→ DYE : 裝雪鍊是為了破冰，非驅動輪沒什麼破冰能力 01/30 23:1
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針對雪鏈部分小弟長年在合歡山上跑的經驗來說，4輪都裝雪鏈絕對比較好，耐用程度傳
統雪鏈較佳，網狀次之，其他橡膠雪鏈，雪襪，牛津等先不討論，
為何上合歡山用雪鏈的重要性，除了破冰外就是提供輪子在冰上的抓地力，
平面沒什麼問題但上下坡問題就來了，
一般用輪胎在結冰路面是幾乎無抓地力的，但是加上雪鏈之後可以抓住冰面產生抓地力，
有沒有破冰不是很重要(實際上不是要把冰打碎時而是咬住冰，稜角越多咬的越勞)，但為
何4輪都要裝，看過太多駕駛後驅或是者四驅把雪鏈只裝後輪(有些沒辦法裝前輪會打到避
震或者輪拱)，在下坡時幾乎無法控制方向，加上傳統雪鏈會有間斷等於四輪同時沒抓地
，煞車踩死狀況下一樣直直往下撞，就算後輪煞的住前輪也控制不了方向，有點像推頭，
就算4輪都上傳統雪鏈也是會有這問題，所以煞車不能踩死，只能慢慢踩讓輪子還能轉動
讓雪鏈咬住冰面，前驅車上坡時因為傳統雪鏈有間距，又加上車身重量後移，變成前輪抓
地力不足，動力會全部分給打滑那輪，所以難爬，要靠一些技巧
這時候網狀雪鏈的優點就來了，網狀雪鏈在輪胎面的地方至少都有一條鐵鏈連結(還是會
有小小一段胎面沒鏈條)，能夠讓輪子一直處於有鐵鍊抓住冰面的狀態，不管爬坡還是下
坡都能給予持續的動力或是制動力，不過還是要搭配一些駕駛技巧才會比較安全
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→ DYE : 金屬鏈條並沒辦法增加抓地力01/30 23:19
→ DYE : 鏈條破冰後，用驅動的動力打掉冰塊01/30 23:28
→ DYE : 輪胎才能接觸地面，才有抓地力01/30 23:29
→ DYE : 非驅動輪挂雪鍊也是在冰上滑而已01/30 23:29
→ DYE : 挂鍊條主要是接冰路面，粉雪路面不用01/30 23:30
→ DYE : 雪胎是為了應付低温路面，釘胎是為了結冰路面01/30 23:43
→ DYE : 一般的雪胎冬季用胎對結冰也是無效01/30 23:44
針對雪鏈部分小弟長年在合歡山上跑的經驗來說，4輪都裝雪鏈絕對比較好，耐用程度傳
統雪鏈較佳，網狀次之，其他橡膠雪鏈，雪襪，牛津等先不討論，
為何上合歡山用雪鏈的重要性，除了破冰外就是提供輪子在冰上的抓地力，
平面沒什麼問題但上下坡問題就來了，
一般用輪胎在結冰路面是幾乎無抓地力的，但是加上雪鏈之後可以抓住冰面產生抓地力，
有沒有破冰不是很重要(實際上不是要把冰打碎時而是咬住冰，稜角越多咬的越勞)，但為
何4輪都要裝，看過太多駕駛後驅或是者四驅把雪鏈只裝後輪(有些沒辦法裝前輪會打到避
震或者輪拱)，在下坡時幾乎無法控制方向，加上傳統雪鏈會有間斷等於四輪同時沒抓地
，煞車踩死狀況下一樣直直往下撞，就算後輪煞的住前輪也控制不了方向，有點像推頭，
就算4輪都上傳統雪鏈也是會有這問題，所以煞車不能踩死，只能慢慢踩讓輪子還能轉動
讓雪鏈咬住冰面，前驅車上坡時因為傳統雪鏈有間距，又加上車身重量後移，變成前輪抓
地力不足，動力會全部分給打滑那輪，所以難爬，要靠一些技巧
這時候網狀雪鏈的優點就來了，網狀雪鏈在輪胎面的地方至少都有一條鐵鏈連結(還是會
有小小一段胎面沒鏈條)，能夠讓輪子一直處於有鐵鍊抓住冰面的狀態，不管爬坡還是下
坡都能給予持續的動力或是制動力，不過還是要搭配一些駕駛技巧才會比較安全
推 kids1991 : 樓上專業說明01/30 23:52
→ DYE : 像台灣，最冷也就零下幾度，雪下到路面容易就融了01/30 23:55
→ DYE : 融了又結冰，所以下雪常見結冰路面01/30 23:56
→ DYE : 零下十幾度的，下雪到路面也不化01/30 23:57
→ DYE : 結冰的狀況就比較少01/30 23:57
→ DYE : 但是路面也有壓過再結的，也會變成冰01/30 23:58
推 arcross : 那非驅動輪側 車上載重物 這樣雪鍊能破冰嗎01/31 00:06
重點在於抓冰而不是破冰，看下山前驅車一直甩尾的大有人在 → yuleen123 : 載重物沒什麼用吧, 壓不到雪鏈01/31 00:10
→ DYE : 重點還是在破冰後要把冰挖掉01/31 00:29
→ DYE : 如果是被動輪，就算冰被壓裂了，還是在冰上阿01/31 00:30
→ DYE : 且，雪鍊是有間隙的01/31 00:30
→ DYE : 很多時候是只有輪胎接觸冰面01/31 00:31
→ DYE : 被動輪要滑還是一直滑 01/31 00:32
推 noddle : 推D大 01/31 07:56
推 RS512 : 網狀雪鍊那可能輪胎還能提供抓地力......01/31 10:39
→ RS512 : 直接受力面積變小破冰兼提供抓地力了01/31 10:40
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