昨日貼出連署TW-NCAP的文章後，受到很多版友熱情支持，大約晚上的時段，版主更將該
文置頂，讓更多人能看見連署的訊息。
連署網址如下：
https://join.gov.tw/idea/detail/7dc08967-a05a-480c-968c-fe7c7cfd7b31
在此，本魯深深致謝，感謝大家。（鞠躬貌）
剛剛看到新聞，車商高層批評台灣社會對國產車和進口車標準不一，但卻絕口不提，同車
款歐美6氣囊＋ESC，台灣卻只有2氣囊沒ESC，究竟是車商自己的標準不一，還是台灣社會
標準不一？此外，在連署的推文中，也發現一些朋友認為這種連署根本沒鳥用的噓文，因
此有感而發，跟大家分享過去參與車安會議的觀察。
說是回應車商高層，但其實我更想跟廣大的版友分享。
（誠懇分享，文長慎入）
在去年11月網友提案開放國產車撞擊數據之前，國產車的安全議題很少有機會躍上主流媒
體，原因很簡單，大家都知道，車商是媒體主要的廣告主，是媒體收益很重要的來源。
但是，在網友提案後，相繼獲得5242位連署人支持之後，交通部被迫要公開回應這項提案
，這項議題因此開始在主流媒體的版面出現。
大家還記得交通部第一時間如何回應嗎？
「沒有經費、沒有迫切需要、開放數據民眾也看不懂、建議回歸市場機制。」
之後，這樣的回應引發立委的關注（林淑芬、林俊憲），林淑芬委員更公開質詢交通部長
，讓部長公開承諾三個月內會提出因應NCAP的具體方案。
隨後，政務委員唐鳳在3/24召開「公開車安撞擊數據工作坊」，我和其他兩位連署人都放
下手邊的工作，以請假或休假的方式，全程參與會議。當日交通部派出最高層級的官員是
個科長，在五六個小時的會議中，官腔官調，和我們三位公民參與人幾乎沒有交集，官大
學問大（科長好像也沒多大，噗），他講他想講的話，照本宣科跟大家說明交通部已經如
何努力與提案人溝通說明Blabla，而當日會議則是做出「朝向開放車安撞擊數據」的「建
議」。
此後，車安中心在6/9又再次召開「國內新車安全法規數據揭露及必要分級制度之初步構
想」，在這場會議中，交通部派出的最高層級是路政司副司長，而會議的議程就是設定為
在原有的車安數據上做開放，如此而已。所幸，當日全程出席的林淑芬委員在致詞時就率
先提醒交通部官員以及承辦的車安中心人員，立委對於交通部長的質詢內容是「成立NCAP
」，而部長的承諾也是「NCAP」，為何交通部遲不回應？這日的會議大約三個小時，出席
的公民以及媒體代表也都把焦點集中在NCAP的問題上。而交通部的回應是：將在往後會議
納入NCAP的討論。
但是，所謂的「往後會議」究竟是何時？交通部對NCAP的認識以及態度是什麼？關於這項
公共議題，具體的規劃進度時程表，交通部通通沒有。
簡單來說，就是拖字訣，民意如流水，來得快去得快，鋒頭過就沒事了。
但是，版友們接受嗎？社會大眾接受嗎？至少，在6/18再次於國發會公共政策網路平台提
案「臺灣增設TW-NCAP」的鄉民不接受，而每天盯著連署進度，並且把這則訊息貼到車版
的本魯也不接受。此外，我更相信目前已經參與連署的2000多位朋友也不接受。
一些版友說，這種連署有什麼用？有用或無用，要看怎麼定義。從去年11月至今，車安議
題已經逐漸引發更多的社會關注，有許多專欄文章開始加入討論這個議題，而且，也有立
委（林淑芬）願意在國會中，對這項吃力不討好的公共政策努力，相較於過去，大家只能
在ptt車版熱議，只能在mobile01發文（還可能被刪文）這算不算有用呢？
你/妳渴望改變嗎？
政治人物在選舉前都承諾我們會帶來改變，但選後呢？我們這些自發參與這項公共議題的
公民代表，沒要參政，沒要什麼私利，單純是想要讓台灣的車輛安全文明更加提升，我們
想要改變，所以親身參與這些沒有報酬的事務。知道嗎？有一位朋友每次開會都是自掏腰
包請假搭高鐵來回台北彰化，犧牲自己的時間、車資跟精力，我們要的是什麼？
改變，我們希望無論是國產車或進口車，只要進到台灣的市售車都要提供充足完整透明的
安全資訊以及安全性能。
改變，我們堅信生命的價值應該被珍視，不應該被車商的利潤跟政府的顢頇所犧牲。
改變，我們相信車安議題的改革跟進步，同時也是台灣社會再一次提昇的象徵。
而這一切，從推動設立台灣新車評鑑計畫TW-NCAP做為起點。
如果，你認同這樣的理念，認同我們的行動可以帶來改變，可以改變我們珍愛的這片土地
，請把這項連署的消息再分享出去。
如果，我們都盡力了，但卻依舊無法撼動交通部，那時，或許我們可以相約街頭相見，就
像，曾經感動25萬人走上街頭，紀念洪仲丘的白色力量一樣，把公民力量徹底展現給政府
跟車商看，告訴他們，安全的車是基本人權，國家跟車商都有責任。
您連署了嗎？加入我們的行列吧，我們一起來改變！
最後，大家發現了嗎？車商打個噴嚏，媒體馬上報導，人民的聲音呢？要求車安的聲音呢
？要5,242連署過了，才開始有些報導出現。
權利要自己爭取，自己的車安自己救！
--
文置頂，讓更多人能看見連署的訊息。
連署網址如下：
https://join.gov.tw/idea/detail/7dc08967-a05a-480c-968c-fe7c7cfd7b31
在此，本魯深深致謝，感謝大家。（鞠躬貌）
剛剛看到新聞，車商高層批評台灣社會對國產車和進口車標準不一，但卻絕口不提，同車
款歐美6氣囊＋ESC，台灣卻只有2氣囊沒ESC，究竟是車商自己的標準不一，還是台灣社會
標準不一？此外，在連署的推文中，也發現一些朋友認為這種連署根本沒鳥用的噓文，因
此有感而發，跟大家分享過去參與車安會議的觀察。
說是回應車商高層，但其實我更想跟廣大的版友分享。
（誠懇分享，文長慎入）
在去年11月網友提案開放國產車撞擊數據之前，國產車的安全議題很少有機會躍上主流媒
體，原因很簡單，大家都知道，車商是媒體主要的廣告主，是媒體收益很重要的來源。
但是，在網友提案後，相繼獲得5242位連署人支持之後，交通部被迫要公開回應這項提案
，這項議題因此開始在主流媒體的版面出現。
大家還記得交通部第一時間如何回應嗎？
「沒有經費、沒有迫切需要、開放數據民眾也看不懂、建議回歸市場機制。」
之後，這樣的回應引發立委的關注（林淑芬、林俊憲），林淑芬委員更公開質詢交通部長
，讓部長公開承諾三個月內會提出因應NCAP的具體方案。
隨後，政務委員唐鳳在3/24召開「公開車安撞擊數據工作坊」，我和其他兩位連署人都放
下手邊的工作，以請假或休假的方式，全程參與會議。當日交通部派出最高層級的官員是
個科長，在五六個小時的會議中，官腔官調，和我們三位公民參與人幾乎沒有交集，官大
學問大（科長好像也沒多大，噗），他講他想講的話，照本宣科跟大家說明交通部已經如
何努力與提案人溝通說明Blabla，而當日會議則是做出「朝向開放車安撞擊數據」的「建
議」。
此後，車安中心在6/9又再次召開「國內新車安全法規數據揭露及必要分級制度之初步構
想」，在這場會議中，交通部派出的最高層級是路政司副司長，而會議的議程就是設定為
在原有的車安數據上做開放，如此而已。所幸，當日全程出席的林淑芬委員在致詞時就率
先提醒交通部官員以及承辦的車安中心人員，立委對於交通部長的質詢內容是「成立NCAP
」，而部長的承諾也是「NCAP」，為何交通部遲不回應？這日的會議大約三個小時，出席
的公民以及媒體代表也都把焦點集中在NCAP的問題上。而交通部的回應是：將在往後會議
納入NCAP的討論。
但是，所謂的「往後會議」究竟是何時？交通部對NCAP的認識以及態度是什麼？關於這項
公共議題，具體的規劃進度時程表，交通部通通沒有。
簡單來說，就是拖字訣，民意如流水，來得快去得快，鋒頭過就沒事了。
但是，版友們接受嗎？社會大眾接受嗎？至少，在6/18再次於國發會公共政策網路平台提
案「臺灣增設TW-NCAP」的鄉民不接受，而每天盯著連署進度，並且把這則訊息貼到車版
的本魯也不接受。此外，我更相信目前已經參與連署的2000多位朋友也不接受。
一些版友說，這種連署有什麼用？有用或無用，要看怎麼定義。從去年11月至今，車安議
題已經逐漸引發更多的社會關注，有許多專欄文章開始加入討論這個議題，而且，也有立
委（林淑芬）願意在國會中，對這項吃力不討好的公共政策努力，相較於過去，大家只能
在ptt車版熱議，只能在mobile01發文（還可能被刪文）這算不算有用呢？
你/妳渴望改變嗎？
政治人物在選舉前都承諾我們會帶來改變，但選後呢？我們這些自發參與這項公共議題的
公民代表，沒要參政，沒要什麼私利，單純是想要讓台灣的車輛安全文明更加提升，我們
想要改變，所以親身參與這些沒有報酬的事務。知道嗎？有一位朋友每次開會都是自掏腰
包請假搭高鐵來回台北彰化，犧牲自己的時間、車資跟精力，我們要的是什麼？
改變，我們希望無論是國產車或進口車，只要進到台灣的市售車都要提供充足完整透明的
安全資訊以及安全性能。
改變，我們堅信生命的價值應該被珍視，不應該被車商的利潤跟政府的顢頇所犧牲。
改變，我們相信車安議題的改革跟進步，同時也是台灣社會再一次提昇的象徵。
而這一切，從推動設立台灣新車評鑑計畫TW-NCAP做為起點。
如果，你認同這樣的理念，認同我們的行動可以帶來改變，可以改變我們珍愛的這片土地
，請把這項連署的消息再分享出去。
如果，我們都盡力了，但卻依舊無法撼動交通部，那時，或許我們可以相約街頭相見，就
像，曾經感動25萬人走上街頭，紀念洪仲丘的白色力量一樣，把公民力量徹底展現給政府
跟車商看，告訴他們，安全的車是基本人權，國家跟車商都有責任。
您連署了嗎？加入我們的行列吧，我們一起來改變！
最後，大家發現了嗎？車商打個噴嚏，媒體馬上報導，人民的聲音呢？要求車安的聲音呢
？要5,242連署過了，才開始有些報導出現。
權利要自己爭取，自己的車安自己救！
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