裕隆無法成為國際汽車大廠的原因 - 汽車

基本上裕隆這個話題也快變成車版的月經文了

可見大家對裕隆/納智捷的愛之切責之深



裕隆為什麼從過去到現在無法變成國際汽車大廠?


八個字:資本不夠，錯估形勢

資本不夠和錯估形勢是扣在一起的 主要是發生在二代掌門吳舜文的時候

從今日的後見之明回頭看

當年自行開發飛羚/精兵卻沒有把國內的教育/產業鍊打通是一大敗筆

吳舜文信心滿滿拒絕趙耀東所提的大汽車廠案 深信靠當時的零組件工廠和生產技術

自造品牌應無問題 惹惱原本的合作夥伴日產還是小事

但真正的一代掌門嚴慶齡於1981年逝世後

量產出來的裕隆車組裝品控極差 加上許多問題沒能在產品生命週期內解決

後續改款又越做越倒退 導致成本最後無法回收黯然結束此系列

經此一役裕隆元氣大傷，再也拿不出資本做產業技術升級，爾後始終落後一線車廠

從今日看，吳舜文做紡織業沒問題，汽車工業顯然不行


雖然三代掌門嚴凱泰生聚教訓，在Sentra/Cefiro痛改前非，也完成了裕隆小中興

但是世界一線車廠的技術換新周期越來越快，籌碼也越玩越大

最後到了今日，裕隆就算把所有身家拼下去追也看不到車尾燈...

(舉例:2014年福斯在中國青島開一個新世代廠投資10億歐元，裕隆付得起?)

現在的社會風氣要政府專門大力補貼裕隆升級汽車工業，更是不可能了


那裕隆分出納智捷這個自創品牌後，有機會成為一線大廠嗎?

我個人看法是幾乎不可能

原因是法規

台灣雖然安全/廢氣排放限制不嚴格，但終究是小市場，又有強力的競爭車廠/水貨商

如果要外銷，中國、歐洲、美國、日本哪一個不是法規定的嚴格

像歐盟，雖然遊戲規則定的挺蠢，但也是有福斯這樣非得靠作弊才過的了關的車廠

顯示標準還是有點嚴格，更不要說那個2030後要碳排放降低40%的可怕目標了

像美國，不但強制規定安全配備，IIHS還讓全世界車廠無所遁形

連拉丁美洲都要聯合建構自己的安全撞擊測試

納智捷不但引擎技術在上一世代，而且自己似乎已經沒有技術儲備

重金挖來一個水野和敏，似乎還要身兼引擎加底盤加轉向調教

現代汽車工業 車身 引擎 底盤 調教是不同的團隊

納智捷兩個團隊比一個人還弱在搞甚麼?

更別說那缺乏競爭力的實際油耗

電動車也做不出樣子來


面對全世界正在逐鹿的新能源載具+車聯網標準戰爭

裕隆/納智捷除了望洋興嘆 被時代逐漸拋離

做為一個品牌 我看未來 已經沒有除了滅亡以外的第二種結果了

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