車子的扭力跟馬力有啥差別 - 汽車

By Mary
at 2006-03-19T00:00

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每次看汽車或是機車的規格資料都會看到這兩項數值到底這兩個有啥差別馬力大代表什麼??扭力大又代表什麼呢??

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By Oliver
at 2006-03-23T12:37

其實馬力只是一個功率單位~也是一個導出量..並不是力量的單位~更不是力量的大或小..1馬力的定義=1分鐘內拉開200磅(90.72kg)的重物達165呎(50.3m)之遠..對引擎而言~就是在一定的時間內所產生供給車子運動的能量程度..請注意~重點來了~~像現在我用電腦鍵盤打字..有些網友能很快就能完成一篇文章~有部份則很慢..做得快的人表示他在每一段時間內keyin的字數要比慢的人多了很多~也就可以說~這些網友的keyin效能要高了很多..一樣的想法的~在同樣時間內~能夠提供越多能量的引擎~馬力也就越大...既然馬力代表了引擎的功率~馬力當然和引擎的出力有密不可分的關聯..可是我們該要弄清楚~到底馬力代表著是怎樣的意義..想像一下~以自行車運動作為一個模型好了..不管你的自行車是幾段變速的~它本身並沒有動力..動力的來源完全是騎自行車的選手~更仔細一點的說~是取決於選手的腿力或是腳力甚至是技巧..這很重要~因為就自行車與選手這個運動單體來說~選手就相對等是引擎..有些個選手專騎高速賽道~有些則是訓練來作為越野爬坡競賽..儘管車子本身有多段的變速齒輪比~選手能發揮多少~也是有一定的體能限制..並且也不能說高速賽的選手所發揮的功率就一定高於越野賽的選手..獵豹是全世界最快的短跑選手~然而在捕食羚羊卻未必能每奏接捷克竟全功..為什麼??﹝當然了~以生命體的體能作為引擎功率的思維導引並不正確~這裡只是試著讓各位看倌有不同的思路﹞舉例說明一下好了~HondaCR125R﹝Moto-Cross壓縮比：9.1:1、最高馬力：30.5kw/11500rpm、最大扭力：27.9Nm/11000rpm﹞與CBR125R﹝輕型Sports壓縮比：11:1、最高馬力：9.7kw/10000rpm、最高扭力：10.1Nm/8000rpm﹞各位看倌~你認為哪一部車跑得快??回過頭來看看扭力囉~扭力又是什麼?在引擎的性能資料裡頭~除了有馬力的大小之外~還有一個重要指標--扭力..扭力值為引擎在運轉速時所輸出的扭矩﹝torque﹞~也就是引擎的出力~有別於代表引擎功率的馬力值..扭矩或扭力是針對旋轉運動的物體說的~因為引擎的驅動力~從曲軸經過變速箱與傳動系統傳遞到車輪~都是在以旋轉狀態來傳送動能..對車手可以的實際感受到的就是車輛加速的力量~所以我們說車車夠不夠力~是因為感受到引擎強大扭力所產生的加速力..請注意~車車本身有重量~所以推動力與速度也都要列入考量範圍..當然扭力就與車輛的加速性、爬坡、載重能力等等有關..不同的引擎設計~就會有不同的扭力輸出特性..有些引擎是低轉速扭力較大~有些高轉速扭力較大..一般的情形下~街車多半在市區以較低速行駛~或是在高速公路上以高檔位做高速行駛..這樣的引擎多在中低轉速下運轉~所以低轉速高扭力的引擎~應該是較適合一般使用..然而~對於常使用高轉速的仿賽車~多採用強調高轉速大扭力的引擎..這同時也是為什麼引擎有各式各樣的設計與調校~~試想一下..同樣排氣量的引擎~卻有單缸、雙缸、三缸﹝較少見﹞與四缸的設計??壓縮比也不盡相同??光是雙缸的重機就有水平對臥、橫置V2、L2與V2等等不同的設計了..好吧~談談扭力與馬力的關係吧..其實引擎在馬力測試機上測試時~實際所能測到的是扭力值..馬力是由扭力與引擎轉速算出來的..所以扭力與馬力是在同一個測試中得到的值..一如先前所說的~馬力是功率的單位~並且功率=力量*速度..馬力﹝功率﹞、扭力﹝力量﹞、轉速﹝速度﹞三個的物理量都代表著不同的物理涵義..簡單的概念可以說馬力是扭力與引擎轉速的乘積..然而在計算上也會因為單位上、以及圓周運動與直線運動間的換算~而必須加以轉換修正..一顆能有1300cc排氣量的水冷引擎的引擎本體在相同為dohc汽門結構另外搭配可變正時汽門的方式來說如果我今天要上塞車場比賽我應該如何下刀::又若上cross比林到或高速沙漠路段應該如何下刀呢??上賽道是高轉速的需求??為何高轉速呢??凡是內燃機而言或是外燃機中的燃氣渦輪機也就是噴射機用的引擎來說都符合引擎轉速越高馬力越大..事實上他並不是真正馬力越大,而只是符合了微風說的再相同十間內作了更多的是換言之引擎便題供了越多的功..引擎要能提供越多的功意味著便須再短時間之內讓引擎完成燃燒的動作更多以4行程引擎而言便是位成越多次的進氣壓縮爆炸排氣4個動作換言之我要是每一次的活塞上下死點都很遠的話便必須讓活塞變的更輕但是問題來了在一定的金屬材質狀況下要讓它能減低摩擦力並能夠不會一高溫而發生膨脹導致加速磨損來說那只有設法將它變的更輕更結實.活塞是這樣引擎本體也須更結實.2006-03-1913:39:32補充：真糟～又打超過限制字數ㄌ剩下的我補充在意見的地方吧！2006-03-1913:40:04補充：所以這一個方法可以考慮但是我要是江活塞行程縮短是不是再同一個上死點和下死點的運動距離就輕易縮短了.那麼行程一縮短我是不是就能再同一時間之內讓他輕易的轉更多次??那麼我的到就是同一時間內能作更多次運轉的引擎..換言之別的引擎跑1圈帶動車輪轉一圈.但是我的已經跑了2圈了我是不是比別人快了???那我要跑cross時需要的是低速扭力...油引擎設計得到低速扭力很簡單...有沒有聽過大型柴油車那種鼕鼕東的聲音很慢的轉速???或是大型v8自然進氣引擎那種碰碰碰的聲音???那就是因為引擎行程較長或說活塞行程常...為什麼呢???2006-03-1913:40:41補充：因為引擎慢慢的轉本來就有其動力輸出...但是引擎只要符合設計我是指經過運算後的最低轉速來說它就不會熄火而依直輸出其動能...那麼要是我再同一時間單位內讓更多的空氣和一些適合的油輛進入引擎它能從很大的空間縮到很小的空間的化那麼這部車的轉速就會很慢在我需要慢慢的動力但是不能熄火的狀態下的話這種車就險的十分合適了...以上說的懂了嗎???簡單點說吧??壓縮比雖然是指剛靜和活塞上下死點間的行程之比沒錯但不代表一部車的引擎本身的功率大小..而其缸徑大小或試行長長短也不能代表他是大馬力或是大扭力...2006-03-1913:40:57補充：但是可以以相同排氣量的引擎本體的缸徑大小判斷..缸徑越大越有可能是跑車因為它的轉速可以做的很高.缸徑篇小氮行程贓加越有機會是街車或是越野車因為它的行程較常扭立會比較大事實上是低轉速時不易熄火會有充足的動能.然後再來看到變速相的部分...變速箱問中哥他最知道.我老婆那部250阿那天跟他研究他說那麼麻煩幹嘛阿直接改最終齒輪比就好了其實這是一個立竿見影的辦法喔不過並不是到處都有零件啦..一部車車在同一款引擎下可以有很多改法啦..變速箱就如同普立珠配重改彈簧意思一樣的通常原廠會因為使用狀況和原先的市場和車輛設計的定位而設計該車的變速箱..但是萬一像F1或是Rally來說就有不同了...2006-03-1913:41:44補充：同一部車相同引擎在上坡多的且轉彎特多又都偏低速賽道上通常來說會先將一檔的齒輪比改的比較接近然後2檔較鬆一些.但是大約3或4檔以後都是使用密齒比.也就是每檔的齒輪比都很接近啦.並且希望計輛使用流體力學也就是一般俗稱的空力套件啦設法將車身黏在地上並且不會增加過大的風阻和尾部吸力的問題換言之齒比越低的話越容易讓引擎轉速快速上升並且使的車輛的加速變快.換言之高速賽到上則相方始齒比月大讓車輛引擎轉速爬升較慢但是車輛的移動速度加速度上較慢一些...但是由於是塞車所以通常並不會單純的這樣做..而是會更動最終齒輪比..最終齒輪比是最尾端的被動端的齒輪和動力輸出端的被動齒輪之比.2006-03-1913:42:13補充：阿也就是項鍊條船動機車的前齒盤和後輪的大齒盤的意思是一樣的啦.所以有可以知道啦原來變速箱也是可以調節馬力和扭力輸出的阿.現在已經有了引擎和變速箱的調節方式了...然後在淺談一下大家整天改車在那邊改的自以為是的那些改化油器的部分吧,其實國產的還有改電盤的..至於大型車輛嘛因為是電腦的所以必須條電腦或是修改或是另裝一部電腦作修訂說說化油器吧噴射車以電腦設定為主.原理很簡單.我今天如果要讓一個引擎能夠在底轉速運作只要給他油正常即可??那麼更高轉速哩???簡單吧高轉速時只要給他足夠正常去混合空氣的量即可..2006-03-1913:44:05補充：可是問題來了化油氣的車因為油真大小和孔徑是固地的換言之低速沒問題時那麼高速時哩換言之需要更大的油去混合更多的空氣對吧??那麼應該如何讓他空氣便多時由也能變多呢??那由不給會怎樣??很簡單想一想你在跑步跑了5000km後都不休息我突然不給你水喝也不給你空氣呼吸你還能跑多遠...車車就只是不順換成人的話大概當場掛點吧...所以空氣要購油也要購通常最簡單的方式就是改整顆化油氣反正馬路上那些車車改的很ㄔㄨㄚ的阿都馬很有錢啦根本啥都搞不清楚騙一騙就過啦2006-03-1913:44:25補充：其實改供油環有很多方式想知道位啥一部星艦125已經跑超過8萬公里車零已達5年仍然跑的根現在新出的那些光x和三x或是山x的廠牌不相上下嘛...當然我人重啦,跑不贏啦..不過那除了車有保養定時換油外.最重要原因不是有啥噴射.而是把高速油路隻外另外使用壓力的方式將油共應到化油器中.不但霧化的較為完全油量也夠.此外像nsr250也是一樣有此構造的車幾乎4大日系車廠都有出過數款那重機的話花2萬元買一顆小型電腦抓程式修正即可所以到這邊光是攸關引擎的馬力和扭力輸出的部分就有引擎的缸徑和行程會影響2006-03-1913:44:55補充：然後變速箱的齒比..........還有最終齒輪比的問題...........還有就是供油問題這4大項啦阿我說到這邊大家了解了嗎,..最多補充一下啦國產機車改電盤騎時如同我們去改重車電腦的點火程式啦令其加快一樣啦.但是最後證明是有用但用處不大遠不如快速油門和更正混合比和限速問題啦扭力是加速性和上坡用的也和加速能力有關馬力是高速尾速用的沒有所謂的極速問題但是與上坡和加速較不影響嘛?????其實這又有差啦因為依據我上面說那一堆阿???2006-03-1913:45:18補充：大家去看看吧gsx1400歐規的馬力也很小但是它的牛力也不是所有車輛中最大的車又很重偏偏就是能夠照跑到260km/hr後段油前在下一成讓你到270附近.加速上來說和gsx-r1000k6比較大家一樣在慢車狀態用3檔滑行故意不啦離合器不退檔卻同時轉油門比中高低檔位加速性測試卻會發現GSX1400怎麼弄都比k6快的多.還不懂其實還有一件事阿???大家懂不懂馬力扭力曲線圖.也就是引擎轉速馬力和扭力的輸出圖形???有看過嘛???大家覺得那是曲線還是直線或是拋物線還是呈現線性狀態????2006-03-1913:46:50補充：因為這裡面有個原因啦,目前我們無法讓引擎輸出成為曲線引擎.我們要的是內燃機所謂曲速動力引擎指的是引擎0轉沒有動力到達1000轉時可以獲得10匹的輸出然後劃一條趨近於Y軸的曲線它的圖形合位會區近因為非封閉所以將會接近平行狀態也就是說當到達11500rpm會有超越倍數的輸出如40匹然後再多500rpm會變成140匹然後到2010rpm時會有300匹以上的輸出等到了2020rpm輸出已達1200匹了.懂嘛???也由於目前引擎不是這樣輸出的所以請看好他的動力特性..幾轉時有最高扭力和馬力..自己去思考一下就會發現說她們的差異性啦.......Showmore

By Olive
at 2006-03-19T05:11

簡單的說....載重、起步、超車需要的是大動力....也就是扭力....也就是扭力愈大....可以載愈重、起步不重拖....就會是所謂的"有力"而馬力可視為高速的巡航力....也就是馬力愈大...可以跑更快....

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