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原文內容：
財政部正式回應網友提案全文
研商辦理情形
本提議內容歸納整理後，研議結果說明如下：
一、關稅
(一)平衡國內外產業競爭力為關稅訂定緣由之一，經查我國汽車產業現況，進口車銷售量
達國內總市場4成以上，我國汽車市場內需較小，如進一步調降關稅，部分整車業者之技
術母廠將可能改變國際布局策略，對國內車輛產業投資發展、勞工就業及經濟成長產生重
大影響。
(二)國內車輛製造產業之相關會議建言，代表性公會臺灣區車輛工業同業公會過去僅對
汽車零組件關稅提出建議，希望就國內不生產、不具規模效益之零組件，優先調降進口關
稅稅率，進一步改善國產車成本結構，藉以提升國內產業競爭力，至整車關稅部分則未
有相關建議。
二、貨物稅
(一)貨物稅係就特定貨物課徵之特種消費稅，具有經濟及社會政策功能，世界各國多有
課徵。我國目前對車輛課徵貨物稅，旨在對車輛使用者所造成之外部環境成本課以稅捐
，與世界各國對影響健康、耗用能源及具外部性不利效果之貨物課徵貨物稅之趨勢相符。
(二)依財政收支劃分法第38條之1規定，各級政府、立法機關制（訂）定或修正法律或自
治法規，有減少收入者，應同時籌妥替代財源。是以，如未籌妥替代財源，尚不宜單獨
減徵車輛貨物稅，避免引發其他應稅貨物亦要求援引比照，造成政府稅收損失，維護各
級政府財政健全及租稅公平。
參採情形
一、關稅：由於我國小客車關稅稅率由原來29%，於91年至99年間持續調降至17.5%，調降
幅度達40%，已有相當幅度之調整，相較於全球前10大汽車生產國，我國關稅稅率仍較印
度(60%)、巴西(35%)、墨西哥(35%)及泰國(70%至76.82%)等國為低。考量具代表性臺灣
區車輛工業同業公會建言及我國產業發展，現階段尚無調降進口車關稅稅率之規劃。
二、貨物稅：目前我國對國產車及進口車所課徵貨物稅均相同，並無差異。減徵車輛貨
物稅與鼓勵使用大眾運輸、節能減碳之政策相悖，且貨物稅課稅項目之檢討，宜就整體稅
制通盤考量、整體評估，尚不宜單就特定課稅項目分開檢討，以維稅制完整性及兼顧財政
健全。
後續推動規劃
經濟部為提升我國汽車產業整車競爭力，後續推動規劃如下：
一、輔導業者提升產品品質：協助產業整車外銷、零組件廠進入原廠供應鏈體系、提高
售後服務市場占有率、提升廠商發展智慧機械之產品，俾使業者提高國產車品質並降低
生產成本，亦可縮短消費者售後維修時間及成本。
二、具體作法：協助產品開發之研發與改良、製程改善、提升產品品質、取得國際車輛法
規檢驗證書與國際規範接軌及降低外銷障礙。
心得/說明：
國產車繼續爽爽賣，後續推動規劃我等著看
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