩到稍嫌笨重的轉向回饋相當考驗駕駛人的臂力；由於3 Wheeler僅採後軸單輪的驅動方式，配合引擎強大的扭力輸出，升降檔間頓挫感相當明顯，如何控制轉速也將成為新任車主必學的另一門課程；當然，外型上也不用多說，外露式的設計搭配木製的車身架構，裡裡外外不得不稱讚MORGAN對造車古法的堅持，充分展現2戰時空背景下的氛圍，且238萬的價格相當吸引人，若非掛牌有難度入手一輛作為夏日壯遊想必是非常的拉風！
初坐進3 Wheeler的駕駛座，還算開闊的開口其實並不如外觀顯得那樣難以親近，但當一切就座、繫上安全帶後我便知道容易進出勢必得付出代價。對於身高不高的我來說，不論是方向盤、排檔頭或是前方一排踏板，都遠得像是天邊一般難以掌握，也因此還未上路3 Wheeler便先給了我一番震撼教育。轉動手腕、鬆開離合器上路後，明確、俐落的換檔手感讓人不用太擔心檔位操作，只有0跟1兩段的離合器踏版也在速度提高後不構成太多困擾。左拐右彎之下，眼前碩大的方向盤伴隨著前方引擎傳來的熱氣，飽受粗糙震動感的我竟然開心的笑了，原來不用講求太多舒適或動力性能，那種人與機械最直接的互動感受就是MORGAN 3 Wheeler僅有也最大的價值所在。
真的很難令人想像竟然有幸碰到英國的MORGAN，而且還親身駕馭到有著搶眼獨特外型，就連FERRARI和LAMBORGHINI在他面前都不敵他迷人豐采的3 Wheeler三輪車；想剛與3 Wheeler初識的當下，就算人還沒到但那原始怦然大噪的噠噠排氣聲浪，卻毫無防備地傳入我的耳裡，在初次面對3 Wheeler三輪車後我不得不說，他與眾不同的傲慢自我風格完全的展露無疑毫不遮掩。坐上駕駛艙後的我，在插入鑰匙按下start啟動鍵的瞬間，一股最原始最直接發動後的震動感彷彿電流般地傳達至我的體內，再踩下厚重的離合器踏板和打入一檔後，便開始了一段我和三輪車的另類人車融合；儘管過程我很小心地將他視為英國老紳士在伺候，但他回饋給我那種最直接反應卻使得我想更大膽地測他的底，不過天生就略微「缺陷」的三輪車始終無法像一般車子讓人敢在彎道裡放膽，一超過他的極限便開始給你甩態，無奈之下為了不再讓他鬧憋扭，只好放慢步伐好好享受追風駕馭的快感，以及享受別人對我的擺頭注目禮。
在過去台灣想要出現像MORGAN這類品牌，恐怕比登天還難，且真正懂得欣賞者實在不多，而今天時地利人和萬事具備下，MORGAN不僅有了總代理，甚至還引進特殊的3 Wheeler，雖然礙於目前台灣法令無法正式掛牌，但若能買來當作欣賞，或在封閉且安全的場地中馳騁，肯定別有一番風味，也能體驗什麼叫做真正的純手工機械，並令人重溫百年前的造車工藝。
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