《Autosport》雜誌援引Button的評價：
“據我從McLaren工程師們那裡瞭解到的情況，我認為他是一名懂得如何根據賽車特性來
調校賽車的車手。”
紅牛車隊冠軍賽車RB6和RB7設計師—Adrian‧Newey：
“當他們一同效力McLaren時，我就這樣評價過Raikkonen：“Kimi和Mika（Hakkinen）在
描述賽車狀況時都有一個共同的特點：他們會直接言簡意賅的切入主題，告訴我們應該如
何調整賽車，並且事實也證明他們的判斷是正確的。如果Kimi向Mika一樣對賽車提出了（
改進）意見，那麼那肯定是一個值得注意的問題。”
Ted Kravitz（BBC維修區記者）透露：
“在Raikkonen離開McLaren一段時間之後，McLaren的工程師們仍在談論Raikkonen那令人
驚訝的穩定的圈速。他們表示，他是一名很優秀的車手，他能夠在回到車房後告訴你（賽
車）哪個部位還沒有調教到位。然後他們就會（根據他的意見）進行調整，之後他會再次
駛上賽道並做出更快的圈速。這看起來就是如此輕而易舉！”
Ferrari前任技術總監、現任MercedesGP車隊經理—Ross‧Brawn：
“我非常的佩服Kimi，因為他在很短的時間內就適應了一支新的車隊、一輛陌生的賽車，
尤其是Bridgestone輪胎的特性。令我印象深刻的是，（在比賽中）他能很快的領會工程
師的意圖，並極力的做到最好。而更重的是，在一些涉及到車隊秘密的事件上，他的作風
很低調，這一點和邁克爾很像。”
Chris Dyer（Raikkonen在Ferrari奪冠時的比賽工程師）曾說：“他能很好的感知賽車
的工作狀況，並且他能很敏銳的感覺到我們對賽車做出的調整。有了這些信息，（可以說
），你真的別無他求了。”
在2009年下半賽季，在Ferrari停止對F60進行升級，並著眼於2010賽季新車研發的情況下
，Kimi仍在一些比賽中取得了不俗的成績。
F1（專職）記者James Allen：
“儘管駕駛著一輛被Ferrari“遺棄”賽車（終止研發），他從7月起的表現卻一直都很驚
人。就連Ferrari的工程師們也沒能完全弄明白，在賽車競爭力不如對手的情況下，他是
如何多次成功登上頒獎台的。”
《F1 journalist》雜誌編輯Jonathan Noble也表示：
“一名車隊內部人員透露：當你查看資料的時候，你簡直難以相信他（Raikkonen）駕駛
著一輛如此不具有競爭力的賽車又一次取得了不錯的成績。他的表現已經超越了正常情況
F60理論上的能夠取得的成績。並且，芬蘭人上次的偉大表現也回應了以前的（車隊）老
闆們對他的蔑視— ‘你們都錯了’。”
McLaren車隊經理—Martin‧Whitmarsh：
我一直都是Raikkonen的忠實擁護者，從2002-2006年，我們已經在McLaren共事5年了。
Whitmarsh曾試圖在2009年Raikkonen離開Ferrari時簽下他，他表示：“他沒有城府，
非常直率—你看到的就是最真實的Kimi—而在那之前，人們更多的只瞭解到他是一名
勝利者。我認為他的能力被低估了。”
今年早些時候，Whitmarsh在接受德國網站Motorsport-total.com採訪時也曾說道：“我
從不避諱地告訴大家，我是Kimi的粉絲。我認為他是一名被低估的車手，並不是在對賽車
的感覺層面上（因為很多人都知道他有很快的速度），而是人們都沒有意識到他是多麼的
精明，以及他所能給予車隊的很好的技術回饋。”
http://bbs.hupu.com/4732816.html
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“據我從McLaren工程師們那裡瞭解到的情況，我認為他是一名懂得如何根據賽車特性來
調校賽車的車手。”
紅牛車隊冠軍賽車RB6和RB7設計師—Adrian‧Newey：
“當他們一同效力McLaren時，我就這樣評價過Raikkonen：“Kimi和Mika（Hakkinen）在
描述賽車狀況時都有一個共同的特點：他們會直接言簡意賅的切入主題，告訴我們應該如
何調整賽車，並且事實也證明他們的判斷是正確的。如果Kimi向Mika一樣對賽車提出了（
改進）意見，那麼那肯定是一個值得注意的問題。”
Ted Kravitz（BBC維修區記者）透露：
“在Raikkonen離開McLaren一段時間之後，McLaren的工程師們仍在談論Raikkonen那令人
驚訝的穩定的圈速。他們表示，他是一名很優秀的車手，他能夠在回到車房後告訴你（賽
車）哪個部位還沒有調教到位。然後他們就會（根據他的意見）進行調整，之後他會再次
駛上賽道並做出更快的圈速。這看起來就是如此輕而易舉！”
Ferrari前任技術總監、現任MercedesGP車隊經理—Ross‧Brawn：
“我非常的佩服Kimi，因為他在很短的時間內就適應了一支新的車隊、一輛陌生的賽車，
尤其是Bridgestone輪胎的特性。令我印象深刻的是，（在比賽中）他能很快的領會工程
師的意圖，並極力的做到最好。而更重的是，在一些涉及到車隊秘密的事件上，他的作風
很低調，這一點和邁克爾很像。”
Chris Dyer（Raikkonen在Ferrari奪冠時的比賽工程師）曾說：“他能很好的感知賽車
的工作狀況，並且他能很敏銳的感覺到我們對賽車做出的調整。有了這些信息，（可以說
），你真的別無他求了。”
在2009年下半賽季，在Ferrari停止對F60進行升級，並著眼於2010賽季新車研發的情況下
，Kimi仍在一些比賽中取得了不俗的成績。
F1（專職）記者James Allen：
“儘管駕駛著一輛被Ferrari“遺棄”賽車（終止研發），他從7月起的表現卻一直都很驚
人。就連Ferrari的工程師們也沒能完全弄明白，在賽車競爭力不如對手的情況下，他是
如何多次成功登上頒獎台的。”
《F1 journalist》雜誌編輯Jonathan Noble也表示：
“一名車隊內部人員透露：當你查看資料的時候，你簡直難以相信他（Raikkonen）駕駛
著一輛如此不具有競爭力的賽車又一次取得了不錯的成績。他的表現已經超越了正常情況
F60理論上的能夠取得的成績。並且，芬蘭人上次的偉大表現也回應了以前的（車隊）老
闆們對他的蔑視— ‘你們都錯了’。”
McLaren車隊經理—Martin‧Whitmarsh：
我一直都是Raikkonen的忠實擁護者，從2002-2006年，我們已經在McLaren共事5年了。
Whitmarsh曾試圖在2009年Raikkonen離開Ferrari時簽下他，他表示：“他沒有城府，
非常直率—你看到的就是最真實的Kimi—而在那之前，人們更多的只瞭解到他是一名
勝利者。我認為他的能力被低估了。”
今年早些時候，Whitmarsh在接受德國網站Motorsport-total.com採訪時也曾說道：“我
從不避諱地告訴大家，我是Kimi的粉絲。我認為他是一名被低估的車手，並不是在對賽車
的感覺層面上（因為很多人都知道他有很快的速度），而是人們都沒有意識到他是多麼的
精明，以及他所能給予車隊的很好的技術回饋。”
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