請問關於跑山路的改裝 - 汽車改裝

謝謝蛙大的指正
蛙大您說的對
行前教育與心態的調整很重要
我想我對我朋友心態上的調整可能做的還不夠
不管怎樣 這次造成他出了車禍 即使幸運的人車無礙
但我還是得負最大的責任
-----------以下是訴說心情順便賺一下p幣---------
我朋友跟我上去應該已經不下十次了
引述蛙大的話
"能夠有一群車友一起上山
難能可貴的就是互相扶持成長
一起討論技術，分享經驗，聊車經"
若能這樣 當然是前輩子修來的福氣
所以在這之前 我的確有照蛙大說的藉由後視鏡觀察來控制速度
平常也是有跟他叮嚀過一些大原則
不要跨中線, 沒把握不要超車, 不要跟太近, 不要硬追
一些大彎 或是高速之後來的急彎我也有跟他提過
(入彎慢出彎快我倒是沒跟他說過)
不過我想最重要的是 我自己經驗還不足 也算是個半新手吧
贏他的就只有我對路線的熟悉度比他高而已
(跟真正的高手比起來 我還是算不熟吧)

平常 我都是一個人跑 路線也都是自己摸索
也因為是自己一個人跑 抓出來的路線不一定是最好的路線
因為沒辦法從後面看自己跑 會有盲點
所以我怕我錯誤的路線教壞別人
而且如果每次出去都是跟著別人的車跑的話
剛開始進步的速度當然比自己摸索還快
可是我認為偶而也要自己憑感覺跑過一次 才能比較出其中的差異
不然會很難去熟悉這條山路的特性
那種感覺就有點像第一次去某個地方 (以我而言)
坐別人的車可能要去過兩三次才能完全記住路
但是如果是自己開車 去過一次就會記得了
也因此 這次上去之前 我就打算 讓他自己跑跑看
不跑他後面是因為我怕給他壓力

車禍是前天的事 昨天晚上我也上去跑了一趟
經過車禍現場 發現導致他車禍的原因-> 人孔蓋(下次補個照片好了)
這個人孔蓋的位置很機車 剛好在一個大左彎入彎處前靠右輪的地方
天雨路滑的話 在上面簡直沒有抓地力可言
如果要往內側避開他又會吃中線 往外側避開好像會使得入彎點延後很多
而且剛好這塊地面是突起的
如果沒放慢速度+避震很硬的話 車輪剛好會有一瞬間的懸空
再加上他是左彎 一半以上的抓地力是來自右輪
綜合以上 他就滑出去了
沒注意到這個地方並且告知他 我要負最大的責任
雖然他事後反而跟我說謝謝幫他 但是我還是很過意不去
-----------以上是與改裝無關的--------------
為了與改裝有關
最近把原廠彈簧+TRD減震筒的組合換成OTEINS前五後四(金色筒子高低軟硬可調那款)
最近在汽車技術網所規納出的結論是
過灣速度的極限不會因為"硬避震"而提高
而是因為硬一點的避震與原廠避震相比
在過彎時讓輪胎能夠維持比較大的接觸面積而提高抓地力
所以應該要跟定位的角度做搭配 才能有效提高過彎極限
在不懂車以前 總是以為 越硬過彎極限越高
但是昨天測試之後 速度的提升並沒有跟硬度增加或是側傾降低成比例
讓我認為速度的提升應該是來自於輪胎camber的變化
原本是左右+4.5 換了避震後變成左右+2.5(為何不會變負的哩T_T)
再加上重心的降低側傾的降低 讓荷重轉移變小
使得荷重變化與之前的設定相比較平均的分佈在左右輪 而提升些許的抓地力
所以我個人的小總結是
底盤設定真的是個大工程
磅數不是一味的增加就好 如果沒有搭配輪胎角度做最佳化
有很多金錢可是白花的
小小心得謹供參考
p.s. 最後謝謝蛙大 如果以後我朋友還是願意上山的話
我會好好的調整自己與他的心態 感恩/(_._)\


※ 引述《kaifrog (青蛙先生)》之銘言：
: 回大大您的標題...
: 跑山道要改什麼? 先改人吧!
: 有正確的觀念、心態在上山吧
: 帶朋友上山，
: 怎麼會不先做行前教育?
: 哪些是險彎?哪邊要注意?
: 入彎慢出彎快~不要硬追前車
: 這都是上山前該叮嚀好的
: 遇上太衝的新手車友，最好放慢節奏壓制他的速度
: 把路線跑開讓他跟
: 況且，放自己人有什麼意思?
: 放一次~放兩次~放三次
: 就沒有下次了，誰想每次出來都是被放?
: 能夠有一群車友一起上山
: 難能可貴的就是互相扶持成長
: 一起討論技術，分享經驗，聊車經
: 想要處理人，挑個假日晚間
: 各大山道，多的是飼料可以吃到飽
: 吃自己人沒有意義啦

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