豐田汽車爆衝後的省思 - 汽車

By Doris
at 2010-03-04T00:00

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汽油車{非柴油車}爆衝是油門踏板不良(節氣門踏板+節氣門總成!)引起的抑或是行車電腦(ECU)引起的?[美國與英國的調查結果迥異?!]

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By Edward Lewis
at 2010-03-08T16:45

豐田汽車爆衝後的省思
簡單講油門控制分為：
1,老式機械式：此類為一般車所使用，由【踏板】直接控制油門。
2,電子式油門：此類多屬高級轎車如BENZ、BMW等車所採用，其優點是可以由【整車人性化電腦】輔助汽車駕駛人操控汽車，達到【安全舒適及省油的目地】。最明顯的例子：BMW汽車可以在【泰山收費站】前，【好幾公里的下坡路】不會暴衝、更不會聽到變速箱的高燥音。
但是當【電子式油門】就像是由駕駛人拿著1個搖控器，去搖控1個【伺服馬達】來操控【引擎油門】，所以當【搖控器】失控時/數位訊號不正確，必須要有1個【危機程式控制】→最低速運轉，否則【伺服馬達】就會失控亂拉油門/暴衝。
豐田不斷強調是【油門踏板不良】！但是在美國的【油門踏板製造商】卻強烈否認！
那豐田【招修油門踏板】為什麼要同步【重灌電腦軟體】呢？

By Skylar Davis
at 2010-03-08T05:00

我也是桃園人，我知道一家當舖很不錯喔
你可以去問看看，永全當鋪
永全當鋪在,桃園市永安路453之1號(永安路與慈文路口)
店長人還不錯，你把你的困難說給店長聽
店長很樂意幫忙的
我之前也是有遇到困難
後來跟永全當鋪借款
利息真的非常低讓我輕鬆借輕鬆還
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By Faithe
at 2010-03-06T11:37

根本沒有爆衝這種東西，
多年前volvo做過的調查，
和這次美國交通部調查結論一樣，
完全是駕駛人慌張情況下誤踩油門踏板導致，
加上車主串通律師"詐騙"車廠賠償金的橋段，
以前車廠不敢得罪消費者就摸著鼻子認賠，
美國交通部的調查結果算是還給豐田一個清白，
豐田說招修踏板、重灌軟體，
大家就真以為是軟體或設計有問題嗎??
豐田只不過是給車主個交代罷了~~

By Mary
at 2010-03-05T04:11

車輛設計不良零件瑕疵人為操控錯誤或是由外來訊號干擾ECU都有可能造成車輛失控現在很多車主在車上裝了很多電子產品大功率無線電及豪華音響是否會干擾駕駛者 !
豐田樹大招風龍頭老大不是那麼好當!

By Sarah
at 2010-03-06T04:56

機械與電子零件組成的東西難免會有凸垂或失誤..捷運也常常停擺阿..暴衝這種事很多車廠都發生過..是因為現在發生在賣的最好最有口碑的豐田..我相信就算不是豐田的車也一樣有暴衝的疑慮..這件事是有點打擊消費者的信心..但不可否認豐田的車算做的不錯

By Lily
at 2010-03-07T09:05

早期比品牌耐用度,現在比廣告!!!!
一顆引擎用 20年,換個車殼,加一些噱頭反正沒人懂!!!
台灣汽車雜誌每部車都好,車商願花園登廣告只要有人看!!!
汽車公司為節省成本,偷工減料,用電腦控制油門,用按鈕就發動,風扇用一顆,零件越少壓低成本,車價拉高,利潤越多越好,越早換車越有利潤!!!!!
所以現在廣告送腳踏車,就是告訴你車有問題馬上就可用,因為腳踏車結構簡單!!!!
油門踏板拆下細分解根本原設計有問題,電腦根本就無法測試,反正消費者是冤大頭!!!!!

By Belly
at 2010-03-06T18:48

由踏板帶動的是「節氣門」，這是人為操縱的部份
就算行車電腦大量供油，但節氣門不開，油氣過重，會NOGO，根本不會有爆衝的問題，除非節氣門與噴油都是由行車電腦控制，不然基本上都是人為操縱的問題。
引擎上的感測器，會感測油氣混合比的狀況，當人將節氣門打開後，混合比降低，此時電腦判斷要注入更多的油，這樣引擎轉速才提升。當人放開節氣門後，若油氣仍太多，會NOGO或熄火，所以電腦會降低供油，轉速也降低。
2010-03-04 04:55:04 補充：
車輛的設計上，通常會採用「失效偏向安全」的設定。
有許多車主自己增加腳踏墊，或是穿著不適當的鞋子，都會造成操作上的危險。腳踏板即為活動機構，又有多少車主或維修人員會去檢查它？別說檢查啦！清潔就好！誰會去清！？
不清不檢查？有什麼東西不會壞！？
那根本不是爆衝？何來爆衝之說？
明明就只是油門鬆不開，什麼爆衝！？
車子停在那裡，什麼都沒動，自己動了，那才叫爆衝！
明明就是人去踏才卡住，怎麼叫爆衝？
2010-03-04 04:57:22 補充：
愈是科技化的東西，愈不受人控制。
打檔車，若油門卡住引擎轉速拉高，車主還可以踩離合器，將動力脫離
搞個自排車，更缺少了一個安全防護
人就是這樣愈來愈懶，連自己的生命也懶得照顧

By Irma
at 2010-03-05T03:07

小弟看過報導, 感覺很奇怪, 因為現在已經分成兩派
就構造來說,機械式的踏板與節汽門間是透過鋼索驅動
而電子節汽門則是將鋼索的運作轉換成電子訊號
透過ECU傳給節汽門控制開合
當然機械式的結構可靠度會比較高, 除非鋼索生鏽老化造成卡住
或是節汽門本身積碳嚴重造成關閉的效果不佳車輛才會爆衝
而電子油門則需要測試是否為機械結構問題還是電子產品本身
有BUG造成訊號異常, 不過車輛異常事件是每一家廠商都會有的問題
只是問題大或小,問題本身有沒有被突顯出來, 而後續動作是否有妥善處理
願意負責的廠商我們予以鼓勵, 雖然小弟對TOYOTA的車子一點興趣也沒有
尤其是國產車款

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