請問SARVIN的車好嗎? - 休旅車

By Zanna
at 2005-05-23T00:00

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請有開SARVIN休旅車的人,說一下優缺點?

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By Blanche
at 2005-05-27T23:10

剛好我做過試車實驗~我可以幫你解答~但是目前所以試車實驗到現在~都只是主觀的~以個人主義作為出發點~連雜誌也是一樣!!僅供參考~^^
1.乘用篇:
Mitsubishi Savrin Inspire，從車名就可以看出中華汽車所想要呈現那股充滿強烈創新的意味。然而，一直等拿到實車的時候，才深覺這趟啟發之旅才算真正開始。
與Inspire打照面之初，就被那靈動有神的頭燈造型給吸引。帶有動物野性生命的造型，透出刺眼的光線。白色的HID氣體放電式大燈，那蒼白的亮光，更顯的整體造型生動年輕，從外型上擺脫Savrin家庭用車的風味，散發截然不同的年輕氣息。由A柱向水相護罩延伸的兩條隆起線條，讓車頭鈑件更具有氣勢，引擎蓋中央一條剛利的線條，直指Mitsubishi三菱廠徽，使的整個車頭的視覺效果更為飽滿。加上Savrin Inspire獨有的車色與刻意染黑的水箱護罩，明確的對比，擺脫一般Savrin全面鍍鉻的豪華風格，僅以鍍鉻的邊框點綴，展現輕快的風格。整體造型再加上前保桿進氣口護網，以及霧燈的搭襯，在外型上就充滿了無拘無束的年輕風采，令人神往。
與車身不同色的下包圍，在使用便利以及清潔方面佔有優勢，即使經過小石子彈跳的摧殘，也完全不用煩惱會傷到車身烤漆，而且還塑造出一種強悍的越野風味。車身略大的尺寸搭配16吋的輪胎恰到好處，一方面能夠表現那年輕的運動風格，另一方面又能維持那文質彬彬的優雅氣質。左右兩側後照鏡上的方向燈，增添Inspire幾許尊貴感，照後鏡的尺寸偏大，能夠有效增加視野，尤其對於視覺死角較多的車款，十分好用。車頂上行李架不但實用性十足，就算拿來當作車頂的裝飾點綴，也不會覺得突兀，與原廠車尾的後擾流，十分相稱。車尾燈藉由曲線角度的設計，賦予了車尾生氣，配上閃電般的Inspire字樣，應該可以彰顯出車主獨到的眼光。
內裝的美感設計固然重要，對很多人來說，這是展現個人審美觀以及身份的表徵之一。不過，對絕大多數的使用者而言，好用，才是日常生活裡駕駛時最重要的關鍵。Inspire中控台整體設計給人的感覺就不錯，雖然沒有什麼超具質感的用料或是名家設計的造型，不過伸手可及而且不會礙事的控鈕安排，使用起來十分舒服。比較不方便的，只有方向盤左後方的頭燈角度調整。因為被方向盤擋住了，所以調整上會略感不便。不過在做角度調整的時候，可千萬要記得將車子停好。對著牆壁調整好頭燈照射角度，相信不管是原廠還是專家，都不會有人推薦駕駛人在行駛中做這些動作，不但自己危險，也有威脅到其他用路人的可能性。因此即使有些許不便，但都還在接受範圍，不至於讓人感到懊惱。恆溫空調以及音響都整合在同一塊面版上，日後如果要升級比較不容易，好在原廠音響有提供一些擴充性，注重享受的車主加裝個DVD或是換片箱都不會很困難。不過原廠就已經提供了比較常用的方便配備，對大多數的人來說應該也夠用了。
在實際試坐之時，Inspire的座椅造型較為平板，包覆性對習慣高性能座椅的試車組而言，總覺得不太夠。不過在舒適性的表現上，再次展現中華汽車技冠業界的座椅設計功力，帶給乘坐者極為舒適的乘坐感，適當分配的支撐性，感覺極佳，即便長時間乘坐也不易感到疲勞。不過因為車高比較高的緣故，連帶座椅著座點的高度跟著提高，當然，著座點提高可以讓視野比較開闊，開車的時候可以充分掌握周邊路況。不過對於開房車的人，一開始的確會有些許的不適應，而在安全車距與剎車使用的掌握上，亦會有點困難。不過，這是休旅時代的新駕駛風格，已成為每位消費者都需要修行的學分。在適應之後，開闊的視野反而會讓消費者能更為輕鬆地面對駕駛這件事。而開闊的車室，即便是有著巨大中控臺與方向盤的前座，在乘坐的空間感亦極佳，一般身高的人，不管前後左右都沒有礙手礙腳的顧慮。而貼心的中央走道設計，在一家子出遊時，小朋友還可以輕鬆的在車室內嬉戲呢。前座走道增加了整合通訊系統的置物架，可以收折的設計，在空間使用上多了一分便利性。後座的膝部空間也很充裕，因為座椅比較高的緣故，因此雙腿可以活動的範圍足夠在長途乘坐的時候舒活舒活筋骨。實際測試，由於前座座椅不能完全打平，所以很可惜的不能與後座結合成為一片完整的空間。不過五人坐雙排座椅的設定，讓後廂的空間原本就已經不小，如果再將後座收疊起來，相信不管是一般家庭，甚至是商務使用，這樣子的空間都可以滿足運送物品的需求。而第2排座椅的收折機構，在Mitsubishi的精心設計之下，帶給消費者極高的自由度。在多組連桿的配合之下，消費者可以選擇單單將椅背前翻，以容納長型的物件；或是將座墊位置上翻，再將整個座椅前推，空出完整的空間，展現Savrin Inspire的超大肚量。而由於Savrin Inspire沒有第3排座椅，第2排座椅往往都是極至滑軌的最後方，讓試車組在操作椅背釋放連桿時，受到門框的干擾，不甚就手。不過這樣的設定，是在第2排乘員可以享有2個拳頭以上的膝部空間下才會產生，空間的優勢之下，些許的不便也是理所當然。車尾載物空間平整度佳，後輪拱佔去的空間並不大，而且上面還做了兩個小型的置物空間，更增加了使用的機能性。如果兩個人相偕出遊的時候，這樣子的空間別說腳踏車了，連全套的郊遊露營烤肉的裝備，都綽綽有餘。
了解了Savrin Inspire多變的空間優勢，試車組點著了引擎。Savrin Inspire在怠速靜止時的隔音表現令人讚賞，管他車外有多麼吵雜，車室環境依舊一派清靜，令人印象深刻，而對於打算享受兩人世界的甜密佳偶而言，自然是無從挑剔。Savrin Inspire的中控臺，採用霧銀表面的塗裝，觸手質感相當好。而開啟整合式音響，聲音的表現在有這個價位車應有的水準，只是在不錯的隔音之下，總覺得還有些許的不足。相信若是耳朵挑剔的車主，如此Savrin Inspire的隔音之下，僅需將喇叭略加升級，便能獲得滿意的表現。略將油門踩下，試車組準備出發。整體的隔音效果依舊不差，輪胎滾動聲音亦有著良好的抑制，唯防火牆的隔音似乎少了點，引擎運轉聲隨著轉速的提升，漸漸地傳入車室。所幸，仍不造成干擾。整體而言，Savrin Inspire車室內聽覺的氛圍，有著不錯的水準，而車室空間的運用，亦展露出遠優於房車的便利性，對於講究實用與休閒生活的現代人而言，的確是均衡而良好的產品。至於在動態的駕駛，是否一如廣寬視野般令人輕鬆自在？Savrin Inspire的試駕行程，正式開始。
2.動力操控篇:
這具2.0升的引擎能輸出最大150匹的馬力以及19.2公斤米的扭力，這樣子的數據已經算是水準以上，只不過要拖動1590公斤的車身，再加上乘客的重量，確實不能太苛求有什麼貼背感。然而扭力峰值出現在3000轉的時候，低速扭力的表現不錯，在市區行車的時候輕鬆自在，不需要拼命鼓催油門。就算到了高速公路，達到速度上限的時間並不會很長。想要想廣告一般自在悠遊與海畔山邊？這顆引擎所能提供的輸出，已經可以滿足這樣的需求，雖然不太熱合熱血份子衝鋒陷陣，但是悠閒一點又何妨？油耗表現因為新車之故，所以不是很理想。根據經濟部測試的市區油耗每公升可以行駛9.4公里，然而實際測試的時，市區大約每公升能跑6到7公里。所謂的官方數據，一定會與實際表現有一定的差距，等到過了磨合期之後，油耗應該會有進一步的提昇。這樣子的表現，跟其他休旅車相比，已經在水準之上，只要車主在開車的時候油門踩輕一點，平均油耗應該會頗令人滿意的。
變速箱銜接大致還算綿密，在行車的時候換檔的感覺不會頓挫得很厲害，如果沒有特別留意，很容易忽略變速箱跳檔的時機。若能把換檔的時機再往後延遲個300到500轉，動力更充沛開起來會更輕鬆一些，只不過這樣勢必會犧牲掉部分行車的舒適度以及寧靜度，現在的換檔程式都具有學習記憶的能力，這一部份就看使用者如何取捨了。大腳油門kick down的反應並不靈敏，震動幅度略微有些大，以現在的科技來看，只能說表現一般，並不會特別突出。切換到手排模式，想要好好的把玩一番，原本對這具變速箱普通的評價，登時加了幾分上去。手排模式下可以將轉速拉過紅線斷油，也不會自動升檔，載重爬坡的時候，如果變速箱會強制升檔，一定會造成困擾。能夠固定檔位對有載重需要的使用者而言，這一點設計確實有實用的價值存在。
Inspire四輪碟煞實際使用上踏板回饋清楚、行程短捷，踩踏下去很清楚的便可以感受到制動力產生。在一般速度的時候，會覺得煞車真的很利。但是載客後重量超過1600公斤，滿載時後廂在裝點東西，全重甚至直逼2公噸！如此的制動表現在遇到緊急狀況的時候，會比較薄弱。如果可以換個大一點的碟盤以及摩擦力較好的來令片，對提昇安全會有所幫助的。若以休旅車客層的駕駛人來說，這樣子的制動能力，已經足夠一般日常生活上班通勤或是放假出遊的所需了。但若是對於喜好高速殺彎或者是商務需求車輛經常滿載的車主而言，換個加大碟盤或是一組摩擦係數比較高的來另片，會讓人開的更有信心。
懸吊設定很明顯的偏向於舒適軟調的傾向，在市區凹凸不平又有坑坑洞洞的路面，這些小跳動都能夠充分吸收，只會有一些左右輕微的晃動。雖然多半說「感覺就像坐船一樣」，指的是搖晃而讓人不舒服，不過開著Inspire，比較像是坐在舒服的郵輪上，你可以感受到那柔軟的動作，但是依然穩定舒服。在市區閒逛的時候，不管是駕駛與乘客都可以充分享受那柔軟懸吊所帶來的吸震效果，對於路面上的小坑洞、跳動路面、人孔蓋等等都能夠輕鬆處理，一路舒適的穿梭在大街小巷。低速變換車道的時候，就已經可以感夠到明顯的側傾，安定感有些不夠。因此試車地點換到高速道路時，很難讓駕駛能夠放心大膽的快速切換車道，軟調的設定、幅度偏大的側傾，操控時的動作盡量緩慢不要過於劇烈比較好。
這部車的設計本來就不是提供駕駛在彎道中殺進殺出，不過還是會想要嘗試這部車底盤操控的極限到底在哪。單一彎道過彎時，由於車重較重，轉向不足的反應較為明顯，而且側傾幅度不小，彎道極限並不高。
如果遇到S型彎道時，第一個彎過去後，再反打方向盤讓車頭轉向，會發現避震器尚未反應過來，明明車頭應該已經向彎頂點前進才對，可是車身側傾還沒有完全回復，沒有辦法朝著理想的規劃順利前進。
更極端一點地進行繞錐試驗，連續左右轉動繞過障礙物，剛開始的兩個彎只要車速掌握得宜，都還能順利地畫出漂亮的弧線繞過障礙。然而懸吊反應不及之故，會發現車身重心偏移的幅度漸漸增加，底盤的反應開始跟不上方向盤轉動。
接下來車頭轉動角度逐漸變得不足，為了要能夠順利繞過椎筒，增加方向盤轉動幅度的結果，車尾的不安定感會越來越大，甚至會有開始甩動的感覺。不過就算瀕臨失控邊緣，車尾開始甩動之際，車身動態倒也不至於難以掌握，遇到緊急狀況的時候雖然靈活度有限，但應該都在可以控制的範圍。
結語
因應市面上新推出的車款，加上舊有產品的週期也到了一定的階段，Inspire就是在這樣的環境之下重新包裝推出的新產品。也許有人會認為，不過又是一款舊瓶裝新酒、換湯不換藥的車子。然後在進一步的接觸之後，一些小地方貼心的變化，以及使用客層的區隔，確實可以讓更多的使用者可以輕鬆選擇更符合自身需求的產品。誰說要滿足消費者，只能推出新款式？
有個不好的缺點就是油耗了!!...

By Ula
at 2005-05-25T02:59

建議你最好不要，除非你有決心，總不希望花一堆冤枉油錢吧!!
在引擎上2000rpm時，如果有人坐到第三排的話，夏天真的會熱死，分電盤漏油時就時好時壞(小毛病一堆)，爬坡會龜速更耗油，引擎抖聲音大，評價都很差，我建議你把吃油怪獸S甩掉吧..
2000和2400的稅金一樣，看你的需求在哪裡，然後在決定也不遲 !!

By Megan
at 2005-05-25T09:32

Sarvin 2.4比較好開喔
起步扭力好太多了

By Gilbert
at 2005-05-27T17:09

【SAVRIN Club】 http://tw.club.yahoo.com/clubs/SAVRIN/
主網http://www.savrin.org/
副網http://www.oxox.idv.tw/1bbs/index.asp
2005-09-29 22:17:33 補充：
北/東魚http://tw.club.yahoo.com/clubs/NS_SAVRIN_CLUB
桃竹苗魚http://tw.club.yahoo.com/clubs/bamboo_fish/
中魚http://tw.club.yahoo.com/clubs/Central_Savrin_Club
南魚http://tw.club.yahoo.com/clubs/HAPPY_SAVRIN/
團購http://tw.club.yahoo.com/clubs/shop_savrin/

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