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改用後扭力樑設計？賓士新 A-Class 懸吊、動力細節流出
2017/12/29 10:00 文／記者張振群 圖片來源／Mercedes-Benz
德國豪華車廠今年除了休旅銷售持續看漲外，NGCC（New Generation of Compact Cars）
都會小車的潛力也相當看好。隨著明年將迎接全新第四代 A-Class，近期不僅偽裝測試車
時常被國外媒體捕捉，相關細節也逐步流出。其中最令人訝異的，就是新世代 A-Class
竟會有後扭力樑懸吊系統的版本。
新世代賓士 A-Class 將在明年 3 月的日內瓦車展發表，不僅會提供多種汽、柴油引擎，
據悉入門車型後懸吊系統將改為扭力樑形式。
日前英國汽車媒體《AutoCar》在瑞典北部搶先體驗新世代 A-Class，特別之處並非搭載
嶄新 1.5 升柴油渦輪增壓引擎，或改採更新版本的 MFA 2 前驅模組化底盤平台，使車身
長度略微增加、軸距拉長 20mm。而是新世代 A-Class 未來將改採 2 種後懸吊版本，一
是維持過往的多連桿結構、二為扭力樑設計。
據賓士都會車測試部門負責人 Jochen Eck 的說法，新世代 A-Class 將會有 5 款汽油動
力、4 款渦輪柴油引擎，其中包含 A35、A45 兩種性能版本。高端車型會採用改進過後的
前麥花臣、後多連桿，以符合車輛的操控需求。較入門的版本則改用前麥花臣、後扭力樑
設計，讓新世代 A-Class 有具備 2 種後懸吊版本。
現今第三代 A-Class 懸吊系統為前麥花臣、後多連桿，新世代車型將有很大機會增加前
麥花臣、後扭力樑的入門車型。
Jochen Eck 也強調，部門花了很多時間測試這 2 種後懸吊系統，並依據車型提供不同的
轉向設定，以提升車輛運動性。同時因為車體結構增強，車身抗扭性也有不小提升，對隔
音、震動傳遞等也都比過往改善。《AutoCar》編輯也提到，縱使只是乘坐體驗，但仍能
感受出後扭力樑版本比舊款 A-Class 受控性更強的駕馭特性。
心得/說明：
正L超德趕美
早早就把扭力梁這種設計拿來取代獨立懸吊
現在就連Benz也要追隨正L的腳步把入門款改成後扭力梁結構
還宣稱車體結構可以增強、抗扭性增加、受控性更強!!!
這麼好應該全車系標配才對
大家說是不是呀
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