請問歐洲車和日本車水溫表的差異 - 歐洲車

家中有三台原廠未改的OPEL，

一台Astra-F(94')，

一台Corsa-C(05')，

一台Astra-H(07')，

以本身開過這三台OPEL的車來說，

老A的水溫表算是幅度比較大的，

以下說的都是老A，

前一陣子水溫常常進紅線區，

水箱水也是兩三天就到底，

先是發現水箱有小破，

換!

再來水管因為那陣子常常水溫破百加速老化開始龜裂，

換!

換水管時順道將鏽到不行的H型管及熱水閥一併更換，

但是開幾天後發現水箱水還是以很緩慢的速度在消失，

且怠速開始變得很不穩定，

開回保養廠檢查，

將每缸火星塞取出測試點火，

測到第二缸就真相大白了...

因為前陣子的引擎高溫導致汽缸墊片整個老化裂開，

水道的水就順著墊片裂開的縫灌進第二缸，

導致水慢慢消失及怠速的不穩定，

也看到了牛奶現象...囧

以正常狀況來說，

車子發動後若沒開空調，

水箱風扇不會運轉，

當水溫達到92度時風扇開始低度運轉，

當水溫達到10X度(印象數值有待確認)時風扇高速運轉，

但是若是以有開啟空調來說，

就算水溫未達92度風扇仍會以低速運轉，

要注意的地方是老A有兩顆風扇，

一顆在水箱後方，

一顆在前保桿後方，

而這兩顆風扇的電路是"串聯"，

也就是說如果有一顆不會動另一顆也會跟著掛點，

然後水溫就會莫名其妙的狂飆...

之前就遇過這樣的狀況，

前保桿被前面的車輛"八股"撞擊，

保桿小內縮，

但是也看不出甚麼異樣也就讓對方走了，

隔天開始水溫莫名其妙飆高，

回保養廠檢查發現保桿被撞一下內縮，

內縮後卡到前面那顆風扇軸心造成風扇卡死，

前面那顆風扇軸心卡死但是仍然有在吃電，

就這樣直到風扇線圈燒掉接著就是因為沒過電導致後面那顆風扇也不會動，

水溫就是這樣升高的...囧

夏天時正常的老A在台北市走走停停水溫大約會在90~95度徘徊(開冷氣)，

但是偶有例外，

上次在市民高架上塞了一個多小時行車速度幾近是零(開冷氣)，

水溫有接近100度，

除此以外在市區開很少破百，

夏天開高速公路水溫也都是幾乎躺在90度那格，

尤其這幾天天氣變涼，

在台北市除了等紅燈水溫會稍稍回到90度以外，

行進間幾乎都是降到錶底80度的位置，

以上是我開老A遇到過的經驗談，

開這種老車其實就是平常上路前就檢查一下五油三水，

如果平常就有在注意車況其實很少有機會要大修的 =)

文筆不好還請各位多多指教。

謝謝。







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