街道應該是為了「人」而設計，而非汽車 - 汽車

http://www.seinsights.asia/article/3291/3278/3378
車輛在城市間穿梭已有百餘年，人們漸漸發覺或許根本不該把汽車開進擁擠的城市中—不
只是因為空氣汙染和交通事故，也是因為在城市裡開車一點都不方便！

倫敦的車況使得開車比騎自行車慢（甚至比馬車還慢），洛杉磯市民則每年堵車90小時，
英國的一項研究也發現平均每人一生中花上106天尋找停車位。

現在，越來越多的城市正在嘗試許多方法讓汽車減量，如罰款、更好的道路設計、手機
App等，在米蘭，政府甚至花錢獎勵把車停在家裡、選擇搭大眾運輸工具的市民。

以下列舉幾個以無車市區為目標的典範。

馬德里


（圖片來源：CC Mispahn）

馬德里早已禁止車輛在某些街道通行，管制區更在2015年1月擴大：在約一平方英里之內
只允許區域內的居民開車進入，其他車輛若通行將罰款超過100美元。在未來5年內，馬德
里計劃把最塞的24條街道改為100%人行道。另外，高污染排放車輛也必須付較高的停車費
。

巴黎


（圖片來源：CC Luke Ma）

巴黎的空氣汙染也在逐漸飆升，去年他們實施了車號單、雙號只能在特定時間上路的管制
，此舉降低了約30%的空氣汙染。如同馬德里的做法，現在只有巴黎市區住戶可在周末開
車進入市中心，該規定未來也有可能在周間一併執行。

巴黎市長預計在2020年之前完成幾項交通規劃：打造雙倍自行車道、禁止所有柴油車上路
、並在某些高運量街道中只讓電動車和其他超低排放車輛行駛。在短短14年間，巴黎的「
有車人士」已從60%降到40%。

成都


（圖片來源）

身為中國西南部的中心城市，成都或許會成為最新的「步行城市」典範：在未來五年左右
，市中心的街道將重新為「人」而非車輛所設計，任兩點都可在15分鐘之內走路到達。

出自芝加哥兩位建築師之手，新設計的路面將有一半為人行道，除此之外，大眾運輸也會
連結至城外的其他區域，使大部分的市民都可走路或搭車上班工作。可惜的是目前此計畫
因為區域畫分的原因而延宕。

漢堡


（圖片來源：CC Peter Gutierrez）

漢堡也以汽車減量為目標，目前正籌備長達15~20年的「綠色網絡」企畫，希望串連市區
內的公園，目標是把市區4成以上用地變為公園綠地，未來市民靠走路或騎腳踏車就能到
達各個角落。每走必塞的A7高速公路，其中一段也將以公園覆蓋，過去居民難以跨越的黑
色地帶，將變得更加友善。

赫爾辛基


（圖片來源）

赫爾辛基的人口正急遽增加，但希望車流量能夠越來越少，甚至在十年內達到無車市區的
目標，讓市民能以大眾運輸和步行通往城市各地。為此，赫爾辛基計劃以網路技術整合所
有大眾運輸，包括計程車、公車、自行車、地下鐵等，並開發App來媒合共乘，同時App也
將提供即時的路徑規劃，讓市民完全不再需要自己開車。

米蘭


（圖片來源：CC Chris Yunker）

空氣汙染嚴重的米蘭正嘗試一種新的車流減量方法：市民只要把車留在家裡一天，就可獲
得乘坐一天的大眾運輸抵用卷。為防止作弊，車內的儀表板將被加裝網路連線的定位系統
。

哥本哈根


（圖片來源：CC Daniel）

四十年前，哥本哈根的交通如同其他大城市一樣的糟，但現今有一半以上的人口騎自行車
上班，也是目前全歐洲汽車持有率最低的城市。哥本哈根自1960年開始在市中心實施行人
專用區，之後把人行道和自行車道慢慢擴展至其他區域，現在總計已有長達200英哩的自
行車道。另外，哥本哈根也計劃興建專屬於自行車的「高速公路」。

目前，還沒有任何城市規畫能做到完全無車。雖然這可能永遠不會發生，但是，至少解決
了塞車和停車的問題。城市規劃者也漸漸意識到街道應該是為了人們而設計，而非汽車！


心得

無車才好

無車城市為先進的代名詞 這是21世紀後半將到來的概念

台灣一堆地方 連人行道都沒有XDD 落後100年

--