很多車迷認為不宜在車上做「那檔子事」，但也有不少人熱衷此道，不過Audi最近研發的
「懸吊發電」新技術，或許可以讓持「正方意見」的支持者，多了一個在車上「搖~搖~搖
~」的理由。
Audi開發eROT懸吊系統，可以發電提供車輛使用，得以降低行駛油耗。
來自品牌官方的最新消息指出，這套正式名稱為「eROT」的懸吊系統，利用了先進的機電
轉子軸心，取代傳統的液壓阻尼，因而可以在吸收震動的時候，將動能轉換成電能，並儲
存在蓄電池中，以供應車輛的電子系統需求，並降低引擎的負擔。在目前，eROT已經成功
在車輛的後輪軸上進行初步測試，至於所能產生的電力，則依照路況而有所不同，在德國
當地的最高與最低數值介於3到613瓦特之間，平均則為100~150瓦特。(來台灣說不定可變
成純電動車了？)
搭配自動駕駛系統，未來的車輛將會相當便利。
另一個重點，則是eROT所產生的電壓為48伏特，而非傳統的12伏特，這也是整個福斯集團
在未來的電系革命方向；於先前，Bentley就曾經表示，48伏特的規格，將更能支持包含
電子渦輪、高階舒適配備的需求，而Audi的這套系統，顯然也與相關理念相通。
Bentley曾經表示提高車用電壓到48伏特，能有助於電動渦輪、高階舒適配備的運作。
除了省油、減少碳排放之外，由於eROT的懸吊系統是採用水平放置，再加上會搭配前衛的
主動調整系統，因此除了會對空間表現有正面的幫助之外，也可以支持包含舒適、巡航與
運動等多模式的需求。至於換算成實際數值，eROT的油耗節省量，約為每公里7cc。
高電壓在汽車世界中已成重要趨勢，Porsche甚至表示要把Mission E的充電系統提升到
800伏特。
http://www.channel-auto.com/ai_3_13667.html
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「懸吊發電」新技術，或許可以讓持「正方意見」的支持者，多了一個在車上「搖~搖~搖
~」的理由。
Audi開發eROT懸吊系統，可以發電提供車輛使用，得以降低行駛油耗。
來自品牌官方的最新消息指出，這套正式名稱為「eROT」的懸吊系統，利用了先進的機電
轉子軸心，取代傳統的液壓阻尼，因而可以在吸收震動的時候，將動能轉換成電能，並儲
存在蓄電池中，以供應車輛的電子系統需求，並降低引擎的負擔。在目前，eROT已經成功
在車輛的後輪軸上進行初步測試，至於所能產生的電力，則依照路況而有所不同，在德國
當地的最高與最低數值介於3到613瓦特之間，平均則為100~150瓦特。(來台灣說不定可變
成純電動車了？)
搭配自動駕駛系統，未來的車輛將會相當便利。
另一個重點，則是eROT所產生的電壓為48伏特，而非傳統的12伏特，這也是整個福斯集團
在未來的電系革命方向；於先前，Bentley就曾經表示，48伏特的規格，將更能支持包含
電子渦輪、高階舒適配備的需求，而Audi的這套系統，顯然也與相關理念相通。
Bentley曾經表示提高車用電壓到48伏特，能有助於電動渦輪、高階舒適配備的運作。
除了省油、減少碳排放之外，由於eROT的懸吊系統是採用水平放置，再加上會搭配前衛的
主動調整系統，因此除了會對空間表現有正面的幫助之外，也可以支持包含舒適、巡航與
運動等多模式的需求。至於換算成實際數值，eROT的油耗節省量，約為每公里7cc。
高電壓在汽車世界中已成重要趨勢，Porsche甚至表示要把Mission E的充電系統提升到
800伏特。
http://www.channel-auto.com/ai_3_13667.html
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