在法拉利龐大的車系家族中，有一類車被定義為旗艦超跑。它們有著堪比賽車的頂級性能，令人咂舌的昂貴價格，同時因為限量銷售所以更顯珍貴。法拉利的第一輛旗艦超跑是1984年發布的GTO，緊接著是1987年推出的F40、1995年推出的F50、2002年推出的ENZO以及2013年日內瓦車展上全新發布的LaFerrari。本文，我們就和大家一起聊聊法拉利這五款旗艦超跑。
一、歷史背景
在介紹法拉利的旗艦超跑之前，我們先來簡單回顧一下法拉利的歷史，因為這些超跑的誕生與法拉利的歷史背景息息相關。
二、車型介紹 多年以來，法拉利推出了一系列的超級跑車，它們均代表了當時法拉利公路版車型技术的最高點。這些車型依次是：GTO、F40、F50、ENZO和最新的LaFerrari。
◆ 法拉利GTO（1984年-1986年）
1982年，國際汽聯設立了全新的B組（Group B）規則，放寬了改裝限制，借此吸引到奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、法拉利等20余家汽車制造商的積極參與。法拉利最初使用由Michelotto公司改裝的308車型參加B組拉力賽，后來又開發出GTO車型，不過由于國際汽聯在1986年再次對規則做出修改，GTO失去了參賽機會。于是，法拉利便將這些車賣給了公眾。
法拉利GTO的名字是意大利語Gran Turismo Omologato的縮寫，翻譯成中文即為：符合賽車標准的GT跑車。人們通常也將其稱為288 GTO，以便與另一款60年代的法拉利名車250 GTO相區分，而車名中288代表發動機排量為2.8L，氣缸數為8個。
法拉利GTO在1984年日內瓦車展上首次亮相，該車由賓尼法利納工作室設計，車身顏色采用法拉利紅。法拉利GTO總共制造了272輛，其當年的售價為83.4万美元。如今該車已經成為收藏界的寵儿，在2012年圓石灘拍賣會上，法拉利GTO拍出了104.5万美元的高價。
法拉利GTO是一款中后置發動機后輪驅動跑車，該車搭載了一台2.8L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率400馬力/7000rpm，峰值扭矩496牛米/3800rpm，傳動系統匹配5速手動變速箱，車重1160kg，其0-100km/h加速時間為4.9秒，最高車速為305km/h。
小結：法拉利早期的大多數公路版車型都是限量系列，從1950年代后期起，法拉利跑車便開始大量生產，而最后一批限量版車型是1966年-1967年間生產的365 California。GTO的推出意味著法拉利再次擁有了限量版車型，不過該車最初並不是為少數目標客戶准備的專屬座駕，而是作為准賽車生產的。即便后來未能參賽，GTO仍然是市場上與賽車最為接近的車型。
◆ 法拉利F40（1987年-1992年）
在1980年代中期，汽車雜志上曾曝光過一款在馬拉內羅街道上現身的法拉利原型車。事實上，那輛車即是法拉利GTO的進化版GTO Evoluzione，該車正是法拉利F40的試驗台。GTO Evoluzione采用了激進的造型設計，空氣動力學表現和動力性能也得到大幅提升。GTO Evoluzione搭載的發動機，最大功率輸出為653馬力，車重為940kg，最高車速為362km/h。據悉，法拉利總共生產了5輛GTO Evoluzione，其中4輛出售給私人客戶，而第5輛則由法拉利工廠保存。之后推出的F40延續了其原型車GTO Evoluzione的極限性能理念，並使之更為符合民用需求。
1987年是法拉利品牌誕生40周年，為此法拉利于法蘭克福車展發布了F40車型，這也是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1988年8月逝世之前參加的最后一次新車發布會。法拉利F40的車身造型由賓尼法利納工作室設計，依然只提供法拉利紅色車身。該車看上去簡單粗獷很像是一輛賽車，但它又完全符合公路法規的要求。在法拉利F40身上，已經基本看不出其祖先法拉利308的影子，保留下來的僅有駕駛室造型和噴為黑色的車側線條。
喜歡法拉利F40的人非常多，大家都想擁有它，而且都想馬上擁有。當時，人們的購買熱情十分高漲，于是紛紛加入了等候行列。法拉利F40的生產一直持續到1992年，期間共生產了1311輛車，几乎是GTO數量的5倍。該車當年的售價為41.5万美元，在1989年的超級跑車風靡時期，這款車一度曾以約100万英鎊的價格轉手倒賣。近日，法拉利F40在2013年阿米利亞島拍賣會上的成交價為71.5万美元。
法拉利F40在設計之初就考慮到了空氣動力學特性，因為在影響車速的原因當中，外形比功率更為重要。法拉利F40的風阻系數僅為0.34，其采用了類似開輪式賽車的設計，車頭較長，並且低而寬，流線型的車身一直伸展至車尾，車身和車底設計了多個散熱器風口，車尾還配備了巨大的擾流板。這樣的設計有利于減小迎風面積，使氣流更為平滑的流經車身，以帶走渦輪增壓發動機產生的大量熱量。
F40遵循了法拉利的管狀底盤框架設計理念，其車身安裝在軸距為2450mm的底盤上，並用特制的粘合劑將復合部件粘結在底盤框架上，進一步增大了强度。F40還是法拉利第一款車身面板以碳纖維復合材料為主的量產車型，其車身總共分成11塊構件。為了實現輕量化，法拉利F40的前擋風玻璃和車窗都使用了塑料材質。
法拉利F40有著極其簡潔的內飾風格，以突出其賽車形象。車內飾板采用了碳纖維復合材料，儀表台包裹了不反光的黑色毛氈，配備三輻式真皮方向盤、打孔鋁制腳踏板和一對紅色的賽車座椅，除此之外再無其它內部裝飾。該車雖然將空調作為標准配置，但車內的其它方面卻極其簡朴，沒有地毯、沒有音響、沒有電動車窗，甚至連車門拉手都只是一根拉線。
法拉利F40是一款中后置發動機后輪驅動跑車，該車搭載了一台2.9L V8雙渦輪增壓發動機，最大功率478馬力/7000rpm，峰值扭矩577牛米/4000rpm，傳動系統匹配5速手動變速箱，車重1100kg，其0-100km/h加速時間為4.1秒，最高車速為324km/h。
法拉利F40最直接的競爭對手鎖定為保時捷959，2004年,美國《Sports Car International》雜志將法拉利F40和保時捷959共同列入1980年代十大頂級跑車名單之中。保時捷959最初也是為參加B組拉力賽而設計的車型，但由于賽事規則的改變，該車未曾參賽。保時捷959于1985年法蘭克福車展發布，該車共生產了337輛，其當年售價為22.5万美元，而在2012年阿米利亞島拍賣會上的成交價為49.5万美元。保時捷959采用四輪驅動，該車搭載了2.8L 6缸水平對置雙渦輪增壓發動機，最大功率457馬力/6500rpm，峰值扭矩500牛米/5000rpm，傳動系統匹配6速手動變速箱，車重1450kg，其0-96km/h加速時間為3.7秒，最高車速為317km/h。
布加迪EB110也是法拉利F40的同時期對手，該車是為紀念布加迪創始人埃多爾·布加迪誕辰110周年而制造的。布加迪EB110由馬塞羅·甘迪尼設計，GT版本于1991年發布，共生產了95輛，當年售價為35万美元，其在2012年摩納哥拍賣會上的起拍價為28.3万美元（流拍）。布加迪EB110 GT采用四輪驅動，搭載3.5L V12四渦輪增壓發動機，最大功率568馬力/8000rpm，峰值扭矩608牛米/3700rpm，傳動系統匹配6速手動變速箱，車重1620kg，其0-96km/h加速時間為4.4秒，最高車速為340km/h。
小結：相比于早期的GTO車型，F40以其極致的性能獲得了更多車迷的頂禮膜拜，該車從外至內沒有一絲繁復的設計，這讓它看起來更像是一款純粹的賽車。TopGear主持人哈蒙德和克拉克森曾將法拉利F40評為“有史以來最偉大的超級跑車”，克拉克森還稱該車為世界上最漂亮的汽車之一。
◆ 法拉利F50（1995年-1997年）
F50是法拉利有史以來制造的最接近于F1賽車的公路版車型。法拉利早期制造的車型中，無論是F1賽車、超級跑車或是普通街車，相互之間的差別並不明顯。時至今日，如果你不是法拉利車隊的車手或者你沒有通過法拉利的駕駛水平測試，是不可能有機會試駕法拉利F1賽車的。然而，法拉利仍然希望給客戶提供体驗極速的機會，于是便生產了F50車型。該車與F1賽車一樣完全沒有轉向助力、輔助制動系統和ABS。
F50繼承了F40的衣缽，它是法拉利1990年代的極限機器。與F40一樣，F50也是一款紀念車型，這次是為提前慶祝法拉利成立50周年而推出的車型。F50同樣是法拉利與賓尼法利納公司合作的產物，該車的設計靈感源自1990年的法拉利F1賽車641。法拉利F50在設計時更多的考慮了空氣動力學性能，而不是美感，它沒有F40的那種粗獷之美，除了黑色的車側線條和傳統的雙尾燈處理之外，它與任何其它法拉利車型並無共同之處，F50的后擾流板甚至比F40更引人注目。與僅提供紅色的GTO和F40相比，F50有了更豐富的顏色選擇，客戶可選擇五種顏色：包括兩種不同的紅色、黃色、黑色和銀色。
F50于1995年日內瓦車展上正式發布，法拉利新總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅（Luca Di Montezemolo）宣布該車限量生產349輛。法拉利F50當年的售價為48万美元起，該車在2013年阿米利亞島拍賣會上的成交價為137.5万美元。此外，后綴為GT的賽車版本，搭載的4.7L V12發動機能夠爆發出760馬力的最大功率，0-96km/h加速時間2.9秒，其測試成績甚至比Michelotto為法拉利打造的333 SP勒芒原型賽車還快，不過法拉利仍然決定專注于F1賽事，因此取消了F50 GT項目，而當時生產的3輛原型車也從未投入使用。
法拉利F50設計有可拆卸硬頂，不過車上並沒有地方可以存放這個硬頂，因此法拉利還為F50准備了一個較小的帆布軟頂，以防車主拆下硬頂后開車出門時遭遇惡劣天氣。
前面兩款法拉利超級跑車GTO和F40都由V8渦輪增壓發動機驅動，而F50則采用了V12自然吸氣發動機提供動力。這款4.7L發動機源自于1990年的法拉利F1賽車641，其采用了重量較輕的球墨鑄鐵缸体，鍍鎳合金缸套，鍛造鋁合金活塞和鈦合金連杆。
F50繼續采用已經在F40上應用成熟的復合材料車身面板，其碳纖維底盤由Cytec Aerospace公司制造，懸架部分則運用了與F1賽車類似的推杆結構。
法拉利F50是一款中后置發動機后輪驅動跑車，該車搭載了一台4.7L V12自然吸氣發動機，最大功率520馬力/8500rpm，峰值扭矩471牛米/6500rpm，傳動系統匹配6速手動變速箱，車重1230kg，其0-100km/h加速時間為3.87秒，最高車速為325km/h。
XJ220出自捷豹設計總監杰夫·勞森之手，該車共計生產了280輛。捷豹XJ220當年的售價為65万美元，而其在2013年亞利桑那州拍賣會上的成交價為22万美元。捷豹XJ220采用后輪驅動，該車搭載了3.5L V6雙渦輪增壓發動機，最大功率549馬力/6500rpm，峰值扭矩641牛米/5000rpm，傳動系統匹配5速手動變速箱，車重1372kg，其0-96km/h加速時間為3.6秒，最高車速為349km/h。
邁凱輪F1是由戈登·默里和彼得·史蒂文斯共同設計的超級跑車，該車總共生產了69輛（量產64輛+原型車5輛），該車當年的售價高達97万美元，其在2010年圓石灘拍賣會上的成交價達到了357.5万美元。邁凱輪F1采用后輪驅動，搭載寶馬6.1L V12自然吸氣發動機，最大功率627馬力/7400rpm，峰值扭矩651牛米/5600rpm，傳動系統匹配6速手動變速箱，車重1140kg，其0-96km/h加速時間為3.2秒，最高車速為386km/h。
小結：作為法拉利1990年代的旗艦車型，F50再次采用了少量生產的營銷策略。該車廣泛地采用了成熟的復合材料、F1風格的制造技术和空氣動力設計，其在追求高性能方面沒有絲毫的妥協。
◆ 法拉利ENZO（2002年-2003年）
法拉利的極限性能跑車系列在2002年增加了一位新成員，即法拉利ENZO。該車由當時就職于賓尼法利納工作室的日本設計師奧山清行所設計。法拉利ENZO是在風洞中打造而成的，其車頭設計無論是形狀還是功能，都完全是F1賽車車鼻的翻版。
法拉利對該車充滿信心，因此賦予了它與創始人相同的名字，而ENZO也是法拉利在21世紀的第一款旗艦超級跑車。該車車尾雖然沒有巨大的后擾流板，但得益于其先進的空氣動力學設計和高效的地面效應應用，其下壓力在車速為300km/h時達到最高值775kg，然后在最高時速350km/h時逐漸降低至585kg。
法拉利ENZO原計划限量生產399輛，但最后又追加生產了一輛送給一位特殊的客戶，這位客戶就是羅馬教皇。該車當時的售價為67万美元，而在2012年圓石灘拍賣會上，法拉利ENZO的成交價達到了143万美元
法拉利ENZO是一款中后置發動機后輪驅動跑車，該車搭載了一台6.0L V12自然吸氣發動機，最大功率660馬力/7800rpm，峰值扭矩657牛米/5500rpm，傳動系統匹配6速序列式變速箱，車重1255kg，其0-100km/h加速時間為3.65秒，最高車速超過350km/h。
保時捷Carrera GT在2003年日內瓦車展上首次亮相，該車是保時捷自1983年推出959之后發布的首款限量生產的超級跑車，其總共制造了1270輛。該車一經推出，便有汽車發燒友將其與法拉利ENZO進行比較。保時捷Carrera GT采用后輪驅動，該車搭載了5.7L V10自然吸氣發動機，最大功率621馬力/8000rpm，峰值扭矩590牛米/5750rpm，傳動系統匹配6速手動變速箱，車重1380kg，其0-96km/h加速時間為3.8秒，最高車速為330km/h。顯然，ENZO在輕量化和馬力輸出上更勝一籌，而有評論家表示Carrera GT的轉向操控更為靈敏。保時捷Carrera GT當年的售價為44万美元，其在2013年的最新拍賣成交價為34.1万-36.3万美元。
福特GT于2004年推出，該車由福特公司首席設計師卡米羅·帕多操刀，其設計靈感來源于1960年代的傳奇車型福特GT40。福特GT共計生產的4038輛，該車采用后輪驅動，動力系統搭載了5.4L V8機械增壓發動機，最大功率557馬力/6500rpm，峰值扭矩678牛米/3750rpm，傳動系統匹配6速手動變速箱，車重1538kg，其0-96km/h加速時間為3.3秒，最高車速為330km/h。福特GT40當年的售價為15万美元，而其2012年在拍賣市場的成交價格為17.05万美元。
小結：ENZO無愧為21世紀法拉利的首款旗艦超跑，法拉利將其長時間積累的賽道經驗和最先進的賽車技术融入到這款車的開發中，使它擁有了緊湊型V12發動機、碳纖維剎車盤、人機界面、空氣動力特性及其它諸多優點。
◆ LaFerrari（2013年～）
混合動力技术應用在超級跑車中已經不是一件新鮮事了，法拉利自然不能落后于人，于是其利用法拉利Scuderia賽車部門在F1 KERS（動能回收系統）方面積累的技术，設計出了采用HY-KERS混合動力技术的LaFerrari車型
LaFerrari最初的代號為F70，后來該車還曾一度被稱為F150 Italia，無獨有偶F150 Italia正是2011款法拉利F1賽車的名字。法拉利的用意顯而易見，它希望用與F1賽車相同的名字，表達其量產車大量應用了法拉利在F1領域獲得的寶貴經驗。而最終定名為LaFerrari，或許是為了不讓用戶將該車與福特F150皮卡相混淆。
① 主動式空氣動力學設計：LaFerrari的前端（擴散器和底盤導向葉片）和后部（擴散器和后擾流板）都采用了主動式空氣動力學系統，這些部件根據由動態車輛控制系統實時監測的數據進行配置，從而確保產生所需的下壓力又不會影響車輛的整体風阻系數。
② 動態車輛控制系統：LaFerrari的車載電腦程序可使電動機和V12發動機進行最優整合，實現瞬間響應。如過彎時，HY-KERS系統會保持V12發動機的高轉速，確保出彎時更快的加速。LaFerrari的Brembo制動系統同樣與混合動力系統整合，並且集成了新型輕質制動卡鉗以及采用新型復合材料的碳陶瓷（CCM）制動盤。
③ 混合動力系統：LaFerrari的混合動力系統由兩個電機組成，一個負責為驅動輪提供動力，另一個作為輔助電動機，該系統還有一個安裝在底盤底部的電池組，電池組的整体重量僅為60kg。
LaFerrari搭載的6262cc V12發動機擁有13.5：1的超高壓縮比，其可輸出800馬力的功率，加上電動機的163馬力，總功率高達963馬力，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。該車0-100km/h加速時間在3秒以內，而在7秒之內即可從靜止加速至每小時200公里，最高時速超過350km/h。LaFerrari的每公里二氧化碳排放量僅為330克。
在今年的日內瓦車展上，邁凱輪發布了其混合動力超跑P1。該車動力系統搭載了一台3.8升V8雙渦輪增壓發動機，可輸出最大737馬力的動力，加之IPAS（Instant Power Assist System）即時動力輔助系統提供的179馬力，邁凱輪P1的總功率輸出達到916馬力。該車傳動系統匹配7速雙離合變速箱，其0-100km/h加速可在3秒內完成。邁凱輪P1的售價為86.6万英鎊。
保時捷的混合動力超跑名為918 Spyder，該車搭載了一台4.6升V8發動機，最大功率為570馬力，此外還有兩台電動機的加入。在兩種動力的共同作用下，該車可以迸發出770馬力的總功率輸出，百公里加速可在3秒內完成，極速325km/h。此外，該車的百公里油耗僅為3L。保時捷918 Spyder全球限量918台，首批車輛將于2014年年初交付。
小結：如今，超級跑車也已經進入了混合動力時代，在即將展開的新一輪較量中，LaFerrari完全有實力與其它競爭對手相抗衡。而此款特別版公路跑車將僅限量生產499輛，因此它注定將被法拉利收藏家所熱捧。未來，LaFerrari的先進技术理念與解決方案還將逐步推廣到法拉利其它車型之中。
結語：在法拉利的歷史上，每隔一段時間都會推出一些頂級跑車，這些車型在技术和性能上的成就均達到了當時的巔峰狀態。縱觀法拉利的發展史，這一理念已催生出了一系列經典車型：GTO、F40、F50、ENZO和LaFerrari，它們具有在性能上成為業界標杆，同時都實行限量生產的共同特點。
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