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轉型為增程式引擎發電用途，Mazda正式證實轉子引擎將在2019年回歸
Mazda歐洲銷售與客戶服務副總Martijn ten Brink，日前向荷蘭媒體ZerAuto.nl證實
Mazda品牌經典的轉子引擎，即將於2019年正式重返市場。但用途並非像過去的RX-7、
RX-8等車款作為主要驅動的引擎，而是將轉子引擎、轉型為替增程式電動車發電用的備用
引擎。
Martijn ten Brink向荷蘭媒體ZerAuto.nl表示，在Mazda原廠的「New Zoom-Zoom 2030」
計畫之下，Mazda將會推出EV純電動車款，而且最快就會在2019年推出，但也會替此款純
電動新車提供增程式電動車的選擇，一如目前國內有販售BMW i3純電版、i3 REX增程版的
銷售模式。只是Mazda的增程式電動車將採用的備用發電引擎，並非傳統的直列汽缸引擎
，而是大名鼎鼎的轉子引擎！
增程引擎優選，轉子引擎具噪音低、震動低及體積小優點
事實上，Mazda在2013年就曾以第3代Demio(日規Mazda2)EV為基礎，打造一輛Mazda2 RE原
型車。其動力組合包含一具101匹的電動馬達、設置在底板下的鋰電池模組，以及一具排
氣量333c.c.、馬力38匹左右的轉子引擎，還有一只約9公升的小型油箱。而且當時這輛原
型車曾開放給部分海外媒體進行體驗，擁有超過300公里的續航距離，比未搭載轉子增程
設備的電動車多出近100公里的續航能力。
先前Mazda歐洲R&D部門總監Matsuhiro Tanaka，就曾向外媒指出，Mazda之所以使用轉子
引擎做為增程設備，原因在於轉子引擎擁有噪音低、震動低及體積小等優點，讓在RX-7等
傳奇性能跑車上頗受擁戴的轉子引擎，能以另一種形式重返消費者面前。
傳統內燃機還有發展潛力！Skyactiv-X引擎也蓄勢待發
不過，Martijn ten Brink還進一步說明即使全球車壇逐步邁向「電氣化」潮流，但Mazda
相信傳統內燃機仍有提升效率的潛能。在Mazda原廠的發展計畫中，傳統內燃機引擎並不
會太早退場，甚至未來的15至25年間，Mazda仍認為內燃機引擎會繼續存在於Hybrid與
Plug-in Hybrid等車型當中，以作為相當重要的動力來源之一。
另外，Mazda近期也不斷預告Skyactiv-X引擎，將在未來幾年內搭載在市售車上。
Skyactiv-X引擎，可說是介於傳統火星塞點火式汽油引擎與HCCI壓燃汽油引擎之間，運用
火星塞點燃部分油氣來提高引擎燃燒室核心溫度，搭配上正隨壓縮比升高而提高的引擎燃
燒室整體溫度，引燃油氣爆炸產生動力，因此稱為SCCI (Spark Controlled
Compression Ignition) 火星塞控制壓燃點火式汽油引擎，更將成為全球首款商轉、量產
的壓縮點火式引擎。
而Mazda Skyactiv-X引擎的空燃比可達30：1，燃燒效率相比傳統統火星塞點火式汽油引
擎，最多也將會提升56%左右。原廠也宣稱與市場上目前的EV純電動車相比，Skyactiv-X
引擎的汙染排放不會多出太多，而且預計2019年首先面市的車款，將會是搭載Skyactiv-X
引擎的Hybrid車型。
RX-Vision量產版有譜? 僅證實轉子引擎用於增程式電動車
至於先前曾於2015年東京車展、2018年臺北車展展出的RX-Vision概念車，再加上2016年
曝光的「Skyactiv-R」轉子引擎專利圖，似乎也暗示除了增程電動車，Mazda經典的轉子
引擎跑車，也有望以RX-Vision量產版回歸市場？
很可惜，此次Martijn ten Brink的訪問中，並沒有提及這項傳言，僅有確認作為增程電
動車的用途。但從「Skyactiv-R」專利圖，以及外媒先前在紐柏林賽道，拍攝到一輛相當
可疑的RX-8等情況來看，或許Mazda原廠也並未放棄讓轉子引擎跑車重生。當然，這方面
的傳聞仍有待證實，U-CAR仍會持續追蹤相關消息，替讀者來第一手的最新報導。
心得/說明：
轉子引擎拿來做成增程式電動車
奧迪在A1 e-tron就做過了
只不過當時是概念車
現在Mazda宣布轉子引擎要以增程式電動車
在2019年正式重返市場
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