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https://technews.tw/2017/08/15/7-eleven-toyota-hydrogen-fuel-cell-truck/
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豐田搭檔 7-Eleven，開發氫燃料物流新車
日本汽車大廠豐田近年漸主打氫燃料電池車市場，自 2014 年底推出首款燃料電池汽
車 Mirai 後，2016 年再推氫燃料大巴士 Toyota FC Bus，並預計在 2020 年的東京
奧運會期間出售 100 輛，用於接送選手往返賽地。現在，豐田再找上當地連鎖便利
商店龍頭 7-11 合作，嘗試為冷藏物流車輛搭載氫燃料電池，為節能減碳目標貢獻一
己之力。
7-11 和豐田汽車在 8 月 9 日簽署了二氧化碳減排基本協議，7-11 將引進豐田以氫
氣開發的冷藏物流新車輛和發電系統，其中製冷／冷凍機組及車輛本身都可由氫燃料
電池供電。此外，他們還將引入可充電的汽車電池，發生自然災害之際可成為應急電
源，比如停電時可做為避難場所的電力來源。
氫燃料電池在消耗過程中只會產生水，不會產生任何溫室氣體，但與使用可充電鋰離
子電池做為動力來源不同，氫燃料電池車是靠著氫分子和氧分子的化學反應產生電流
，再將電力送到鋰電池組和馬達驅動車輛前進。
2020 年東京奧運會期間出售的氫燃料巴士每台約 100 萬美元，一台巴士備有 600
公升的氫氣、一對電動馬達，提供 200 公里續航力，總功率為 306 匹馬力和 494
磅英尺（670 牛頓米），僅需 10 分鐘就能將氫氣加滿。
同時，豐田也在美國加州進行氫燃料電池供電的半掛卡車研究。不過，美國目前仍缺
乏加氫站等基礎設施建設，除加州外，燃料電池車想要在全美進行銷售幾乎不可能，
而整個加州也僅有不到 20 個加氫站，許多站點還會因為維修問題關閉數週。
此外，氫氣並不是可從自然界中直接抓取的氣體，目前主要透過電解水或甲烷製氫兩
種方式取得，唯電解水生成氫氣的能源轉化率約 25% 左右，而甲烷製氫的代價是產
生一氧化碳，並沒有比較划算。
不過， 豐田北美燃料電池開發項目經理 Giorgio Zoia 胸有成竹地說，豐田的氫燃
料電池將可以為重型運輸帶來革新風貌。目前已有廠商嘗試用太陽能發電來電解水，
Zoia 表示，加州的太陽能農場在白天產生過多的電，加州電網有超載危機，如果這
些多餘的太陽能發電被拿來做為電解水供電，並將產生的氫氣送到洛杉磯供電，則氫
基工業基礎設施將開始成形。
心得/說明：
一輛續航200公里的氫燃料電池巴士2020年時要價100萬美元
2010年開賣的中國BYD K9電動巴士在中國賣200萬人民幣，續航約250公里
就算把產地移到了美國，加上配置不同在美國也才賣80萬美元，充電設施大約為20萬美元
而設置一座加氫站的成本大約是3-400多萬美元
兩者價格相差實在太多
至於太陽能白天生產過多電力問題其實可以用儲能系統解決就好
或者留待以後來應付大量成長的鋰電池電動車
拿去電解水製氫能源轉化率才25%，加上還要運送儲存，實在太沒有效益了
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