跑車的樣子 真的很酷 - 汽車討論

[size=15.238096237182617px]擁有獨特2+1三門設計的HYUNDAI Veloster Turbo，近似Coupe的外型卻有掀背車的實用便利性，隱藏式C柱設計讓車窗線條上揚，暗藏的跑車靈魂在此也不言而喻。不對稱式單邊後門的實用化設計，算是在性能之餘，對實用性的些許妥協。Veloster Turbo在外觀上極盡動感之能事，而暗藏其中的酷跑魅力究竟又有幾分本事呢?







[size=15.238096237182617px]台灣所引進的Veloster僅有單一Turbo車型，這具排氣量1591c.c.的Twin-Scroll雙渦流增壓引擎，最大馬力達186hp/5500rpm、扭力則為27kgm/1500-4500rpm，採用扭力高原的調校設定，在激烈操駕時的加速力道充足且飽滿。變速箱則採用六速自排並具備S檔與方向盤換檔撥片，雖然並未採用時下流行的雙離合器變速箱，但在調校得宜的變速箱設定下，山道疾馳依然是樂趣十足。





[size=15.238096237182617px]在取得Veloster Turbo並前往試駕路線的途中，我們將重點放在體驗Veloster Turbo的實用面向。在紅綠燈走走停停的路況中，Veloster Turbo還是有著微乎其為的Turbo lag，踏下油門踏板的初期可以感受車輛加速有稍許軟力，待轉速提升至1500rpm的最大扭力區域後，順暢的加速感受也讓Veloster Turbo恢復酷跑本色。而在市區行駛，D檔的配置也會盡量讓檔位升高，傳統自排的柔順升、降檔反應賦予Veloster Turbo接近家庭房車的換檔感受。





[size=15.238096237182617px]Veloster Turbo腳下蹬的是尺寸為215/40R18的大腳，面對低速時的坑洞難免顯得有些生硬，但當場景轉移至高速路段時大腳優勢便展露無疑，Veloster Turbo的短軸距在方向盤轉動之間即能清楚感受，而穩定、舒適的高速行駛感受也展現出與Veloster Turbo動感外觀不相符的行路質感。絕佳的隔音工程也讓風切聲、胎噪等等噪音源適當的隔絕在外，讓駕駛者感覺自己的確在開一輛樂趣十足的性能車，卻不會顯得太過躁進。







[size=15.238096237182617px]但當試駕場景轉移至山道，Veloster Turbo所能給予的駕駛樂趣便能盡情施展，將檔位切進S檔後，Veloster Turbo的轉速便會積極維持在2000rpm以上。充足的加速力道讓試車組能輕易提高時速，入彎前Veloster Turbo給與駕駛人充分的信心得以將車拋入彎道，Veloster Turbo的懸吊在車身些許側頃後有著充分的支撐力，不但不影響駕駛人在出彎點踏盡油門的衝動、更讓駕駛人對於車身動態有著充分的掌握。







[size=15.238096237182617px]至於煞車表現，也許是為了兼顧市區舒適性，在煞車踏板的前段行程煞車力道偏弱，然而在激烈操駕時腎上腺素使然，用力踏下煞車踏板時所展現的煞車力道倒也顯得相當充足，整體煞車力道對應Veloster Turbo的動力表現可說是相當匹配。





[size=15.238096237182617px]激烈操駕下，前驅車慣有的推頭特性在Veloster Turbo身上依舊保有，但由於車尾的反應頃向沉穩，駕駛人得以清楚的感受車輛狀態，不論是增加方向盤轉向角度或是稍收油門皆能幫助Veloster Turbo回歸正軌。整體來說，Veloster Turbo的山道操駕感受已相當接近歐洲鋼砲，但車身在重心快速變化之際仍然顯得不夠俐落，山道上高速通過坑洞時也有著些許晃動，比起歐洲鋼砲約有著8~9成的底盤功力。然而在更進一步把Veloster Turbo逼近極限後，原廠Hankook配胎率先承受不住，在重心激烈轉移時開始有著些許滑動，假使輪胎狀況或等級能夠有所提升，這輛Veloster Turbo的彎道極限絕對能夠再往上推進。





[size=15.238096237182617px]不論是日常生活通勤代步或是一時興起的山道玩樂，Veloster Turbo都夠給予相當具有水準的操駕感受。雖然Veloster Turbo在底盤功力仍舊還差歐洲鋼砲那麼一點點，但以109.9萬的代價坐擁186hp的短軸距渦輪掀背酷跑，還有著2+1門的後座實用性，對想要與眾不同的熱血型男來說絕對會是不小的誘惑。







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