把冷卻系統往中間堆高，試圖讓側箱留出更多空間，代價就是重心會提高
但是很明顯就是跟其他車隊比用賓士動力單元的側箱都窄一點
這其實是繼續過去的老思路，盡量讓出空間氣流順暢通過『擴散器』上方換下壓力
然後顯然在風洞裡覺得這樣搞可以平衡重心提高的缺點
結果即便賓士本家都因為過度「服務」底板造成無法克服的海豚跳
為了平衡這個現象想必要調硬後懸吊，結果又放大動力單元重心提高的缺陷～
其他客戶車隊被坑的更慘，麥拉倫特別學紅牛搞了拉桿前懸吊也沒用
整個一個回到2013年的格局，賓士五五六六，麥拉倫十五十六....
就賓士本家而言可以說是2010年麥拉倫那台 MP4-25問題再現還放大，
而且當年普利司通退出前最後一年的化石胎比較耐磨，現在可沒這好事了
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