訓車問題~請問你們對強硬派有什麼看法? - 開車
By Elizabeth
at 2005-04-09T00:00
at 2005-04-09T00:00
Table of Contents
活塞環的功能 - 其主要作用是把引擎的燃燒室密封,填補引擎活塞與汽缸壁的空隙,讓引擎活塞可以完全承受油氣燃燒所產生的推動力。活塞環的另一個作用,是作為活塞與汽缸牆壁之間的散熱媒體,把部份熱能傳送給汽缸壁。活塞環的第三個功能是,負責控制機油流量,讓汽缸壁保持適當油膜,潤滑活塞和潔淨引擎。相信大家現在對活塞環有一定的了解。可以談談強硬派Run-in法的論據。
按照傳統磨合方法的活塞樣本,頂部佈滿碳屎燒結物。可以想像得到活塞與汽缸壁之間存有空隙,小量機油可以從罅隙之間跑進燃燒室,造成燒結物。
採用強硬派磨合方法的活塞,卻滑不溜手。顯示活塞與汽缸壁之間有良好的密封,方能保持活塞頂部的潔淨。
原因何在?支持「強硬派磨合法」的人,到底是如何把引擎磨合的呢?
強硬派的引擎磨合理念和方法 - 決定磨合是否完美的成功要訣,在於引擎最初運作的階段。一開始便應該讓引擎猛烈地運轉,讓活塞環以最快的速度與汽缸壁完成完美的磨合。錯過了這機會,便需要裝上新的活塞環重新再來。
方法是先讓怠轉暖車,當機件開始進入工作溫度,受熱澎脹後,磨合工作可以正式開始。第一階段開車時,只把油門開啟一半,讓引擎在容許轉數內的40-60%之間運作。十分鐘後進入第二階段,這時候要把引擎轉數提升在可客許的範圍40-80%之間運作,十分鐘進入最後階段,要最後把引擎轉數保持在30-100%之間來回運作。要留意的是磨合期間,水溫不能過熱,如果引擎過熱的話,便要讓它休息降溫後才能繼續。在香港的街道上run-in一臺高性能電單車,若要在六波用盡80%-100%引擎轉數,會有相當難度,所以波段可以集中在2-4波之間,讓引擎盡情地運作。要訣是不斷地重複開油和收油動作。原來支撐著活塞環與汽缸壁保持緊密接觸的力量,來自燃燒時的澎湃氣流從凹槽裡向外把活塞環推向汽缸壁。要令活塞環與汽缸壁充份磨合,必需借助充足的氣流。所以引擎需要高轉數運作,才能以最短時間內把活塞環和汽缸壁充份磨合。
支持「強硬派磨合法」的人認為,由於現在引擎製造技術比以前先進很多,金屬表面的幼滑程度比起以前提升了很多,令金屬與金屬之間的磨擦力減少,直接減低磨蝕程度。加上貴價跑車引擎的汽缸牆壁和活塞,都經過鍍瓷或塗上耐磨耐熱的合成物料,根本不需要磨合。於是剩下來需要磨合的地方,便是活塞環。理論上,汽缸壁和活塞環應該是以360度渾圓形狀接觸著。但在實際上雙方的渾圓形狀都會有很輕微的不用,當雙方的圓度不相同時,空隙便會出現,令密封情況不足,減低燃燒效益,增加機油消耗,製造更多的碳屎和酸性化學物質。
「強硬派磨合方法」注意事項:
在磨合過程中,切勿使用全合成機油。當完成活塞環的磨合後(只需幾十公里的路程),便應把機油更換。
原因是因為大部份的金屬未屑,都是在最初期的磨合動作中所產生。由於機油油隔只能隔絕一些比較大件的雜質,要避免這些金屬未屑隨著油泵流入波箱,便應更換新機油才再用車。
「強硬派」所需的磨合時間,只需約一小時或四十公里便可完成最重要的磨合工作。我們認為,即使強硬派的論據正確,但活塞環完成磨合後,電單車還有其他重要的地方需要磨合。例如經常都處於高熱高頻的引擎閥門,電單車的波箱,避震芯和掣動系統。所以在開車後一小時或行車40公里後,先更換機油,然後再繼續磨合電單車其他部份。
請問你們對強硬派訓車有何看法呢?
按照傳統磨合方法的活塞樣本,頂部佈滿碳屎燒結物。可以想像得到活塞與汽缸壁之間存有空隙,小量機油可以從罅隙之間跑進燃燒室,造成燒結物。
採用強硬派磨合方法的活塞,卻滑不溜手。顯示活塞與汽缸壁之間有良好的密封,方能保持活塞頂部的潔淨。
原因何在?支持「強硬派磨合法」的人,到底是如何把引擎磨合的呢?
強硬派的引擎磨合理念和方法 - 決定磨合是否完美的成功要訣,在於引擎最初運作的階段。一開始便應該讓引擎猛烈地運轉,讓活塞環以最快的速度與汽缸壁完成完美的磨合。錯過了這機會,便需要裝上新的活塞環重新再來。
方法是先讓怠轉暖車,當機件開始進入工作溫度,受熱澎脹後,磨合工作可以正式開始。第一階段開車時,只把油門開啟一半,讓引擎在容許轉數內的40-60%之間運作。十分鐘後進入第二階段,這時候要把引擎轉數提升在可客許的範圍40-80%之間運作,十分鐘進入最後階段,要最後把引擎轉數保持在30-100%之間來回運作。要留意的是磨合期間,水溫不能過熱,如果引擎過熱的話,便要讓它休息降溫後才能繼續。在香港的街道上run-in一臺高性能電單車,若要在六波用盡80%-100%引擎轉數,會有相當難度,所以波段可以集中在2-4波之間,讓引擎盡情地運作。要訣是不斷地重複開油和收油動作。原來支撐著活塞環與汽缸壁保持緊密接觸的力量,來自燃燒時的澎湃氣流從凹槽裡向外把活塞環推向汽缸壁。要令活塞環與汽缸壁充份磨合,必需借助充足的氣流。所以引擎需要高轉數運作,才能以最短時間內把活塞環和汽缸壁充份磨合。
支持「強硬派磨合法」的人認為,由於現在引擎製造技術比以前先進很多,金屬表面的幼滑程度比起以前提升了很多,令金屬與金屬之間的磨擦力減少,直接減低磨蝕程度。加上貴價跑車引擎的汽缸牆壁和活塞,都經過鍍瓷或塗上耐磨耐熱的合成物料,根本不需要磨合。於是剩下來需要磨合的地方,便是活塞環。理論上,汽缸壁和活塞環應該是以360度渾圓形狀接觸著。但在實際上雙方的渾圓形狀都會有很輕微的不用,當雙方的圓度不相同時,空隙便會出現,令密封情況不足,減低燃燒效益,增加機油消耗,製造更多的碳屎和酸性化學物質。
「強硬派磨合方法」注意事項:
在磨合過程中,切勿使用全合成機油。當完成活塞環的磨合後(只需幾十公里的路程),便應把機油更換。
原因是因為大部份的金屬未屑,都是在最初期的磨合動作中所產生。由於機油油隔只能隔絕一些比較大件的雜質,要避免這些金屬未屑隨著油泵流入波箱,便應更換新機油才再用車。
「強硬派」所需的磨合時間,只需約一小時或四十公里便可完成最重要的磨合工作。我們認為,即使強硬派的論據正確,但活塞環完成磨合後,電單車還有其他重要的地方需要磨合。例如經常都處於高熱高頻的引擎閥門,電單車的波箱,避震芯和掣動系統。所以在開車後一小時或行車40公里後,先更換機油,然後再繼續磨合電單車其他部份。
請問你們對強硬派訓車有何看法呢?
All Comments
By Yedda
at 2005-04-12T16:35
at 2005-04-12T16:35
訓車的磨合不單單針對活塞及活塞環與汽缸壁之間的磨合完美與否,更包含了引擎其他機件的作動流暢,以及變速箱各檔位齒輪的咬合是否順暢。因此我覺得你所提到的強硬派訓車方式還有改善的空間。
再說,按照文中的方法,雖然是針對打檔式機車的訓車,但是拿來應用到一般常見無段變速的125CC速克達或是自排房車都不可能做到,因為無法任意控制轉速高低,即使是手排車要做到文中要求也要有一定程度的駕駛技巧,所以這方法的實用性並不高。
另外,訓車真的不是只要慢慢開或慢慢騎就好,這樣永遠磨合不到高轉速狀態的引擎與變速箱,只是心理安撫作用居多。正確的傳統訓車方式應該只是儘量避免大催油門的開法,讓轉速以穩定緩慢的方式上升到斷油區前,如此才能真正達到磨合的意義。
By Sarah
at 2005-04-09T04:04
at 2005-04-09T04:04
By Vanessa
at 2005-04-10T01:24
at 2005-04-10T01:24
By Victoria
at 2005-04-13T20:11
at 2005-04-13T20:11
我還是會選擇原始的摩合方法
因為我們總不可能有電腦監控看摩合完成了沒
至少摩合久一點是比較保險的
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