※ 引述《ac8297q64885 (我是帝雉)》之銘言：
商用車的煞車分成三大類
1：主煞車
走氣壓 壓縮空氣在這裡的功能與煞車油相同
主煞車的功用
包含減速、煞停、緊急煞停（踩到死就對了）
高階一點的車型系統會連動輔助煞車
https://i.imgur.com/SCU6bQD.jpg
上面兩個撥鈕即是連動開關
除了連動、其實不少車廠是建議緊急的時候直接踩腳踏、專注閃避障礙並握緊方向盤。
所以這個事故、應該是靠主煞車直接抓下來的
時間短促到沒機會用輔助煞車。
輔助煞車的存在，都是為了保留主煞車給緊急狀況使用、避免真的需要的時候煞車燒了，
真的緊急的時候別猶豫，踩就對了。
另外壓縮空氣在商用車很好用
遊覽車車門、風槍拿來亂吹等等
還可以拿來驅動喇叭（例如baby shark)
——————————————————
2 ：輔助煞車
運作方式：排氣、油壓、水壓、電磁、氣門
這個類別的系統花招百出
(1)排氣算是商用車的標配，原理比較簡單、就是芭蕉末端的合流裝設一個閥門，封閉排
氣管路。
在商用車上，大多是標配排氣煞車再搭配下列選項
(2)油壓：構造接近汽車的扭力轉換器，透過電動泵驅動液壓、驅動扭力轉換器葉輪對引
擎施加反向力
(3)水壓：voith的專利、原理同油壓，但是少了一條油路，少一桶油
(4)電磁：就是馬達，透過電力驅動轉子施加反向 力，不過電是來自電瓶與車上電路，很
容易搞到跳電、車上喇叭會被干擾、再者無法回充。
現在在火車上還看得到，而且越玩越黑、尤其電力是來自電網，加上慣性夠大、能夠反向
回充給電網。
其中東日本旅客鐵道，在山岳路線利用磁浮轉子儲存動能、將列車下坡的回充煞車電力轉
成動能給轉子，在上坡列車接近時、偵測到大電流輸出與壓降、將磁浮轉子轉成發電、供
應給上坡列車使用
https://i.imgur.com/GOUXgjZ.jpg
(5)氣門煞車、又稱Jake brake：原理是利用汽缸壓縮到達上死點後、壓縮後不供油，反
而是打開排氣門使受到加壓的空氣直接排出，因為壓縮行程已經排氣，使點火行程變成真
空，藉此以一壓縮一真空來達成減速效果。
目前VOLVO、DAF(PACCAR)大多是用這種
這套系統在VOLVO稱為三段式引擎煞車，原因為六缸引擎下、每增加一段即加入兩缸運作
，最大段數下、共六缸加入運作。
https://youtu.be/HkfjCJClWVA
因為在四行程中有兩次排氣行程，所以排氣噪音會倍增，所以美國卡車司機很愛玩這種東
西、加上退檔，結果就搞成這個樣子
https://youtu.be/NXhZ6jlqFTI
第二套的輔助煞車用途只能用來減速，最後30公里以下的煞停階段依舊需要主煞車
——————————————————
3：手煞車
大致上有三種
(1)彈簧式：氣壓煞車管路中有一套保險，在氣壓不足時、分泵彈簧會將煞車壓死，煞車
系統充氣後、會對彈簧加壓使彈簧煞車鬆開、再利用主煞車加壓、彈簧煞車減壓的比例控
制煞車
力道。
另外在拉下手煞車時，彈簧端會洩壓、使彈簧壓緊分泵（這也是為什麼反而拉手煞車的時
候會聽到洩氣聲）
(2)鋼索式：阿就...傳統的鋼索手煞車、不過商用車是作用在傳動軸上，聽認識的司機說
斜坡基本上沒用
(3)氣壓式：聽說是鋼索式的補強，接一套管路給主煞車、利用空氣壓力加壓煞車、不過
這只能在有空氣的時候使用
——————————————————
感謝線上司機的經驗分享
我只是把課本上的東西拿來分享而已
（雖然當初空氣煞車這門課學得亂七八糟
而且十年前高職課本上只寫到空氣、排氣、電磁
不知道新的課本有沒有把一些新時代的東西寫進去
職業駕駛也像是社會縮影，
利潤高的、司機過得很滋潤，自然素質就好，穿著整齊、舉止有禮
利潤差的、被壓榨的，久了就被磨成公路上的毒瘤
偏偏在整個士農工商的社會裡、什麼都可以缺，
就是不能缺運輸，
但也因為必要性太高、反而變成最容易壓榨的一個環節
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商用車的煞車分成三大類
1：主煞車
走氣壓 壓縮空氣在這裡的功能與煞車油相同
主煞車的功用
包含減速、煞停、緊急煞停（踩到死就對了）
高階一點的車型系統會連動輔助煞車
https://i.imgur.com/SCU6bQD.jpg
除了連動、其實不少車廠是建議緊急的時候直接踩腳踏、專注閃避障礙並握緊方向盤。
所以這個事故、應該是靠主煞車直接抓下來的
時間短促到沒機會用輔助煞車。
輔助煞車的存在，都是為了保留主煞車給緊急狀況使用、避免真的需要的時候煞車燒了，
真的緊急的時候別猶豫，踩就對了。
另外壓縮空氣在商用車很好用
遊覽車車門、風槍拿來亂吹等等
還可以拿來驅動喇叭（例如baby shark)
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2 ：輔助煞車
運作方式：排氣、油壓、水壓、電磁、氣門
這個類別的系統花招百出
(1)排氣算是商用車的標配，原理比較簡單、就是芭蕉末端的合流裝設一個閥門，封閉排
氣管路。
在商用車上，大多是標配排氣煞車再搭配下列選項
(2)油壓：構造接近汽車的扭力轉換器，透過電動泵驅動液壓、驅動扭力轉換器葉輪對引
擎施加反向力
(3)水壓：voith的專利、原理同油壓，但是少了一條油路，少一桶油
(4)電磁：就是馬達，透過電力驅動轉子施加反向 力，不過電是來自電瓶與車上電路，很
容易搞到跳電、車上喇叭會被干擾、再者無法回充。
現在在火車上還看得到，而且越玩越黑、尤其電力是來自電網，加上慣性夠大、能夠反向
回充給電網。
其中東日本旅客鐵道，在山岳路線利用磁浮轉子儲存動能、將列車下坡的回充煞車電力轉
成動能給轉子，在上坡列車接近時、偵測到大電流輸出與壓降、將磁浮轉子轉成發電、供
應給上坡列車使用
https://i.imgur.com/GOUXgjZ.jpg
(5)氣門煞車、又稱Jake brake：原理是利用汽缸壓縮到達上死點後、壓縮後不供油，反
而是打開排氣門使受到加壓的空氣直接排出，因為壓縮行程已經排氣，使點火行程變成真
空，藉此以一壓縮一真空來達成減速效果。
目前VOLVO、DAF(PACCAR)大多是用這種
這套系統在VOLVO稱為三段式引擎煞車，原因為六缸引擎下、每增加一段即加入兩缸運作
，最大段數下、共六缸加入運作。
https://youtu.be/HkfjCJClWVA
因為在四行程中有兩次排氣行程，所以排氣噪音會倍增，所以美國卡車司機很愛玩這種東
西、加上退檔，結果就搞成這個樣子
https://youtu.be/NXhZ6jlqFTI
第二套的輔助煞車用途只能用來減速，最後30公里以下的煞停階段依舊需要主煞車
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3：手煞車
大致上有三種
(1)彈簧式：氣壓煞車管路中有一套保險，在氣壓不足時、分泵彈簧會將煞車壓死，煞車
系統充氣後、會對彈簧加壓使彈簧煞車鬆開、再利用主煞車加壓、彈簧煞車減壓的比例控
制煞車
力道。
另外在拉下手煞車時，彈簧端會洩壓、使彈簧壓緊分泵（這也是為什麼反而拉手煞車的時
候會聽到洩氣聲）
(2)鋼索式：阿就...傳統的鋼索手煞車、不過商用車是作用在傳動軸上，聽認識的司機說
斜坡基本上沒用
(3)氣壓式：聽說是鋼索式的補強，接一套管路給主煞車、利用空氣壓力加壓煞車、不過
這只能在有空氣的時候使用
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感謝線上司機的經驗分享
我只是把課本上的東西拿來分享而已
（雖然當初空氣煞車這門課學得亂七八糟
而且十年前高職課本上只寫到空氣、排氣、電磁
不知道新的課本有沒有把一些新時代的東西寫進去
職業駕駛也像是社會縮影，
利潤高的、司機過得很滋潤，自然素質就好，穿著整齊、舉止有禮
利潤差的、被壓榨的，久了就被磨成公路上的毒瘤
偏偏在整個士農工商的社會裡、什麼都可以缺，
就是不能缺運輸，
但也因為必要性太高、反而變成最容易壓榨的一個環節
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