經過網友補充之後才知道，原來格上、酷比、華創車電都是裕隆的
本來沒上色的，現在上綠色的
所以所有的補助都是給裕隆；結果TESLA早就做出市售車了，裕隆到現在還做不出來
新科技大家的起步都是一樣的，怎麼會有這麼大的差別
更何況裕隆已經做車63年了；TESLA第一次做車就上手
更奇怪的是裕隆日產是代理、代工NISSAN、INFINITI的；酷比則是中國品牌的汽車
之前還有方向盤掉下來的新聞；為什麼政府要補助外國品牌呢？
只要家族對了就什麼錢都可以拿嗎？
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裕隆5年拿政府3億補助 做出3百輛電動車
http://tinyurl.com/ma37sgp
今年國際電動汽車大廠特斯拉正式登陸台灣，3個月內連續推出2款車種，而特斯拉公司表
示，車主只要使用特定轉接頭，就能在全國4百多個由裕隆架設的充電站充電，然而這句
話只講對一半，因為這414座充電座主要來自工業局補助的「智慧電動車先導運行案」經
費，先導運行專案補助367座，裕隆集團另自費增建47座。
政府每年都會核撥一筆專為發展電動車產業的專案預算，由各車廠、研究機構提案申請，
再由審查委員會把關。一名工業局官員私下指出，「你在路上有看到裕隆的純電動車在跑
嗎？很少對不對，其實他們拿了工業局上億元補助，至今無法作出一台量產的消費級純電
動車，那台純電動車，沒有銷售給一般民眾，續航力也只有一百多公里而已。」
他廠眼紅，政府補助只為裕隆？
事實上，過去曾有其他媒體批評政府的電動車補助計畫，是為裕隆集團量身訂作、裕隆至
今沒有能力量產，然而真的是這樣嗎？
由一份經濟部工業局對裕隆汽車集團的補助計畫部分資料顯示，從2011年到2015年，工業
局有三大補助裕隆開發電動車專案，分別是智慧電動車先導運行案（補助款2.95億元）、
智慧電動車共通性補助案（3千萬元）與智慧電動車性能提升輔導計畫（2千萬元），三個
案子合計約3.4億元。
從最大的智慧電動車先導運行案來看，子計畫包括幾個都會區的電動車計畫，例如台北都
會區低碳旅遊計畫、智慧電動車消費者行為意向調查-世界的大台中先導運行先期研究、
世界的大台中-夢想生態城綠色交通計畫、新北市智慧電動車先導運行計畫、大臺南低碳
綠能智慧電動車先導運行計畫等。被補助的廠商分別是裕隆日產、格上、酷比、納智捷。
專案補助項目包含電動車輛（車體及電池）約占50%、充電設施建置約占10%、智慧加值系
統及驗證營運模式所需必要費用約占40%。所投注經費除補助車輛318輛外，建構電動車基
礎建設414座充電座（先導運行案補助367座，裕隆集團另自費增建47座）。
根據工業局的資料顯示，從2011年補助到2015年的結果，裕隆已提供電動車（不含
Nissan Leaf）258輛，加上國營事業採買54輛納智捷，合計共生產312輛電動車。
五年補助，產出312台車
第二大的「智慧電動車共通性補助案」主要是給華創車電技術中心，進行智慧電動車電能
營運平台研究計畫。並完成如智慧電動車電池管理之後台系統、雙向服務作業平台、充電
座狀態監控與管理系統平台及營運平台架構等。
第三項為，智慧電動車性能提升輔導計畫，裕隆集團已完成於馬達變速箱、動力系統、電
池結構、電能轉換模組及雲端應用等領域之多項成果，提升車輛提升車輛品質及耐久性，
並跨入新領域之應用。
經濟部工業局表示，對裕隆的各類補助案補助到2015年，並在去年底已經完全執行完畢，
官員私下表示，由於裕隆已經有三百多台電動車（Luxgen M7 EV+）在路上跑，要拿同一
批車子申請補助已經很困難，所以有建議裕隆積極去開發新的車款。
據業界透露，裕隆今年將推出S3 EV純電動車，首度對外銷售，但銷售模式可能考慮像
gogoro一樣用月租，皆未定案，然而裕隆內部看法較保守，認為目前可能還是以先導運行
為主。
事實上，根據《台灣醒報》的報導，台灣政府刻意扶持本土電動車業者「用心良苦」，特
斯拉早於2003年就在林口設立分公司，與台灣汽車零組件廠進行策略聯盟，到了2009年，
卻接到經濟部官員以「有關電動車產業要諮詢裕隆集團」，於是決定關閉林口分公司，移
回美國加州，2016年總統大選，政權轉移，特斯拉才漸漸回台。
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為什麼「有關電動車產業要諮詢裕隆集團」？
裕隆變成太上機構？可以代表政府了嗎？
政府設立367座充電站，裕隆只設立47座。新聞第一段卻變成裕隆設立414座了。
不知道這414座充電座都是在裕隆的營業所嗎？
大家都是重零開始電動車的新產業；但是第一次開汽車公司的特司拉
已經開始販賣好久了；裕隆卻還是續航力不足，沒辦法成為產品
另外被補助的廠商，裕隆日產、納智捷都是裕隆啊！
至於酷比是甚麼？聽起來像裕隆代理的中國車TOBE，希望不是
更何況裕隆日產是代理、代工NISSAN、INFINITI的，為什麼要補助？
用甚麼名義申請到補助款的？
新聞中說到M7 EV+要再申請補助有困難所以要開發新計畫
不能上市的M7 EV+有甚麼用？不成功還能繼續申請經費？
感覺就是為了申請經費常用的方法
2003年特斯拉就在台灣設廠了，卻因為「有關電動車產業要諮詢裕隆集團」
所以把特斯拉趕走
這種新科技大家都是在相同的起跑點開始的；特斯拉已經是世界第一的電動車廠了
把特斯拉趕走的卻連量產都沒辦法
只能說：球給志傑，錢給裕隆
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本來沒上色的，現在上綠色的
所以所有的補助都是給裕隆；結果TESLA早就做出市售車了，裕隆到現在還做不出來
新科技大家的起步都是一樣的，怎麼會有這麼大的差別
更何況裕隆已經做車63年了；TESLA第一次做車就上手
更奇怪的是裕隆日產是代理、代工NISSAN、INFINITI的；酷比則是中國品牌的汽車
之前還有方向盤掉下來的新聞；為什麼政府要補助外國品牌呢？
只要家族對了就什麼錢都可以拿嗎？
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裕隆5年拿政府3億補助 做出3百輛電動車
http://tinyurl.com/ma37sgp
今年國際電動汽車大廠特斯拉正式登陸台灣，3個月內連續推出2款車種，而特斯拉公司表
示，車主只要使用特定轉接頭，就能在全國4百多個由裕隆架設的充電站充電，然而這句
話只講對一半，因為這414座充電座主要來自工業局補助的「智慧電動車先導運行案」經
費，先導運行專案補助367座，裕隆集團另自費增建47座。
政府每年都會核撥一筆專為發展電動車產業的專案預算，由各車廠、研究機構提案申請，
再由審查委員會把關。一名工業局官員私下指出，「你在路上有看到裕隆的純電動車在跑
嗎？很少對不對，其實他們拿了工業局上億元補助，至今無法作出一台量產的消費級純電
動車，那台純電動車，沒有銷售給一般民眾，續航力也只有一百多公里而已。」
他廠眼紅，政府補助只為裕隆？
事實上，過去曾有其他媒體批評政府的電動車補助計畫，是為裕隆集團量身訂作、裕隆至
今沒有能力量產，然而真的是這樣嗎？
由一份經濟部工業局對裕隆汽車集團的補助計畫部分資料顯示，從2011年到2015年，工業
局有三大補助裕隆開發電動車專案，分別是智慧電動車先導運行案（補助款2.95億元）、
智慧電動車共通性補助案（3千萬元）與智慧電動車性能提升輔導計畫（2千萬元），三個
案子合計約3.4億元。
從最大的智慧電動車先導運行案來看，子計畫包括幾個都會區的電動車計畫，例如台北都
會區低碳旅遊計畫、智慧電動車消費者行為意向調查-世界的大台中先導運行先期研究、
世界的大台中-夢想生態城綠色交通計畫、新北市智慧電動車先導運行計畫、大臺南低碳
綠能智慧電動車先導運行計畫等。被補助的廠商分別是裕隆日產、格上、酷比、納智捷。
專案補助項目包含電動車輛（車體及電池）約占50%、充電設施建置約占10%、智慧加值系
統及驗證營運模式所需必要費用約占40%。所投注經費除補助車輛318輛外，建構電動車基
礎建設414座充電座（先導運行案補助367座，裕隆集團另自費增建47座）。
根據工業局的資料顯示，從2011年補助到2015年的結果，裕隆已提供電動車（不含
Nissan Leaf）258輛，加上國營事業採買54輛納智捷，合計共生產312輛電動車。
五年補助，產出312台車
第二大的「智慧電動車共通性補助案」主要是給華創車電技術中心，進行智慧電動車電能
營運平台研究計畫。並完成如智慧電動車電池管理之後台系統、雙向服務作業平台、充電
座狀態監控與管理系統平台及營運平台架構等。
第三項為，智慧電動車性能提升輔導計畫，裕隆集團已完成於馬達變速箱、動力系統、電
池結構、電能轉換模組及雲端應用等領域之多項成果，提升車輛提升車輛品質及耐久性，
並跨入新領域之應用。
經濟部工業局表示，對裕隆的各類補助案補助到2015年，並在去年底已經完全執行完畢，
官員私下表示，由於裕隆已經有三百多台電動車（Luxgen M7 EV+）在路上跑，要拿同一
批車子申請補助已經很困難，所以有建議裕隆積極去開發新的車款。
據業界透露，裕隆今年將推出S3 EV純電動車，首度對外銷售，但銷售模式可能考慮像
gogoro一樣用月租，皆未定案，然而裕隆內部看法較保守，認為目前可能還是以先導運行
為主。
事實上，根據《台灣醒報》的報導，台灣政府刻意扶持本土電動車業者「用心良苦」，特
斯拉早於2003年就在林口設立分公司，與台灣汽車零組件廠進行策略聯盟，到了2009年，
卻接到經濟部官員以「有關電動車產業要諮詢裕隆集團」，於是決定關閉林口分公司，移
回美國加州，2016年總統大選，政權轉移，特斯拉才漸漸回台。
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為什麼「有關電動車產業要諮詢裕隆集團」？
裕隆變成太上機構？可以代表政府了嗎？
政府設立367座充電站，裕隆只設立47座。新聞第一段卻變成裕隆設立414座了。
不知道這414座充電座都是在裕隆的營業所嗎？
大家都是重零開始電動車的新產業；但是第一次開汽車公司的特司拉
已經開始販賣好久了；裕隆卻還是續航力不足，沒辦法成為產品
另外被補助的廠商，裕隆日產、納智捷都是裕隆啊！
至於酷比是甚麼？聽起來像裕隆代理的中國車TOBE，希望不是
更何況裕隆日產是代理、代工NISSAN、INFINITI的，為什麼要補助？
用甚麼名義申請到補助款的？
新聞中說到M7 EV+要再申請補助有困難所以要開發新計畫
不能上市的M7 EV+有甚麼用？不成功還能繼續申請經費？
感覺就是為了申請經費常用的方法
2003年特斯拉就在台灣設廠了，卻因為「有關電動車產業要諮詢裕隆集團」
所以把特斯拉趕走
這種新科技大家都是在相同的起跑點開始的；特斯拉已經是世界第一的電動車廠了
把特斯拉趕走的卻連量產都沒辦法
只能說：球給志傑，錢給裕隆
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