裕隆5年拿政府3億補助 做出3百輛電動車 - 汽車
By Kama
at 2017-03-19T02:10
at 2017-03-19T02:10
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經過網友補充之後才知道,原來格上、酷比、華創車電都是裕隆的
本來沒上色的,現在上綠色的
所以所有的補助都是給裕隆;結果TESLA早就做出市售車了,裕隆到現在還做不出來
新科技大家的起步都是一樣的,怎麼會有這麼大的差別
更何況裕隆已經做車63年了;TESLA第一次做車就上手
更奇怪的是裕隆日產是代理、代工NISSAN、INFINITI的;酷比則是中國品牌的汽車
之前還有方向盤掉下來的新聞;為什麼政府要補助外國品牌呢?
只要家族對了就什麼錢都可以拿嗎?
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裕隆5年拿政府3億補助 做出3百輛電動車
http://tinyurl.com/ma37sgp
今年國際電動汽車大廠特斯拉正式登陸台灣,3個月內連續推出2款車種,而特斯拉公司表
示,車主只要使用特定轉接頭,就能在全國4百多個由裕隆架設的充電站充電,然而這句
話只講對一半,因為這414座充電座主要來自工業局補助的「智慧電動車先導運行案」經
費,先導運行專案補助367座,裕隆集團另自費增建47座。
政府每年都會核撥一筆專為發展電動車產業的專案預算,由各車廠、研究機構提案申請,
再由審查委員會把關。一名工業局官員私下指出,「你在路上有看到裕隆的純電動車在跑
嗎?很少對不對,其實他們拿了工業局上億元補助,至今無法作出一台量產的消費級純電
動車,那台純電動車,沒有銷售給一般民眾,續航力也只有一百多公里而已。」
他廠眼紅,政府補助只為裕隆?
事實上,過去曾有其他媒體批評政府的電動車補助計畫,是為裕隆集團量身訂作、裕隆至
今沒有能力量產,然而真的是這樣嗎?
由一份經濟部工業局對裕隆汽車集團的補助計畫部分資料顯示,從2011年到2015年,工業
局有三大補助裕隆開發電動車專案,分別是智慧電動車先導運行案(補助款2.95億元)、
智慧電動車共通性補助案(3千萬元)與智慧電動車性能提升輔導計畫(2千萬元),三個
案子合計約3.4億元。
從最大的智慧電動車先導運行案來看,子計畫包括幾個都會區的電動車計畫,例如台北都
會區低碳旅遊計畫、智慧電動車消費者行為意向調查-世界的大台中先導運行先期研究、
世界的大台中-夢想生態城綠色交通計畫、新北市智慧電動車先導運行計畫、大臺南低碳
綠能智慧電動車先導運行計畫等。被補助的廠商分別是裕隆日產、格上、酷比、納智捷。
專案補助項目包含電動車輛(車體及電池)約占50%、充電設施建置約占10%、智慧加值系
統及驗證營運模式所需必要費用約占40%。所投注經費除補助車輛318輛外,建構電動車基
礎建設414座充電座(先導運行案補助367座,裕隆集團另自費增建47座)。
根據工業局的資料顯示,從2011年補助到2015年的結果,裕隆已提供電動車(不含
Nissan Leaf)258輛,加上國營事業採買54輛納智捷,合計共生產312輛電動車。
五年補助,產出312台車
第二大的「智慧電動車共通性補助案」主要是給華創車電技術中心,進行智慧電動車電能
營運平台研究計畫。並完成如智慧電動車電池管理之後台系統、雙向服務作業平台、充電
座狀態監控與管理系統平台及營運平台架構等。
第三項為,智慧電動車性能提升輔導計畫,裕隆集團已完成於馬達變速箱、動力系統、電
池結構、電能轉換模組及雲端應用等領域之多項成果,提升車輛提升車輛品質及耐久性,
並跨入新領域之應用。
經濟部工業局表示,對裕隆的各類補助案補助到2015年,並在去年底已經完全執行完畢,
官員私下表示,由於裕隆已經有三百多台電動車(Luxgen M7 EV+)在路上跑,要拿同一
批車子申請補助已經很困難,所以有建議裕隆積極去開發新的車款。
據業界透露,裕隆今年將推出S3 EV純電動車,首度對外銷售,但銷售模式可能考慮像
gogoro一樣用月租,皆未定案,然而裕隆內部看法較保守,認為目前可能還是以先導運行
為主。
事實上,根據《台灣醒報》的報導,台灣政府刻意扶持本土電動車業者「用心良苦」,特
斯拉早於2003年就在林口設立分公司,與台灣汽車零組件廠進行策略聯盟,到了2009年,
卻接到經濟部官員以「有關電動車產業要諮詢裕隆集團」,於是決定關閉林口分公司,移
回美國加州,2016年總統大選,政權轉移,特斯拉才漸漸回台。
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為什麼「有關電動車產業要諮詢裕隆集團」?
裕隆變成太上機構?可以代表政府了嗎?
政府設立367座充電站,裕隆只設立47座。新聞第一段卻變成裕隆設立414座了。
不知道這414座充電座都是在裕隆的營業所嗎?
大家都是重零開始電動車的新產業;但是第一次開汽車公司的特司拉
已經開始販賣好久了;裕隆卻還是續航力不足,沒辦法成為產品
另外被補助的廠商,裕隆日產、納智捷都是裕隆啊!
至於酷比是甚麼?聽起來像裕隆代理的中國車TOBE,希望不是
更何況裕隆日產是代理、代工NISSAN、INFINITI的,為什麼要補助?
用甚麼名義申請到補助款的?
新聞中說到M7 EV+要再申請補助有困難所以要開發新計畫
不能上市的M7 EV+有甚麼用?不成功還能繼續申請經費?
感覺就是為了申請經費常用的方法
2003年特斯拉就在台灣設廠了,卻因為「有關電動車產業要諮詢裕隆集團」
所以把特斯拉趕走
這種新科技大家都是在相同的起跑點開始的;特斯拉已經是世界第一的電動車廠了
把特斯拉趕走的卻連量產都沒辦法
只能說:球給志傑,錢給裕隆
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本來沒上色的,現在上綠色的
所以所有的補助都是給裕隆;結果TESLA早就做出市售車了,裕隆到現在還做不出來
新科技大家的起步都是一樣的,怎麼會有這麼大的差別
更何況裕隆已經做車63年了;TESLA第一次做車就上手
更奇怪的是裕隆日產是代理、代工NISSAN、INFINITI的;酷比則是中國品牌的汽車
之前還有方向盤掉下來的新聞;為什麼政府要補助外國品牌呢?
只要家族對了就什麼錢都可以拿嗎?
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裕隆5年拿政府3億補助 做出3百輛電動車
http://tinyurl.com/ma37sgp
今年國際電動汽車大廠特斯拉正式登陸台灣,3個月內連續推出2款車種,而特斯拉公司表
示,車主只要使用特定轉接頭,就能在全國4百多個由裕隆架設的充電站充電,然而這句
話只講對一半,因為這414座充電座主要來自工業局補助的「智慧電動車先導運行案」經
費,先導運行專案補助367座,裕隆集團另自費增建47座。
政府每年都會核撥一筆專為發展電動車產業的專案預算,由各車廠、研究機構提案申請,
再由審查委員會把關。一名工業局官員私下指出,「你在路上有看到裕隆的純電動車在跑
嗎?很少對不對,其實他們拿了工業局上億元補助,至今無法作出一台量產的消費級純電
動車,那台純電動車,沒有銷售給一般民眾,續航力也只有一百多公里而已。」
他廠眼紅,政府補助只為裕隆?
事實上,過去曾有其他媒體批評政府的電動車補助計畫,是為裕隆集團量身訂作、裕隆至
今沒有能力量產,然而真的是這樣嗎?
由一份經濟部工業局對裕隆汽車集團的補助計畫部分資料顯示,從2011年到2015年,工業
局有三大補助裕隆開發電動車專案,分別是智慧電動車先導運行案(補助款2.95億元)、
智慧電動車共通性補助案(3千萬元)與智慧電動車性能提升輔導計畫(2千萬元),三個
案子合計約3.4億元。
從最大的智慧電動車先導運行案來看,子計畫包括幾個都會區的電動車計畫,例如台北都
會區低碳旅遊計畫、智慧電動車消費者行為意向調查-世界的大台中先導運行先期研究、
世界的大台中-夢想生態城綠色交通計畫、新北市智慧電動車先導運行計畫、大臺南低碳
綠能智慧電動車先導運行計畫等。被補助的廠商分別是裕隆日產、格上、酷比、納智捷。
專案補助項目包含電動車輛(車體及電池)約占50%、充電設施建置約占10%、智慧加值系
統及驗證營運模式所需必要費用約占40%。所投注經費除補助車輛318輛外,建構電動車基
礎建設414座充電座(先導運行案補助367座,裕隆集團另自費增建47座)。
根據工業局的資料顯示,從2011年補助到2015年的結果,裕隆已提供電動車(不含
Nissan Leaf)258輛,加上國營事業採買54輛納智捷,合計共生產312輛電動車。
五年補助,產出312台車
第二大的「智慧電動車共通性補助案」主要是給華創車電技術中心,進行智慧電動車電能
營運平台研究計畫。並完成如智慧電動車電池管理之後台系統、雙向服務作業平台、充電
座狀態監控與管理系統平台及營運平台架構等。
第三項為,智慧電動車性能提升輔導計畫,裕隆集團已完成於馬達變速箱、動力系統、電
池結構、電能轉換模組及雲端應用等領域之多項成果,提升車輛提升車輛品質及耐久性,
並跨入新領域之應用。
經濟部工業局表示,對裕隆的各類補助案補助到2015年,並在去年底已經完全執行完畢,
官員私下表示,由於裕隆已經有三百多台電動車(Luxgen M7 EV+)在路上跑,要拿同一
批車子申請補助已經很困難,所以有建議裕隆積極去開發新的車款。
據業界透露,裕隆今年將推出S3 EV純電動車,首度對外銷售,但銷售模式可能考慮像
gogoro一樣用月租,皆未定案,然而裕隆內部看法較保守,認為目前可能還是以先導運行
為主。
事實上,根據《台灣醒報》的報導,台灣政府刻意扶持本土電動車業者「用心良苦」,特
斯拉早於2003年就在林口設立分公司,與台灣汽車零組件廠進行策略聯盟,到了2009年,
卻接到經濟部官員以「有關電動車產業要諮詢裕隆集團」,於是決定關閉林口分公司,移
回美國加州,2016年總統大選,政權轉移,特斯拉才漸漸回台。
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為什麼「有關電動車產業要諮詢裕隆集團」?
裕隆變成太上機構?可以代表政府了嗎?
政府設立367座充電站,裕隆只設立47座。新聞第一段卻變成裕隆設立414座了。
不知道這414座充電座都是在裕隆的營業所嗎?
大家都是重零開始電動車的新產業;但是第一次開汽車公司的特司拉
已經開始販賣好久了;裕隆卻還是續航力不足,沒辦法成為產品
另外被補助的廠商,裕隆日產、納智捷都是裕隆啊!
至於酷比是甚麼?聽起來像裕隆代理的中國車TOBE,希望不是
更何況裕隆日產是代理、代工NISSAN、INFINITI的,為什麼要補助?
用甚麼名義申請到補助款的?
新聞中說到M7 EV+要再申請補助有困難所以要開發新計畫
不能上市的M7 EV+有甚麼用?不成功還能繼續申請經費?
感覺就是為了申請經費常用的方法
2003年特斯拉就在台灣設廠了,卻因為「有關電動車產業要諮詢裕隆集團」
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