賓士EQC 400 4MATIC 運動版純電試駕! - 跑車

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身為百年車廠的Mercedes-Benz，在豪華品牌領域中自然有堅不可摧的代表性，然而在電
動世界積極動盪下，戴姆勒集團自然不可能放掉那足以改變世界的電能革新，更不允許
Tesla獨領風騷。自2016年，Mercedes-Benz實行EQ品牌計畫，而在運行了一陣時日後，加
上品牌原先掌握的車輛技術，旗下首輛純電動豪華SUV－「Mercedes-Benz EQC 400
4MATIC推出，以翻轉世界為名，正式進軍純電能世界。

事實上，由於EQC 400的本身架源自於Mercedes-Benz的燃油休旅座駕GLC，因此在基礎的
內外觀配置下，有些許燃油車的影子並無可厚非，但同時Mercedes也將未來科技與電氣化
既定視覺套用於此，因此車頭部分在既有的家族外貌下，前視造型以圓弧元素作為基底，
結合大面積黑色護板、鍍鉻材質以及專屬的橫跨式多光束智慧型LED燈組，皆讓EQC在觀感
上更為前衛，更別提左右下護板特意設計的導風口設計，即使是純電動車也兼具性能車的
跑格調性。

長4,761mm、寬1,884mm、高1,624mm，軸距則來到2,873mm，EQC 400或許乍看之下有些R系
列的影子，但基本上平台依然是建構在GLC之上。在設計力部分，採用較為低趴的設計，
營造出極為流線的曲面，而在如此圓潤的設計下更能創造出0.28Cd的絕佳風阻係數。此外
以本次的試駕車為例，圈胎採用的也是極其特殊的AMG 20吋式樣，以多爪式銀色外框結合
黑圈內裡，巧妙結合性能與科技意味，並搭配235/50/R20的輪胎設定，除了造型搶眼外，
更提供絕佳的行車路感。

後視造型也同樣為EQC 400的巧妙之處，除了延續車頭與車側的圓潤流體線條，後方那辨
識度極高的一體式LED尾燈，完全符合前衛造車宗旨，並在左右二側施加金屬型號銘牌，
並於下護板採用大面積黑色塑料材質與鍍鉻邊條點綴，即使在電動元素的介入下也同樣保
有SUV的機動性與視覺性的需求考量。

跨入座艙後，熟悉的高質感依舊不變，但多的是更精緻的質感與科技用料。先從顯示幕開
始看起便會發現，在標配雙10.25 吋液晶顯示幕之下，EQC 400自然擁有與自家其他車款
相同、即時且畫質優異的行車資訊，而EQC還標配了MBUX車載系統備，其具備智慧型語音
聲控以及學習力，提供更為便利的車室操作，且透過Mercedes me App與Mercedes in
Charge的整合後，舉凡導航、充電站搜尋、遠端監控等功能皆能輕鬆達成，至於Mecedes
純電車款專屬的EQ車輛調整與顯示介面，咱們則會透過360影音做進一步的說明。

此外，方向盤維持三幅式設計，粗壯的握感與用料相當扎實，操作起來頗具安心。不過與
典型燃油車不同的是，EQC在細節部分刻意為電能車做出些許區隔，尤其在空調出風口上
刻意以方形玫瑰金色澤來呈現，結合大面積鋼琴烤漆飾板、縫線以及氣氛燈，再次體現
Mercedes百年工藝之水準。

座椅方面，由於本次試駕車款為運動版本，因此標配Artico/Dinamica跑車化座椅，包覆
性無須贅述，質感與一貫的Mercedes-Benz風格別無二致；後座的部份則同樣採用
Artico/Dinamica皮椅，但設計上則更強調舒適性，且由於軸距高達2,837mm，後座的寬敞
表現確實是感同身受，以175cm男性而言，至少還有3個拳頭的膝部空間，只能說即便擁有
純電性能，空間表現依舊不打折扣。

至於後車廂容積則來到550L，透過傾倒可擴充至1460L。

動力架構上，Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC由2具電動馬達組成，最大馬力輸出高達
300kW（408ps），峰值扭力輸出為77.6kgm，搭配4MATIC全時四輪驅動系統，0-100km/h加
速可於短短5.1秒完成，極速則限制在180km/h。續電量方面，EQC搭載最高電壓408V的
80kWh容量鋰電池，最高續航力來到471公里，且透過110kW直流電快充模式下，10-80%僅
需40分鐘，倘若以7.4kW的AC交流電進行充電，0-100%約莫耗時11小時。

值得一提的是在操控方面，EQC 400相當難得維持著燃油車的調性，但在電池組的位置配
置下，比燃油車更加平穩，尤其是在高速路段，無論是變化車道亦或是超車，幾乎是感受
不到任何莫名的左搖右擺，更別說搭載著前懸吊為雙 A 臂、後懸吊為多連桿的設定，對
於吸震能力、路感等表現都說上乘，畢竟這也是Mercedes相當拿手的一環。但儘管如此，
駕馭EQC 400時仍要習慣電動車帶來的輸出反應，畢竟直出的扭力若是拿捏不好，確實會
帶來極為猛爆的加速感；不過當習慣後，電動車所帶來的寂靜與順暢，確實相當自如，且
比起現行數款歐美純電作品來說，EQC 400更顧慮了加速時的舒適性，甚至還可透過方向
盤後方的換檔撥片進行檔煞回饋和滑行距離的調整，在分成D- -、D-、D、D+共4段的設計
下，滑行時的阻力感和電能回充效率會進而下降，舉例來說D+擁有最高的滑行距離、阻力
感自然小，但電能回充效率最低；反之D- -模式下則擁有顯著的檔煞阻力，卻也能夠讓回
充效率提升至最高，妥善應用下則能夠如同模擬燃油車款的換檔表現一般，儘管仍有所差
異，但對駕駛來說多了些自主性自然更能從中找到想要的駕馭感受。

至於在安全部分，EQC 400同樣採用品牌高規格主被動安全設置，全車系標配23P智慧駕駛
輔助套件，提供完善的ADAS防護系統，當中包括Distronic智能定速測距輔助及智能轉向
輔助、主動車道維持輔助、Pre-Safe Plus主動後方安全防護、主動盲點輔助含離車警示
輔助、行人偵測及車道壅塞防撞輔助、主動防撞輔助含路口車流辨識等，同時也搭載
Active Steer Assist 主動轉向輔助、Active Braking Assist主動煞車輔助、 Active
Distance Assist Distronic主動車距維持、 Active Lane Change Assist主動變換車道
輔助、Active Speed Limit Assist主動車速限制輔助等全方位的安全配備。

即便各大車廠陸續推出純電動車款，不過依照品牌設計邏輯，其實每一款車都有不同的調
性，但很肯定的是，Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC依然保有了百年德系品牌那極為苛刻
的行車舒適性，卻又結合電動車的高效能與環保意識，平心而論這款電動座駕確實可視為
市場上的潛力之作，且相信對該款車不少感興趣的準車主而言，EQC 400的存在代表的無
疑是「並非為了電動車而選擇Mercede-Benz，而是為了三芒星入主EQC。」

2020 Mercedes-Benz EQC 400 4MATIC運動版基本規格如下：

引擎形式：二組非同步電動馬達

最大馬力：300kW（408ps）

最大扭力：77.6kgm

前輪懸吊：獨立雙A臂

後輪懸吊：獨立多連桿

驅動形式：4MATIC主動式四輪驅動

煞車形式：四輪碟煞

車身座位：5人座

續航力：445-471公里

建議售價：3,500,000元



心得/說明：先不提這個令人無言的外觀，極速竟然只設定在180km/h，而且我還真想不到
花350萬為啥不買賓士油車的理由，看來只剩下信仰可以解釋一切了吧


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