英國實測19款電動車可行駛里程 前3沒Tesla - 汽車

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By Madame
at 2019-08-21T11:45

Table of Contents


把EPA的MPGe拿來對照
https://reurl.cc/7ZENb
https://i.imgur.com/HsUXCPs.jpg

What Car測試
https://images2.imgbox.com/e4/05/AzQEHk2D_o.jpg

KONA: 417/415
I-Pace: 407/377
Niro: 407/385
e-tron: 315/328

跟EPA比較,誤差大概都在30公里或8%內



What Car? Real Range測試程序
https://www.whatcar.com/news/what-car-real-range-how-we-work-it-out/n18158#1

1. 充滿電並停放隔夜
2. 約31公里的封閉測試道路測試1~3次(60kWh測2次,100kWh測3次)
3. 路況:stop-start urban traffic, rural roads and motorways
4. 重新充滿電
5. 使用充電量和行駛里程來推算



EPA 電動車測試程序
https://reurl.cc/GzayD

基本上都是follow SAE J1634規範
1. 充滿電並停放隔夜
2. 上Dyno重複循環測試直到沒電
3. 路況:city (UDDS), highway and steady-state cycles
4. 重新充滿電(AC)
5. 依據DC放電量和里程推算(the DC discharge data and distance for each cycle)


所以其中有兩個明顯差異

1. 測試里程數

What Car只測一定里程數 (Abbreviated test)
0~60 kWh: 31公里
60~100 kWh: 62公里
>100 kWh: 93公里

EPA則是重複循環直到電池耗盡 (Full range test)



2. 耗電量計算方式

What Car使用充電樁的電量計算

EPA則是直接由放電數據計算

兩者差了一個充電樁跟車子實際電量的效率轉換



不過EVS的論文就有提到

https://www.tc.gc.ca/en/programs-policies/programs/documents/evs26_eng.pdf

https://i.imgur.com/6FmLykF.jpg

(1) Abbreviated test跟Full range test推算的總里程差異不大
Abbreviated test procedures may offer a reasonable proxy for full range
testing thereby providing significant savings on lab resources.

(2) DC discharge和AC discharge就有一定差異
Variations in battery management, charging procedures and driving modes across
manufacturers may present regulatory challenges to measuring and publishing
BEV range.



所以,說測試短里程不準的推文?????

再附上一個溫度影響里程數的資訊
https://i.imgur.com/FwWQJz9.jpg

https://ev-database.org/car/1097/Jaguar-I-Pace




※ 引述《bearland (夜鷺食穀)》之銘言:
: 英國What Car汽車雜誌,他們多年來一直都有測試各大車廠的真實油耗數據,
: 並建立「True MPG」油耗查詢資料庫。
: 為了迎接電動車時代,What Car雜誌發展出「Real Range」真實里程測試,
: 藉此驗證各家電動車的實際可行駛距離公里數。
: (圖) 「True MPG」汽車真實油耗查詢資料庫
: https://i.imgur.com/5B7K1y4.jpg
: What Car是在封閉的賽道上進行測試,過程中會模擬「市區、鄉間道路、高速公路」

: 這三種不同路段都有既定的加速和減速指令步驟,全程跑一趟31.2公里,
: 視各車款的電池容量大小,跑完1~3趟後再測量耗電量,
: 整個實驗流程再重複進行多次,以得出平均值。
: 以下是What Car最新公佈的電動車實測結果。
: (圖表) What Car雜誌實測,多款電動車的實際可行駛距離公里數
: https://images2.imgbox.com/e4/05/AzQEHk2D_o.jpg
: (圖) Hyundai Kona 電動車表現傑出,實際可行駛距離長達417公里遠,奪第一。
: 204匹馬力,0~100kph加速 7.6秒,車重1685kg
: https://images2.imgbox.com/c5/59/pIIsOMIt_o.jpg
: 實測數據比較表: 電動車的實際可行駛里程距離,以及每kWh電量的可行駛公里數。
: Hyundai Kona 64kWh 可行駛417公里,運轉效率 5.8km/kWh
: Jaguar I-Pace 407公里 4.2km/kWh
: Kia e-Niro 64kWh 407公里 5.6km/kWh
: Model 3 Performance 385公里 4.5km/kWh
: Model X 100D 375公里 3.2km/kWh
: Model S 75D 328公里 3.9km/kWh
: Audi e-tron 315公里 3.2km/kWh
: Model 3 SR+ 315公里 5.0km/kWh
: BMW i3 120Ah 265公里 5.3km/kWh
: Hyundai Kona 39kWh 254公里 5.8km/kWh
: Renault Zoe R110 235公里 4.7km/kWh
: Nissan Leaf 206公里 4.5km/kWh
: BMW i3 120Ah 195公里 5.0km/kWh
: VW e-Golf 188公里 5.3km/kWh
: Hyundai Ioniq Electric 188公里 6.3km/kWh
: (圖表) 實際可行駛距離與官方數字的百分比值,比例值越高越好。
: https://images2.imgbox.com/20/cb/C8ZZa2Hi_o.jpg
: Hyundai Kona 64kWh 實際可行駛距離為官方數字的93%
: Kia e-Niro 64kWh 90%
: Jaguar I-Pace 87%
: BMW i3 120Ah 85%
: Tesla Model S 75D 79%
: Audi e-tron 79%
: Renault Zoe R110 78%
: Tesla Model 3 SR+ 77%
: Nissan Leaf 76%
: Tesla Model 3 Performance 73%
: Hyundai Ioniq Electric 67%
: Tesla Model X 100D 66%
: VW e-Golf 63%
: (圖表) 每kWh電池的實際可行駛公里數,數值越大越好。
: https://images2.imgbox.com/c7/2a/wFGHrI0T_o.jpg
: Hyundai Ioniq Electric 6.3km/kWh
: Hyundai Kona 64kWh 5.8km/kWh
: Hyundai Kona 39kWh 5.8km/kWh
: Kia e-Niro 64kWh 5.6km/kWh
: BMW i3 120Ah 5.3km/kWh
: VW e-Golf 5.3km/kWh
: Model 3 SR+ 5.0km/kWh
: BMW i3 94Ah 5.0km/kWh
: Renault Zoe R110 4.7km/kWh
: Model 3 Performance 4.5km/kWh
: Nissan Leaf 4.5km/kWh
: Jaguar I-Pace 4.2km/kWh
: Model S 75D 3.9km/kWh
: Model X 100D 3.2km/kWh
: Audi e-tron 3.2km/kWh
: (圖表) 各款電動車的實際可行駛距離與官方數字的差異值(km),數值越小越好。
: https://images2.imgbox.com/52/e8/jY2XNnEm_o.jpg
: Model X 100D 實際行駛距離短少了190公里
: Model 3 Performance 短少145公里
: VW e-Golf 短少111公里
: Model 3 SR+ 短少93公里
: Hyundai Ioniq Electric 短少92公里
: Model S 75D 短少88公里
: Audi e-tron 短少84公里
: Nissan Leaf 短少64公里
: Renault Zoe R110 短少64公里
: Jaguar I-Pace 短少63公里
: Kia e-Niro 64kWh 短少47公里
: BMW i3 120Ah 短少45公里
: Hyundai Kona 64kWh 短少32公里
: (圖) Jaguar I-Pace 實際可行駛距離達407公里遠,高居第二名。
: https://images2.imgbox.com/ff/da/FHAAj6yy_o.jpg
: (圖) Kia e-Niro 64kWh 實際可行駛407公里遠,並列第二名。
: https://images2.imgbox.com/d7/ca/NKAmM1QH_o.jpg
: ==心得==
: 1. Hyundai Kona電動車表現亮眼,它實際可行駛417公里遠奪第一,
: 只比官方公佈的數字少了7%。
: Kona的電能運轉效率也很棒,每kWh電量可行駛5.8公里,高居第二名。
: 難道韓國廠牌的電動車要起飛了!?
: 2. Tesla Model X 100D和Model 3 P實際行駛距離的表現不如預期,
: 分別比官方公佈數字要短少了190公里、145公里。
: 不過What Car雜誌稱讚Model 3 Performance這台車開起來很棒,速度超快的。
: 如果這次Model S 100D有參加評比,應該會跟Hyundai Kona爭冠軍。
: 3. Jaguar I-Pace的實際可行駛距離為407公里排第二,
: 之前還被What Car評選為雜誌年度風雲車,他們稱讚I-Pace外型美、富有駕駛樂趣。
: 4. What Car雜誌說,雖然Audi e-tron的可行駛距離和操控表現皆不如I-Pace,
: 但它的內裝和隔音都比I-Pace棒。
: (圖) Tesla Model 3 Performance可行駛385公里遠,
: 它在賽道表現優異,擊敗BMW M3,獲得美國Motor Trend雜誌好評。
: https://images2.imgbox.com/cc/7f/K5KyGOZ9_o.jpg
: (圖) Audi e-tron 實際可行駛315公里遠,內裝佳、隔音好。
: https://images2.imgbox.com/4c/24/h9v4hzR7_o.jpg
: (圖) Nissan Leaf 實際可行駛206公里遠
: https://images2.imgbox.com/e5/b1/FElsw8M4_o.jpg
: (圖) 英國What Car雜誌正在實測電動車的可行駛距離
: https://images2.imgbox.com/b2/ab/Gk7WOI9Z_o.jpg
: https://images2.imgbox.com/00/d6/xALCpqXa_o.jpg
: ◇What Car雜誌如何測試電動車的可行駛距離
: 他們在封閉的賽道上進行測試,包括模擬「市區、鄉間、高速公路」,
: 這三種不同路段都有既定的加速和減速指令步驟,跑完一趟全程31.2公里。
: 如果電池容量超過60kWh以上就跑兩趟,超過100kWh以上跑3趟。
: 在充電時,他們有用專門的儀器去監控記錄車子實際的充電量,
: 就可算出實際的耗電量。
: https://images2.imgbox.com/a1/b3/sSMRgKwk_o.jpg
: https://images2.imgbox.com/a4/e0/UbscvKrp_o.jpg
: https://images2.imgbox.com/e0/f9/aiaLLHF0_o.jpg
: 賽道環境氣溫為10~15度,車內空調設在恆溫21度,車上共有兩人。
: 駕駛模式設定為Normal,
: 煞車回收電力模式設定在Normal,如果沒有Normal可選,那就選Lowest。
: 進行測試前,電動車會先停放在18度的恆溫室內環境,以確保電池是在最佳狀態,
: 不會過熱或過冷。
: 以上整個實測流程會反覆進行多次,再算出可行駛里程的平均值。
: (圖) 三菱18度恆溫空調,讓電池維持在最佳狀態。
: https://images2.imgbox.com/11/f3/5WJuxnA8_o.jpg
: (圖) 車內空調設定恆溫21度
: https://images2.imgbox.com/d1/5a/2DHOfRms_o.jpg
: https://images2.imgbox.com/44/82/iAzXnQr6_o.jpg
: 延伸閱讀
: [情報] 加拿大的Hyundai Kona電動車自燃爆炸,炸毀車庫
: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1564280657.A.084.html
: https://images2.imgbox.com/b2/cf/zyLs44P2_o.jpg
: 出處
: What Car? Real Range: which electric car can go farthest in the real world
?
: https://is.gd/WFftOO
: What Car 電動車可行駛距離的測試流程
: What Car? Real Range: how we work it out
: https://is.gd/dQIk10
: [What Car雜誌] True MPG 真實油耗查詢資料庫
: https://www.whatcar.com/truempg/mpg-calculator

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All Comments

John avatar
By John
at 2019-08-24T08:48
Model X 100D WC測375 EPA測475 差26%
Sierra Rose avatar
By Sierra Rose
at 2019-08-26T13:01
Model S 75D WC測328 EPA測417 差27%
Olive avatar
By Olive
at 2019-08-30T18:37
特粉一直噴沒測長程版實在是搞笑 人家是量per kwh跟你總
電量哪有關
Mary avatar
By Mary
at 2019-08-31T17:42
Model 3 SR+ WC測315 EPA測386 差22%
Carolina Franco avatar
By Carolina Franco
at 2019-09-03T12:46
Nissan Leaf WC測206 EPA測243 差18%
Adele avatar
By Adele
at 2019-09-04T14:56
車主經驗 國道1度電6公里 市區1度電4公里
Joseph avatar
By Joseph
at 2019-09-07T16:48
下雨1度電3公里(model s 100D)
Blanche avatar
By Blanche
at 2019-09-12T04:21
事實證明這篇文chandler0227是故意只挑四個差比較小的
請問這算不算誤導
Ina avatar
By Ina
at 2019-09-12T23:27
買不起特嫌特開不遠跟吃不到葡萄嫌葡萄酸有87%像
Annie avatar
By Annie
at 2019-09-15T15:43
這個測試很奇怪 只有特斯拉跟Leaf跟EPA差很大
Donna avatar
By Donna
at 2019-09-18T14:56
Model 3P WC測385 EPA測499 差30%
Elma avatar
By Elma
at 2019-09-23T00:21
這間英國媒體連高速模擬、市區模擬測試用多少時速跑都沒講
Anonymous avatar
By Anonymous
at 2019-09-24T12:40
合理懷疑 這個測試有用一個不利於特斯拉的設定
Tom avatar
By Tom
at 2019-09-26T15:15
論文說可以差很大 但你又指出英韓系的沒差那麼大
Yuri avatar
By Yuri
at 2019-09-28T23:10
怎麼會日美差很大 英韓差比較小
Isla avatar
By Isla
at 2019-10-01T19:08
其實還有更合理的解釋 就是這個測試根本不準
才會有的差很大有的差很小
Audriana avatar
By Audriana
at 2019-10-05T03:41
內文第二點不就說明兩種測試方式會有差距的原因了嗎?
Hedda avatar
By Hedda
at 2019-10-08T19:26
哇 好秋喔 開始嗆人買不起了
Edith avatar
By Edith
at 2019-10-10T13:07
我個人理解是覺得計算充電量比較合理。就像你計算油耗
Joseph avatar
By Joseph
at 2019-10-12T19:15
是計算加了多少油還是參考行車電腦數據
Jessica avatar
By Jessica
at 2019-10-13T10:44
chandler 不至於買不起啦
Kumar avatar
By Kumar
at 2019-10-14T05:04
至少說明Tesla 不是所有條件都最省,不要那麼激動
Yuri avatar
By Yuri
at 2019-10-17T21:03
好可怕喔,開始嗆人買不起,那板上RR,賓利的文章可以刪了
,反正這裡99%的人買不起,討論個屁(攤手)
Freda avatar
By Freda
at 2019-10-21T20:07
嗆買不起的,平常日子是很難過嗎...
Xanthe avatar
By Xanthe
at 2019-10-26T01:42
差別最大的是在戶外環境跟在實驗室測
Hedwig avatar
By Hedwig
at 2019-10-27T05:14
你找到的論文、EPA、WLTP都是在實驗室封閉環境下測的
風速溫度都固定 WC是在戶外測 誤差自然就大很多
Iris avatar
By Iris
at 2019-10-31T01:02
也不代表實驗室的得到的結論就能用在戶外狀況
Christine avatar
By Christine
at 2019-11-01T17:21
誤差大當然就需要更多樣本來降低 S/N 比例
Connor avatar
By Connor
at 2019-11-05T03:15
所以才會說車主自身跑兩萬公里以上的數據比這個測試
有意義多了
Franklin avatar
By Franklin
at 2019-11-06T03:41
實驗室固定變因測試的,你可以說不同變因影響有差
Zenobia avatar
By Zenobia
at 2019-11-08T02:06
不是直接反駁說測試無效,野外這種不知道變因的才算
輪到討論自駕時,是不是又開始說實際變因太多
Jacob avatar
By Jacob
at 2019-11-09T08:32
實驗室固定變因,證實自駕其實很穩定?
你可以試著自己實驗,或再找一篇證實自己理論
Tristan Cohan avatar
By Tristan Cohan
at 2019-11-09T23:19
有道理 我覺得應該要實際特斯拉車主出來經驗談 比較
有參考性 其他特斯拉 馬斯克愛好者實在不需這麼激動
多鼓勵車主出來分享是真的
Lucy avatar
By Lucy
at 2019-11-11T08:29
不是找那種不知道變因一直異動的來反駁
Agatha avatar
By Agatha
at 2019-11-11T18:20
開始嗆人買不起了 XD
Emily avatar
By Emily
at 2019-11-12T02:46
做實驗的基本邏輯都沒有 唉唉
Edwina avatar
By Edwina
at 2019-11-17T00:34
嗆人買不起…是在嗆教主嗎?
Frederica avatar
By Frederica
at 2019-11-20T04:39
可是教主Sca葛格好像買不..................特教班不意外
Mason avatar
By Mason
at 2019-11-21T13:13
不要嗆人買不起,小心被賢良大師打臉。 莫忘前例
Yedda avatar
By Yedda
at 2019-11-25T14:47
https://i.imgur.com/dXpceXk.jpg
Carolina Franco avatar
By Carolina Franco
at 2019-11-27T08:19
笑了,說實驗室數據不符合實際狀況,那在實驗室裡的撞測??
Agnes avatar
By Agnes
at 2019-11-30T08:36
就特教自助餐阿 先前才在那扯什麼撞測超高分 有史以來最
Poppy avatar
By Poppy
at 2019-12-04T17:00
安全 巴拉巴拉的 一遇到不利的就說 哎呀 實驗室不準啦~
Eartha avatar
By Eartha
at 2019-12-05T12:21
實驗室撞牆測 不能比較不同車款 因為撞牆等於是撞自己
Quintina avatar
By Quintina
at 2019-12-10T08:24
你再怎麼撞都不能讓這個撞牆符合撞其他重量的車
John avatar
By John
at 2019-12-12T11:25
現在測不同車子的續航力 應該除了車子本身 所有外力
都要一樣才能比較不同車款
否則誤差太大 光是測單次沒有意義
Charlie avatar
By Charlie
at 2019-12-16T00:27
但是你如果測很多次 而且包含各種不同狀況
那每一種變因造成的誤差影響都會越來越小
Jacky avatar
By Jacky
at 2019-12-20T10:58
所以你開個幾十公里車就要賣了是吧?
Dorothy avatar
By Dorothy
at 2019-12-23T10:30
重點不是只有在實驗室 要看實驗室能控制什麼
Elvira avatar
By Elvira
at 2019-12-24T01:30
實驗本來就是選一個變因測好幾次啊…
Olivia avatar
By Olivia
at 2019-12-25T10:33
路上實測反而才是某個不可知變因,只測那麼一次
Quintina avatar
By Quintina
at 2019-12-28T20:16
如果你論文實驗變因每次都不一樣,那要測什麼XD
Donna avatar
By Donna
at 2020-01-01T00:29
論文的結果是實驗室做出來的
然後你拿路上測單次的結果來說路上符合實驗室 是不對的
Aaliyah avatar
By Aaliyah
at 2020-01-03T15:39
因為你根本不知道你測的單次的實際常態分布圖長什麼樣
Selena avatar
By Selena
at 2020-01-06T08:01
至少要學媒體,兩台車在接近的時間、相同道路做實測XD
Tom avatar
By Tom
at 2020-01-06T10:12
請教小嫻路測常態分佈
Charlie avatar
By Charlie
at 2020-01-11T02:25
與小嫻路測變因控制掌握程度
Skylar DavisLinda avatar
By Skylar DavisLinda
at 2020-01-12T17:08
順便一併請教70萬是特斯拉全車更新嗎?
https://i.imgur.com/NBIKViE.jpg
Barb Cronin avatar
By Barb Cronin
at 2020-01-17T04:28
反正過一兩年有 I-Pace 車主po實際資料就知道誰對誰錯
Xanthe avatar
By Xanthe
at 2020-01-19T10:48
我只知道目前為止實測直接把電跑完的實路測試 都少很多
Lily avatar
By Lily
at 2020-01-23T23:20
特斯拉真正在動的零件不到20個 油車超過2000個
沒在動的除了外觀耗損 基本上就跟新的一樣
Audriana avatar
By Audriana
at 2020-01-28T20:40
不然為什麼美國二手價高於其他車
Quanna avatar
By Quanna
at 2020-01-31T02:14
你沒抓到重點啊,你自己就說條件不同了
一直拿條件不同的東西說對方有錯是怎樣
Valerie avatar
By Valerie
at 2020-01-31T10:43
要推翻論文不能,但你要設計一樣變因,拿到不同結果
Doris avatar
By Doris
at 2020-02-02T21:26
或是用不同變因,拿到同樣結果,說這變因可能無效
推翻論文不難,錯字
或是抓出他實驗有哪個東西是沒考慮到的
Kama avatar
By Kama
at 2020-02-03T16:46
如果別牌車主實測,說他效能比較好
Lily avatar
By Lily
at 2020-02-08T05:21
是不是又要鬼打牆說變因太多不能控制,回實驗室決勝負
Kama avatar
By Kama
at 2020-02-12T04:33
這個雜誌測的就是變因太多 樣本太小啊
他測的根本不是續航力
Rachel avatar
By Rachel
at 2020-02-14T01:20
只是車子開1/10續航的電耗
Victoria avatar
By Victoria
at 2020-02-15T01:27
那廠領一堆補助,一台也沒生出來
Rebecca avatar
By Rebecca
at 2020-02-15T05:12
你知道有個新創公司 想做小樣本抽血測試
Puput avatar
By Puput
at 2020-02-18T01:29
結果請 google "Elizabeth Holmes Theranoa"
Kama avatar
By Kama
at 2020-02-22T07:18
你那個變因根本不能用 因為一個在實驗室測的
在路上測的你怎麼知道其他變因不會影響更大?
Anonymous avatar
By Anonymous
at 2020-02-25T18:07
還有統計上光是樣本少10倍就足夠讓誤差值增3倍
Hardy avatar
By Hardy
at 2020-02-26T11:12
所以我不就說了你要證明那變因不可靠?
至少研究報告,比你參雜一堆變因就沒有變因的神奇理論好..
Enid avatar
By Enid
at 2020-02-27T01:20
我就說了,要推翻論文不難(如果他假說真的有錯誤的話)
George avatar
By George
at 2020-02-27T11:43
但不是隨便抓個路人的經驗就能推翻的
好歹也要統計百位車主的才有參考性吧
樣本多是讓變因誤差變小,哪裡影響力變小?
Rachel avatar
By Rachel
at 2020-03-01T04:57
不是參雜就沒有 是樣本夠多就會讓變因的影響力變小
Odelette avatar
By Odelette
at 2020-03-02T03:36
不然科學家為啥要樣本越多越好
Franklin avatar
By Franklin
at 2020-03-06T08:40
24000公里vs.60公里 兩萬四的誤差會小20倍
Daniel avatar
By Daniel
at 2020-03-09T07:39
誤差的影響力變小 恭喜你抓到語病 我少打誤差兩個字
Kumar avatar
By Kumar
at 2020-03-13T04:20
反正 測出來的只要不是第一名 特粉就會氣pupu開始質疑
Mia avatar
By Mia
at 2020-03-14T10:27
光是耗電應該是韓系第一名沒錯
但總續航力同級車內應該是長程版特斯拉第一沒錯
Dorothy avatar
By Dorothy
at 2020-03-15T03:11
自己去 google I-Pace 的實際測試 沒人開到400km過

哪來得及!繳費離場限3分鐘 男刮花愛車

Skylar DavisLinda avatar
By Skylar DavisLinda
at 2019-08-21T11:43
其實我大概知道 15分鐘內離場的邏輯 因為停車場 是過30分鐘收一次費 超過1秒也會當30分鐘收 所以理論上有一半的 會在15分鐘內繳費離場 這樣車主會虧15分鐘以上 而停車業者多賺15分以上 就算車主停到最後一秒付錢 業主也就頂多多虧15分以內 但不會有人剛好拖到最後一秒 剛好出閘門口吧 整體下來15分離場 ...

新車乙式保險請益

Edward Lewis avatar
By Edward Lewis
at 2019-08-21T11:27
32歲女 第一台車 先生開比較多 主要載我和小孩 可以幫忙分析保單嗎 保單內容C2 59 37 38 3A D3有刪減的必要嗎 https://imgur.com/WEZPBcU 謝謝各位 - ...

為什麼停車場不改成停幾分鐘收多少錢?

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By Agatha
at 2019-08-21T11:21
現在的停車場都設定好一次要繳半小時或一小時的錢 為什麼不能像高速公路一樣,用多少算多少? 例如一分鐘就0.5元或1元 這樣車主也不用超過一分鐘被收半小時,覺得被黑 - ...

瑪吉斯是不是越做越好了??

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By Belly
at 2019-08-21T11:20
用過瑪吉斯比較早期的胎 真的沒多好用 胎噪就是比進口的大 尤其開高速真的不太妥 抓地力也普普通通沒特別優異 當時覺得米其林跟馬牌真的海放國產不少 但最近幫家裡的車換上hp5 發現整體表現好像進步滿多的(?) 胎壓設定大概維持在36psi 胎噪沒那麼大抓地也有改善 滿讓人意外的 還有點類似之前換的cpc5路 ...

等車的心情

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By Kumar
at 2019-08-21T10:51
大家好 大家都是怎麼度過買車等車到的時間呢? 有些人已經擁有過好幾部車的,就算了! 當你買了人生第一部車,或者是買到了自己心愛的車。你的心情一定很興奮!但有時候卻 要等很久。這段時間你們是怎麼度過的呢? 像我 我的車還要等一個月吧、這幾天的心情都很浮躁還睡不好!看到同款的車會一直看 。大家是怎麼度過這段時間呢 ...