請給我太陽能車的資料~急急急~謝謝 - 太陽能車

By Anthony
at 2007-12-09T00:00

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請給我太陽能車的資料越多越好因為我想寫一個完美的報告

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By Andy
at 2007-12-09T13:17

<汽車時代和理想城市>新動力時代(一)啟動新概念的太陽能車特別企劃：林佳穎編按：傳統汽車最為人詬病之處除製造污染，還有能源的浪費；為運送80公斤駕駛，卻得燃燒大量汽油連同鋼製車身一同承載，並為行進間的高風阻和摩擦力多付出十倍以上能量。然而這一切問題並非無解，或許太陽能車可以是一切設計靈感的開端……　　當第一次石油危機發生，各國也意識到了石油終將枯竭的問題，紛紛進行研究尋求可能的替代能源。在燃料電池出現以前，太陽能發電算是早期被應用在汽車上的替代能源之一。　　太陽能發電是怎麼回事？既然是發電，又要回到電子移動的原理。基本上，太陽光電板是一種光電半導體薄片，由上層N型半導體跟P型半導體組合而成。當太陽光子打在光電板上，就會造成上層正電往下層移動，下層的負電往上移動，因而形成電流。（摘自中華太陽能聯誼會）　　省能源零污染　　強烈的陽光不斷打在光電板上，就形成持續性電流，產生電力。然而就像大家都知道的，一旦沒有陽光，太陽光電板便英雄無用武之地，太陽光線的強弱也會影響電流輸出的強弱，因此必須靠幾個蓄電瓶及電力控制系統來調節供電的穩定性。另一方面，既然要利用太陽能發電，車殼上所有可以曬到太陽的地方，都要盡量用來鋪設光電板，再加上光電轉換效率低等種種的限制因素，以商品的眼光來看，就算太陽能車零污染，平心而論它實在是沒有市場化的本錢。太陽能車始終停留在學術競賽的圈子裡。　　在台灣，好幾所大專院校皆曾有製作太陽能車的經驗，包括台大、交大、南台科技大學等。到目前為止，以南台科技大學去年底完成的第三代太陽能車－阿波羅三號改良型，在去年12月以4天不到的時間完成「太陽能車－南北走透透」道路試跑活動，行程總長約700公里，締造了續行時速可達100公里的全國最高紀錄。　　在大多數人眼裡看來，或許會認為太陽能車是校園社團的休閒娛樂。但是在國際太陽能車比賽的遊戲規則裡，不但限制以太陽能光電版板作為動力來源，對於車體大小、車體重量也有規定。這個意思表示，參賽學校要想贏得冠軍，只能絞盡腦汁，不斷提高光電板的發電效率，並減少無謂的電力損失。這也同時意味著，在設計太陽能車的第一天，就要全方位思考，一台省能又安全的汽車可能是什麼模樣。台灣的太陽能車　　以南台科技大學太陽能車「阿波羅三號」為例，為了省能，一定得盡量減輕車殼的重量，捨棄厚重的鋼板或鋁板，改以更輕的材料。在尋覓多種可能性之後，阿波羅三號採用兼具強度與曲度的蜂巢材料作外殼，再與一種防彈背心用的材料膠合在一起，做成既輕又堅固的複合材料，能讓電力耗損大幅降低。　　除了減輕車體重量，車型同時也必須朝更低的風阻係數來設計。當車子速度越快，相對而言，風對車子所造成的壓力也會越大，降低車速。不過只要外型設計的越符合氣動流線造型，便能有效的減低風阻係數，甚至反而能利用風力產生浮力，減輕車重。在大自然裡，大鳥為了前進時能越省力，便演化出適合滑翔的雙翅，當然這也是設計飛機外型時，必須要考慮的重要因素。雖然某些汽車，為了省能也會講求低風阻係數，但是太陽能車對於低風阻的要求，更為嚴苛，以阿波羅三號的車型設計，至少可以減少十分之一的車重。　　以南台科技大學從87年年底至今持續製作的阿波羅太陽能車為例，歷經一代、二代、三代、三代改良型等數個階段，目前已經進行到第四代車。從太陽能電池焊接與封裝技術、電流最大功率控制器、車殼輕結構複合材料的使用，及更多的新發明新設計，一次比一次精進，越快、越安全、越省能、越聰明、越人性。啟動未來車新概念　　太陽能車的研發跟無車日有什麼關係?關係很遠，但是也很近。人類發明汽車的時候，絕對沒想到汽車有一天會成為都市空氣的嚴重污染源。　　最早研究電動機車想要減低都市空氣污染問題的人，也肯定沒想到以蓄電瓶儲放電力的難題，會在燃料電池發明後輕易的解決掉。　　如今各工業先進國針對各種省能、環保又安全的新動力開發，正展開超級汽車競賽之際，誰又知道透過一代又一代太陽能車實驗，所累積的各種省能及電力控制設計，不會成為未來汽車的借鏡？...Showmore

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