踩油門有技巧嗎? - 汽車
By David
at 2019-02-25T21:20
at 2019-02-25T21:20
Table of Contents
※ 引述《Rusnake5566 (魯蛇+56 PTT最強帳號)》之銘言:
: 有時候瞬間把油門踩到底
: 並不會馬上得到力量的反饋感
: 反而會有種引擎瞬間空轉的感覺
: 動力有時候要一兩秒才會傳到
: 反而是如果由輕到重順著勢踩
: 先踩七分滿再往上加
: 比較容易得到貼背感
: 不知道是否跟引擎的作用原理有關
: 或者只是錯覺呢?
: 一般測試0~100km這種 都是從一開始就瞬間把油門踩到最底
: 然後完全不放開嗎?
現在的油門,都是電子油門了。
電子油門,油門發出訊號,程式會判斷深淺,決定供油量。
且,變速箱程式,也會根據車子設定和車主開車習慣,來決定動力的輸出。
換言之,現在的車子,你的油門和變速箱,兩者的程式配合,會決定你油門反應的快慢。
絕大部分車子,在沒有SPORTS檔位下,車子都是比較溫吞的。
以我個人來說,常駕駛的車子。
2013年BOSS ZINGER,4AT。
2010年CAMRY 6.5代,5AT。
BOSS ZINGER,4AT,因為齒比疏,高速公路超車時一定要重踩降檔。
而最大扭力方面,大概引擎2500RPM開始,油門反應才會比較好。
如果我這幾天都開高速公路,大腳個幾次後,2500~3500RPM的油門反應會變好。
引擎3500RPM開始,可變正時汽門開啟,油門反應會變得好非常多。
CAMRY 6.5代,5AT。
採用VVT-I,連續可變正時汽門。
這車油門反應是細緻的,油門深淺,就算是只有一點點,也能感受到引擎轉速的改變。
反觀ZINGER的4AT,在2500RPM以下,油門笨的可以。
但悲劇來了,CAMRY以舒適為主,真的重踩下去,要強迫降檔KICK DOWN.....
往往踩下去,慢半拍才降檔。
就算我跑北高400km的大腳,電腦還是維持一樣的方式。
最後還是用手自排模式,自己控制降檔,避免用D擋時的油門反應慢。
由此可知,現代以電腦程式控制的供油系統。包含引擎和變速箱.....
原廠設定,會決定大部分的狀況。
坊間很多車廠,改寫ECU程式,改變車用電腦的設定。
就是改善原廠設定,或是突破限制。
====個人開車的心路歷程====
我開車超過20年,家中做一點小生意,很早就開始送貨。
從化油器時代的小發財車開始,很陽春很爛的車。
好處是,簡單直接,任何操控方式,電腦介入低,對車子的反應比較清楚。
而手排車,也讓我對學習車子操控更全面。
文中談到兩點,油門和煞車。
個人非常喜歡的兩部漫畫書,都有著墨。
一部是大家熟悉的頭文字D,另一部比較冷門,但個人很喜歡的"賽車女神龍"。
賽車女神龍,講述女主角從開車門外漢開始學習的故事。
故事中,有兩個有趣的煞車與油們練習方式。
1.油門
車在空檔時,用腳去踩油門。
務必練到每次踩下去停住,引擎都在自己想要的轉速。
這個訓練,會因每台車子不同,油門深淺對應引擎轉速也不一樣。
除了訓練自己控制油門的深淺外,也訓練油門細膩度。
2.煞車
停紅綠燈前,車子慢慢前進。
踩下煞車,踩下去之後就固定煞車踏板,不做增減。
看看這樣的煞車力道,能否讓車子停在自己想要停的地方。
(當然,萬一快撞上,就要立刻把煞車踩下去)
在送貨與開車的途中,沒事時會做上面的練習至今。
坦白說,我只是單純因為工作開車無聊,才玩這兩個遊戲(訓練)。
一直到我個人去新竹安駕上課,練習各種煞車的狀況時。
才赫然發現,我的煞車距離比所有學員都要來的短很多。
一方面,我對細微的踩踏力道控制比較好。
二來,因為我很清楚知道大概踩多少煞車,車子可以到我想要的位置。
配合新竹安駕中心教練的指導,煞車的力道要和速度成反比。
速度越快,越不能重踩煞車,避免鎖死。
隨著車速降低,將煞車力道加大。
新竹安駕的訓練,很多時候是把ABS關掉的。
恰巧我常開小發財貨車,也沒ABS,很習慣這樣的練習。
在乾濕地煞車,彎道煞車,反應時間極限煞停.....表現的都很不錯。
我在那時才明白,漫畫上說的煞車訓練,是真的有用的。
不是什麼漫畫亂唬爛,是真的有幫助。
而討論中,我個人也有類似的想法。
就是真的高速煞車,真的煞的住嗎??
新竹安駕中心,會從時速40kph開始,50kph,60kph.....一直練習上去。
印象中最快練到70kph做緊急煞車,隨著速度越快,越多交通錐被撞飛......XD
但,高速公路都是100kmh在開。
所以我曾經在半夜無人西濱的某處,練習了100kmh以上的緊急煞車。
(我知道這是違法的,但實在是很想練習高速時的緊急煞車,
刻意挑了半夜無車的大直線路段)
高速緊急煞車,其實很吃車況。
如果車子的前輪定位不準,有吃胎,緊急煞車是無法直線煞住的,一定會歪掉。
更不要提避震器漏油,減震筒阻尼失效,這樣煞車也無法發揮。
而外胎的抓地力,對煞車的影響也很大。
總之,真的這樣煞過幾次,我對車子的底盤要求標準真的有提高。
而煞車時,身體承受了巨大的G力。
高速緊急煞車,煞車時的反作用力,對身體造成的壓迫感,這個也需要適應。
在新竹安駕,幾趟緊急煞車下來,對身體的負擔很大。
還記得那次上課,有個大哥說,
他這個下午的緊急煞車次數,比他這30年來開車急煞的次數還要多很多次。
如果板友有興趣,真的很建議去新竹安駕中心上汽車課程,很有收穫。
以上是個人對於油門和煞車的一點點心得,希望對大家有幫助。
--
事情懂得多
自然有方法~~~~~
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: 有時候瞬間把油門踩到底
: 並不會馬上得到力量的反饋感
: 反而會有種引擎瞬間空轉的感覺
: 動力有時候要一兩秒才會傳到
: 反而是如果由輕到重順著勢踩
: 先踩七分滿再往上加
: 比較容易得到貼背感
: 不知道是否跟引擎的作用原理有關
: 或者只是錯覺呢?
: 一般測試0~100km這種 都是從一開始就瞬間把油門踩到最底
: 然後完全不放開嗎?
現在的油門,都是電子油門了。
電子油門,油門發出訊號,程式會判斷深淺,決定供油量。
且,變速箱程式,也會根據車子設定和車主開車習慣,來決定動力的輸出。
換言之,現在的車子,你的油門和變速箱,兩者的程式配合,會決定你油門反應的快慢。
絕大部分車子,在沒有SPORTS檔位下,車子都是比較溫吞的。
以我個人來說,常駕駛的車子。
2013年BOSS ZINGER,4AT。
2010年CAMRY 6.5代,5AT。
BOSS ZINGER,4AT,因為齒比疏,高速公路超車時一定要重踩降檔。
而最大扭力方面,大概引擎2500RPM開始,油門反應才會比較好。
如果我這幾天都開高速公路,大腳個幾次後,2500~3500RPM的油門反應會變好。
引擎3500RPM開始,可變正時汽門開啟,油門反應會變得好非常多。
CAMRY 6.5代,5AT。
採用VVT-I,連續可變正時汽門。
這車油門反應是細緻的,油門深淺,就算是只有一點點,也能感受到引擎轉速的改變。
反觀ZINGER的4AT,在2500RPM以下,油門笨的可以。
但悲劇來了,CAMRY以舒適為主,真的重踩下去,要強迫降檔KICK DOWN.....
往往踩下去,慢半拍才降檔。
就算我跑北高400km的大腳,電腦還是維持一樣的方式。
最後還是用手自排模式,自己控制降檔,避免用D擋時的油門反應慢。
由此可知,現代以電腦程式控制的供油系統。包含引擎和變速箱.....
原廠設定,會決定大部分的狀況。
坊間很多車廠,改寫ECU程式,改變車用電腦的設定。
就是改善原廠設定,或是突破限制。
====個人開車的心路歷程====
我開車超過20年,家中做一點小生意,很早就開始送貨。
從化油器時代的小發財車開始,很陽春很爛的車。
好處是,簡單直接,任何操控方式,電腦介入低,對車子的反應比較清楚。
而手排車,也讓我對學習車子操控更全面。
文中談到兩點,油門和煞車。
個人非常喜歡的兩部漫畫書,都有著墨。
一部是大家熟悉的頭文字D,另一部比較冷門,但個人很喜歡的"賽車女神龍"。
賽車女神龍,講述女主角從開車門外漢開始學習的故事。
故事中,有兩個有趣的煞車與油們練習方式。
1.油門
車在空檔時,用腳去踩油門。
務必練到每次踩下去停住,引擎都在自己想要的轉速。
這個訓練,會因每台車子不同,油門深淺對應引擎轉速也不一樣。
除了訓練自己控制油門的深淺外,也訓練油門細膩度。
2.煞車
停紅綠燈前,車子慢慢前進。
踩下煞車,踩下去之後就固定煞車踏板,不做增減。
看看這樣的煞車力道,能否讓車子停在自己想要停的地方。
(當然,萬一快撞上,就要立刻把煞車踩下去)
在送貨與開車的途中,沒事時會做上面的練習至今。
坦白說,我只是單純因為工作開車無聊,才玩這兩個遊戲(訓練)。
一直到我個人去新竹安駕上課,練習各種煞車的狀況時。
才赫然發現,我的煞車距離比所有學員都要來的短很多。
一方面,我對細微的踩踏力道控制比較好。
二來,因為我很清楚知道大概踩多少煞車,車子可以到我想要的位置。
配合新竹安駕中心教練的指導,煞車的力道要和速度成反比。
速度越快,越不能重踩煞車,避免鎖死。
隨著車速降低,將煞車力道加大。
新竹安駕的訓練,很多時候是把ABS關掉的。
恰巧我常開小發財貨車,也沒ABS,很習慣這樣的練習。
在乾濕地煞車,彎道煞車,反應時間極限煞停.....表現的都很不錯。
我在那時才明白,漫畫上說的煞車訓練,是真的有用的。
不是什麼漫畫亂唬爛,是真的有幫助。
而討論中,我個人也有類似的想法。
就是真的高速煞車,真的煞的住嗎??
新竹安駕中心,會從時速40kph開始,50kph,60kph.....一直練習上去。
印象中最快練到70kph做緊急煞車,隨著速度越快,越多交通錐被撞飛......XD
但,高速公路都是100kmh在開。
所以我曾經在半夜無人西濱的某處,練習了100kmh以上的緊急煞車。
(我知道這是違法的,但實在是很想練習高速時的緊急煞車,
刻意挑了半夜無車的大直線路段)
高速緊急煞車,其實很吃車況。
如果車子的前輪定位不準,有吃胎,緊急煞車是無法直線煞住的,一定會歪掉。
更不要提避震器漏油,減震筒阻尼失效,這樣煞車也無法發揮。
而外胎的抓地力,對煞車的影響也很大。
總之,真的這樣煞過幾次,我對車子的底盤要求標準真的有提高。
而煞車時,身體承受了巨大的G力。
高速緊急煞車,煞車時的反作用力,對身體造成的壓迫感,這個也需要適應。
在新竹安駕,幾趟緊急煞車下來,對身體的負擔很大。
還記得那次上課,有個大哥說,
他這個下午的緊急煞車次數,比他這30年來開車急煞的次數還要多很多次。
如果板友有興趣,真的很建議去新竹安駕中心上汽車課程,很有收穫。
以上是個人對於油門和煞車的一點點心得,希望對大家有幫助。
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事情懂得多
自然有方法~~~~~
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By Agatha
at 2019-02-28T13:59
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By Eden
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