請問CIVICTypeR、M3的底盤結構 - 房車

By Olive
at 2008-12-04T00:00

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很明顯的，這些性能房車在引擎動力、懸吊、煞車等都和一般房車不同。不過我想問的是底盤、車體結構。這些R、M版的車有做什麼加強嗎？一直找不到資料。主要是坊間改裝的拉桿讓我很懷疑他的作用。尤其是一根短短橫跨大樑的短拉桿更是讓我不知道那有什麼用。所以想知道原廠性能車的車體結構作了哪些改變，假如本來的結構就很好了又何必改裝一堆拉桿，所以參考原廠性能車是最好的方法了。至於3系列，最強的當然是M3，可是335的動力其實就已經很強了，335的車體和318有什麼不同？假如沒什麼不同，那坊間改裝的拉桿應該是騙錢的吧！假如有不同，我們也只要參考原廠，加強某些部位就好了，原廠是工程師計算的結果，亂改只是憑感覺而已。浪費錢又讓車重加重，得不償失！...Showmore

Tags: 房車

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By Hedwig
at 2008-12-06T20:51

以我對EK9和國產K8來講底盤結構最大差異在於EK9是5孔底盤而國產K8是4孔底盤由此可見EK9的5孔底盤是為了對應大動力的需求這點在傳動軸上也看的見日規EK9傳動軸較粗(大)然而底盤系統上並無不相同這意味著國產K8的底盤著實了得而你說的這類國產出品的結構桿無非是補強了K8的車體"扎實感"根據友人不負責任的說法EK9底盤與K8大同小異車體焊點不同傳動軸大小支下支臂採用鋁合金材質雙A臂材質鋁合金造就了剛性差異性至於你說的結構桿就是為了補強車體剛性而誕生的改裝品效果來講以拉全車的方式來講一定有效至於效果到哪就沒標準了如果是日本原廠有出產這類的改裝品那就有數據可參考了甚至連參考都不用參考直上一定有效包含了國產K8車體結構桿拉一拉車體剛性整體來講有一定程度的提升談談寶馬車系吧你所提到的318與335這是完完全全不同年代的車款了底盤結構車身剛性就不用多說了差異性更大或者是說妳想問的是E92(3)車型與E903系的差異吧我所了解的寶馬除了M3以外其餘車款並無針對車體作補強但是這是針對於E46車款到了E90以後的3系由於大改款後的3系把4門房車與雙門COUPE又區分開來了底盤與車體並無共用所以車體剛性焊點皆不同這裡就不多討論了回到我所知道的E46車款上來說明E46從早期的318至330車體結構&底盤系統皆相同E46車款的4門房車與雙門COUPE在區分上就簡單多了凡事只要是雙門COUPE款的3系皆在車型後方加上CI如330CI由雙門車款中在討論到M3寶馬的房車與性能車在區分上可就不比日系車這般了底盤的補強車身的補強更明顯車體焊點更多底盤用料更好該加大該加粗的一樣沒少我曾經趴下看朋友的M3來講看的見的東西就屬牛擔差最多了M3的牛丹大(粗)的不像話綜合上述對你的問題寶馬方面其實真正回應到的並不是很多且數據也沒有我只是單純對我所知所見提出回應如果真要些數據改天再問看看到底還有哪些有差異性不過我敢說M3是台好車好到全車原廠未改的情況下可以下場參加比賽因為原廠在設定時已經針對這方面有了琢磨...Showmore

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