請問個位大大轉數表的功能是甚麼呢? - 開車

By Daph Bay
at 2007-08-06T00:00

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剛剛看了頭文字D 3,在裡面男主角換了一服比之前更由馬力的馬達,
但是沒有換轉數表(舊的轉數表位8000轉)因此發揮不到新馬達的威
力,而換了一服新的轉數表(大概1萬5千轉)就可以完全的發揮,
請問為甚麼呢?
是不是轉數表控制了馬達的威力呢?還是個人的問題呢?
感謝個位的回答.
Update:
對於大大阿弘所說的我不是很明白,如果可以的話可以再說些例子嗎?
大大霸王別姬您說表主要是讓駕駛人了解換檔的時機而已，但是我
開了2年的手排車,從沒看過表來換檔都是聽聲音來換,如你說的,我是
不是應該改變我開車的方式用看表換檔會好一點呢?
還有一個問題,你說的斷油是因為車的轉數太高,車自己停止供油到馬達里嗎?

Tags: 開車

All Comments

By Edith
at 2007-08-09T03:51

我先澄清你的觀念~
馬達是吃電的 ~靠磁鐵跟電線纏繞而成有N極跟S極
來運轉~!
引擎是吃油的~靠活塞下行時,進氣行程(進氣門開)吸混合氣~下死點
壓縮行程壓縮混合氣 ~上死點 (進排氣門關)
動力行程火星塞點火 (進排氣門關)活塞下行
排氣行程活塞下行到下死點前(排氣門早開)
過下死後活塞上行把廢氣壓出~!
所以馬達跟引擎是不同玩意
不過引擎旁邊有啟動馬達~叫汽修廠人員拆給你看~!
霸王別姬~說的沒錯
以我本身唸汽車來講~馬力跟容積效率有關
容積效率不是轉速越高越好~!
你若~有看過汽車曲線圖就知道~!
例如~發表意見其他2位大大舉例 :
86萬轉引擎1萬1千轉可以輸出240匹馬力˙˙˙
EVO只要6500轉左右就可以輸出280匹馬力了˙˙˙
意思說~EVO 可能催不到一萬轉就炸引擎
你若有看到頭文字D Second Stage(第二部)
第6集~"再會了8"6 就知道了~!
拓海 4AGE 引擎
真實世界,把 1.6變成2千c.c的競技用引擎
很多人不知道吧~! 好像是TOM`s 改的~!
萬轉引擎沒想像中簡單~我以改裝雜誌
曾報過本土速皇改出喜美萬轉引擎
裡面零件因為萬轉,必須比量廠車更嚴格改裝/製造
就像軍人步伐必須一致~!!
萬轉時只要任何力量,稍有衝突(震動)動力會抵消的
第一.曲軸平衡 ~萬轉時曲軸是慣性最高零件
稍有不順動力彼此抵消 ~產生震動
第2. 每缸連桿要同等重量 + 活塞等重量+活塞銷也不例外
活塞環每缸每條也是同等重量
還有進排氣門控制進排汽門的彈簧也是同等重量
避免重量不同影響萬轉正常慣性~!!
第3. 活塞環跟控制進排汽門的彈簧彈力要同等~
必須比市售車高出幾公斤彈力
不然因萬轉關係控制進排汽門的彈簧彈力不足,
活塞打到進排汽門而報銷~!]
第4. 要等公差 (同間隙) 每缸活塞跟汽缸壁
跟進/排氣門跟氣門座間隙/角度皆同一規格
不過~進氣門跟進氣門相同~!
每個排氣門跟排氣門相同~不可搞混
第5. 每缸進氣量相同進氣歧管要同等距離(節氣門-進氣門)
提高容績效率~!
排氣壓力要用回壓低排氣管~!
第6. 點火時間是上死點後,約5度~15度間
量產車引擎若要改改萬轉 7千轉後空白噴油程式
油跟空氣比例(混合比) 要寫~!
缸套要強化~! 機油潤滑壓力也要調整
順便一提~萬轉引擎比需~連桿要短(縮短慣性)
萬轉引擎馬力,必須要有一些扭力堆積成馬力
一眛增加馬力轉速~沒有一些扭力堆積是枉然的
以86為例車重900公斤一定要有一些扭力
不然只會耗損引擎罷了~!
2007-08-06 21:11:09 補充：
我再澄清你的認知~
新的轉數表(大概1萬5千轉)就可以完全的發揮
你說是頭文字D Second Stage(第二部)
不是第3部喔~!
在第6話再會了86 ~第11話.解除的封印 (換萬轉轉速表)
吧~!
第3部~拓海再戰EVO用萬轉在伊呂波山道贏~!
量產車引擎若要改萬轉 ,斷油轉速延後至萬轉以上
2007-08-06 21:12:24 補充：
7千轉後空白供油程式(混合比)要寫~!
2007-08-06 21:26:44 補充：
我再說明"霸王別姬"有關轉速跟換檔關係
拓海以前在7000轉換檔必須在斷油轉速前換檔
還有更正是"一萬三轉"的萬轉引擎
最大馬力在一萬一千轉~!
因為舊的轉速表沒換，以為像以前一樣
只催到7千5 轉速轉速很快掉下來啦~!
萬轉+密齒比變速箱會讓極速增加些~但可增加加速性
萬轉意義~飆山路時~你要進彎時 ,必須要降檔
降檔後進彎前,先保持車速卻發現轉速快到紅線區
要先升檔再降檔~白白浪費時間,萬轉解決這尷尬而來
的~!
萬轉意義~賽車場用時~你多人2~3轉極速可增加些贏過對方~!
2007-08-06 21:39:47 補充：
抱歉~是2千~3千轉
轉速表真正意義~
主要是讓駕駛人了解引擎最大動力轉速來換檔的時機~!
最大馬力在一萬一千轉時換檔~!
但是在市區走走停停必須用最大扭力轉速來換檔
例如~某車引擎最大扭力 2千~4千轉在市區走走停停
用這轉速得到起步加速力~開山路應該靠扭力
像拓海萬轉最大扭力可能出現在 8~9千間
不適合市區便利性
賽車場沒有市區走走停停問題,以高速行駛
少些扭力也沒差~!
順便一提~
柴油引擎雖只有5千轉,它打破賽車必須汽油萬轉的常規
聽過參加利曼賽車的R10就知道~!
假設拓海一萬一千轉v.s柴油引擎雖只有5千轉在山道比
不知道誰會贏了~! 套句拓海一句話:沒比過哪知道啊~!
2007-08-06 21:56:35 補充：
還有~
賽車用萬轉引擎扭力在5千~8千間馬力在萬轉或之後~
引擎轉速和最大馬力沒有絕對的關係~
跟進氣/容積效率有關
扭力意義~
起步跟再加速性
馬力~把車推多遠~跟極速有關~!
轉速表主要是讓駕駛人了解引擎最高出力的換檔的時機
假設你車子最大扭力在 2千~3千轉你市區起步跟再加速
需用此轉速
要有高極速例如時速200或300公里
最大馬力出現時機越晚越好像7200轉或萬轉
跟變速箱齒也有關~!
2007-08-06 22:01:23 補充：
要追求合法萬轉以轉子引擎最好
轉速越高馬力越大
跟活塞往復式構造不同
8字型汽缸+三角型活塞+偏心軸(等同活塞往復式曲軸)
要改吃瓦斯才會合~! 汽油漲的挺貴的~!
現在瓦斯車力量,已不輸汽油車了~!
2007-08-07 14:58:48 補充：
補充~
2007-08-07 14:59:45 補充：
而引擎的扭力輸出值，其實就是作用於引擎輸出軸(通常是「飛輪」)上的力矩大小。
通常，在不同的引擎轉速下，會有不同的扭力輸出值。
待測的引擎會被架在扭力機上，測得每一轉速下的扭力輸出值，以繪出「扭力 - 轉速曲線」。
單位換算之後
2007-08-07 15:00:12 補充：
公式：
馬力值(Hp) = 扭力值(kgw.m) * rpm值 / 726.6
因此，馬力值可以不必直接測得，而是根據「扭力 - 轉速曲線」，再經公式換算，繪出「馬力 - 轉速曲線」。
另外，引擎的輸出扭力，在經過變速箱與終傳齒輪之兩次放大後，再經差速器分配至各個驅動輪。
在引擎測試時，所能測到的是扭力值，馬力是由扭力與引擎轉速算出來的，所以扭力與馬力是在同一個測試中得到的。而馬力其實是功率的單位，而不是力；並且「功率=力量*速度」，馬力是功率，在旋轉運動中，扭力是力量，而轉速是速度，所以馬力是扭力與引擎轉速的乘積。
2007-08-07 15:01:34 補充：
馬力是輸出功率,馬力越大, 可能會有較高的車速,
扭力則是力矩, 可以看作是提升引擎轉速(或說是推動變速箱齒輪)的能力,
所以才會說是影響起步的速度,
因為要把怠速的中的引擎轉速提高到有較高馬力輸出的狀態,
就要看低轉速扭力的大小而定, 至於中高轉速的扭力值,則是攸關再加速的能力!
這也就是載重的貨車, 需要低轉速高扭力的輸出型態, 而馬力大小反而較不注重!
賽車則是把高轉速的馬力輸出當作重點, 因為只要盡量讓引擎維持在高轉速即可,
好像說得還不是很明白, 其實你再想一想就會了解的啦!
2007-08-07 15:02:06 補充：
單一點就是說扭力在於起步和超車.扭力越大起步越快.爬坡越輕鬆.超車也容易些.明顯的例子就如同現在流行的柴油車.低轉速就有高扭力.所以起步和爬坡都很輕鬆.
至於馬力關乎到尾速.馬力越大尾速越高.通長最大馬力都出現在5.6千RPM(引擎轉速)以上.所以都是在拼極速時才用得到.一般行車是不太容易用到最大馬力的.以台灣市區路況來說
如果是都會用車.建議扭力大的車.走走停停比較好.如果常常上高速公路那可以考慮大馬力的車型
2007-08-07 15:02:56 補充：
結論:
2007-08-07 15:03:14 補充：
簡單說,馬力是跑尾速的
扭力是跑加速的
馬力大在短距離內可能跑輸扭力大的
但距離拉長的話大馬力會跑贏大扭力
2007-08-07 20:42:34 補充：
最後校正~拓海萬轉最高是一萬3千轉~
最大馬力在一萬一仟轉~!
一般引擎~如"霸王別姬"說的那樣意思
再說明:
一般引擎的斷油轉速純粹保護引擎,讓引擎不超轉~!
拉到紅線區時
容積校率降低,轉速太快,無益動力輸出
大馬力轉速後,只有輸出摩擦馬力,(沒有扭力)
增加引擎耗損~!
所以為何萬轉引擎,在萬轉時
要有一些扭力去堆積,否則只輸出摩擦馬力罷了~!
2007-08-07 20:52:10 補充：
順便再說明~萬轉引擎~比一般市售引擎短小
為追求高轉連桿要短小,扭力可能比一般市售引擎小~!
連桿長~最高轉無法轉太高
連桿短~可有最高轉的轉速
這也說明柴油引擎~
除了壓縮壓力太大+連桿比汽油引擎長很多(側推力小,不需搪缸)
卻只有5千轉~!
連桿桿越短扭力比長連桿小, 側推力大轉速越高
萬轉引擎壽命等於換一條輪胎(1年換一顆)
轉子引擎~不像活塞往復式有側推力,轉速越高
馬力越大最適合萬轉
2007-08-07 20:55:14 補充：
活塞往復式有進排氣門 + 高轉時短時間進排氣
當然馬力不大~ 要改直喉進氣管

轉子引擎~沒有進排氣門"障礙",靠三角活塞"自己"吸/排
轉速越高,馬力越大

By William
at 2007-08-08T07:03

說句簡單的話˙馬力跟轉速是一點關係也沒有的˙舉例吧˙˙˙
86萬轉引擎1萬1千轉可以輸出240匹馬力˙˙˙
EVO只要6500轉左右就可以輸出280匹馬力了˙˙˙
只不過拓海的那顆萬轉引擎是要1萬1千轉才能發揮它的馬力˙˙˙
2007-08-06 13:53:36 補充：
如果你說EVO是四輪傳動不公平我再舉另外一臺車˙˙˙
本田的S2000只要6000轉時就可以輸出250匹馬力˙而且它也是FR˙˙˙

By Rae
at 2007-08-08T11:28

藤原拓海換了非法的4AGE競技用引擎，
一般那種引擎都是工廠賽車上裝備，
車廠是不外流的，只供賽事專用，
因為轉速太高，不保障耐久度，
並且不能通過日本的車檢在公路上使用，
不知道他老爸怎麼弄到手的哦..不過也不無可能，
畢竟藤原文太曾經是全日本最快的駕駛員。
正常的車是6000轉斷油，高轉速引擎是8000轉，
如果開他本來那台畫到8000轉的車，
為了要保持每個檔位都發揮最高的引擎出力，
並要減少換檔所損失的轉速，
所以要拉到紅線區，大概7000轉左右甚至8000才換檔，
紅線區就是警告你引擎已超轉，如果你一直踩油門，
一到8000就會斷油，這樣反而慢了，
拓海應該都是7000轉左右換檔，
可是他換了一萬五千轉的超高轉速引擎後，
因為舊的轉速表只畫到8000轉，
所以他很可能一樣7000轉左右就在換檔，
而且他可能不知道他只發揮了這具引擎百分之50的馬力而已，
換了新的表，他就看表來拉到一萬四千轉再換檔，
表主要是讓駕駛人了解換檔的時機而已，
表並不會限制到引擎的轉速和出力，
8000轉的表怎麼看都是8000轉，
就算你的真實轉速已拉到一萬五千轉斷油，
它還是顯示8000轉，所以換表個人會開的比較快。
2007-08-06 19:04:05 補充：
我想阿弘大大的意思是說，引擎轉速和最大馬力沒有絕對的關係，並不是所有車轉速越高就會越快，有的車例如寶馬E34-520i，原廠轉速表最大到7000轉左右，但其實最大馬力是在德制150匹 / 5900轉出現，再拉高也沒有意義，而像本田的Euro-R H22A這具引擎，最大馬力是在220匹 / 7200轉出現，甚至像IMPREZA這種水平對臥的渦輪引擎來說，最大馬力是在225匹 / 5600轉出現，這跟引擎設計方式和進氣，例如加裝過給器等等有關。
2007-08-06 19:21:19 補充：
所謂斷油是指停止供油給，但不是完全停止，例如我拉到8000轉斷油，就表示這是原廠電腦所設定的極限，這時你讓轉速降到7999轉也好，車子就會繼續再供油，除非去改無斷油晶片，也許可以拉到一萬轉，但是引擎很容易掛，一萬轉的車曲軸要重新調校平衡，高溫也是一大問題。
2007-08-06 19:23:38 補充：
我開手排車也沒看過轉速表，聽聲音差不多就可以換檔，為省油也常常3000轉就換(但我的變速箱齒比密)，除非是在競技的情況下一定要看，因為得抓到那精準的斷油前換檔時機，我是H22A，要讓每一檔持續輸出最大220匹馬力就要趕在8000轉斷油前換檔，盡可能瞄一下轉速表，抓在7800~7900轉之間換下一檔，換檔後轉速大概會掉到6500轉，我的最大馬力是7200轉，所以越晚換檔對我越有利。

請問個位大大轉數表的功能是甚麼呢? - 開車

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