讓我們出遊去--OPEL Zafira （上） - 歐洲車

首先，一定要先來這張照片：
http://0rz.tw/b34lV

這次的圖不多，還請大家多包涵：
http://0rz.tw/a54lJ
http://0rz.tw/d94k2

OPEL Zafira，一個既熟秀又陌生的車名，熟悉是因為自從1999年第一代車型推出後，
德式內斂風格加上出色的功能性，不論是在德國當地或者台灣，都受到相當的歡迎，
走在充斥日系車的台灣街頭都會多看他一眼。
那個世代的OPEL車款，走的是保守內斂風格、甚至有些衿持的感覺，然而這種風格應用在
Zafira這般轎式休旅車身上，卻是恰到好處；不僅流露出休旅車應有的穩重可靠氣質，
又有中小型車款才有的適度動感，因此我是蠻能體會為何即使在改款前夕，
Zafira依然能獲得廣大德國車主票選為最喜愛的轎式休旅車。
但是對於一部車不論再怎麼熟悉，沒有花上一段時間相處，永遠是難以稱的上了解的。

很幸運的，這次的法國行和我們相遇的，正是2005推出的第二代Zafira。
繼承新世代OPEL車款的設計風格，流暢的線條顯的更加動感，
也巧妙的稍稍隱藏了其驚人的肚量：P說到肚量，這次Zafira的駕駛經驗，
最深刻的印象即是：大～
尤其第二排座椅拉到最後的位置時，坐在上面頓時覺得腳下好空曠！
前座與行李箱同樣不會讓人失望，兩人份行李加上背包實在是太浪費了，
害我一直想說其實就算不訂旅館，準備兩個睡袋就可以睡車上了。

其實仔細觀察Zafira的外型不難發現，雖然OPEL已經採用比較動感的設計手法，
但是車廂整體格局仍是頗為方正，因此車內空間會如同正統休旅車一般寬闊就不意外了。
開車幾天下來，每當近看門柱、打開大片的車門、或者低頭看到粗壯的門檻時，
隱約都有一種"壯碩"的感受，常常讓人懷疑：這部車真的只有不到四米五的車長嗎？
這種壯碩的感受在開關碩大的尾門時特別明顯，
若再加上室內斧鑿明顯的設計和大顆的旋鈕，甚至會有一點美系車的錯覺，
或許這就是傳統德式作風的表現吧？

Zafira這種爽朗結實的整體風格，
跟法國頗受歡迎的C4 Picasso那內外皆漂亮別緻的法式設計明顯有別。
像這樣代表各種文化不同風格理念的爭豔較勁沒有高下之分，卻是燕瘦環肥、各具姿色，
這正是在歐洲旅行時欣賞各國車款的樂趣所在、也是我之所以喜愛歐洲車的一大原因。
大體上來說，我還蠻喜歡Zafira車頭的動感設計以及尾燈鑲嵌鍍鉻邊框的質感，
旅程中坐在車內享受放鬆度假的感覺，更是不曾有過的美好體驗。

原本在知道可能會租到Zafira時，就抱著既然是開休旅車，應該要輕鬆開不求快，
好好享受休閒樂趣的想法。開了幾天之後，發現這樣的心境還真貼切，
雖然Zafira的功力不僅止於此，但貼近休閒生活卻是他最擅長的面向。
會有這樣的感受，寬敞怡人、彷彿移動villa的車室自然居功厥偉，
另外動力跟底盤特性也影響不小。

我們小Z車尾標示的型號是1.9CDTI，以曾經平順衝刺到200km/h的表現看來，
似乎是150匹馬力版本，加上OPEL這具1.9CDTI乃借將自FIAT集團，
所以可以推論跟之前開的Alfa 159 1.9JTDM應該是同一顆心臟；
一查資料，果真缸徑衝程、輸出數據都一樣，
不禁讓人想起在義大利與159共度的美好時光。
只是或許是受限於齒比、車重（Zafira比159重了一百多公斤）及調教等因素，
加速似乎沒有印象中的159暢快、高轉的激情少了一些。
要再挑剃的話，運轉的精緻度也比福斯的2.0TDI差一些些。
但這些都無損於這具引擎在Zafira上的表現：低轉速扭力的湧現相當充沛，
載人載行李上山下海都輕鬆寫意，市區輕鬆二檔起步減少換檔也只是基本；
雖然時速140以上要不斷驅策油門才能維持速度，但中高速再加速推力足，
一般路況只要轉速維持在兩千轉以上，超車都不是問題，油耗也相當出色，
算是實用與動力兼顧的好選擇。

--
天上人間
如果真值得歌頌
也是因為有你
才會變的鬧哄哄

--