※ 引述《gtoselina (啾啾)》之銘言：
: 原文連結：http://www.chinatimes.com/newspapers/20170827000041-260202
: 國內新車銷售「安全性」訴求狂潮來得又急又猛，國產車受限於產品設計、原廠態度等因素，陷入無法及時對應的窘境，更因台灣市場規模有限，增加安全配備的成本遠高於進口車的情況下，進一步弱化國產車在市場的競爭優勢。
: 來自東歐捷克的汽車品牌史可達（Skoda），高調宣傳80萬元不到的國產同級價，就能擁有9安（安全氣囊）的高安全性訴求；儘管氣囊數與安全並非正相關，但將車輛安全性簡化為「氣囊數字」，讓多數人取得最容易判別的方法，很快獲得迴響，更意外挑起網路上對同價位國產車只有雙安（安全氣囊）的撻伐。
: 其實，國產車商不是不懂「安全配備愈多愈好賣」，也非鄉民所稱的「無良」，無法及時對應，實在有難言之隱。放眼市場，有7安、8安，安全滿配的國產車很多，但多半都是售價最貴的頂規車型；反觀進口車卻能從入門款起就有6安以上的滿版安配，難道是賠錢賣、佛心來著？事實上，國產車缺乏經濟規模支撐，才是最大原罪。
: 國內車廠新車產量平均1年不到5萬輛，相較於國際大廠動輒百萬輛起跳差距甚大，
: 偏偏汽車製造又是最講究經濟規模的產業，
你他媽的幹話
請問你世界上有哪個工廠是不講究機濟規模的產業?
台積電不需要經濟規模?
便當店不需要經濟規模?
機車廠不需要經濟規模?
農業不需要經濟規模?
https://goo.gl/8knegB
經濟規模
規模經濟（Economies of scale）是指擴大生產規模引起經濟效益增加的現象。
隨著產量的增加，長期平均總成本下降的特性。
但這並不僅僅意味著生產規模越大越好，
因為規模經濟追求的是能獲取最佳經濟效益的生產規模。
一旦企業生產規模擴大到超過一定的規模，邊際效益卻會逐漸下降，
甚至跌破趨向零，乃至變成負值，引發規模不經濟現象。
https://goo.gl/XMb8Z9
經濟規模（economic scale）有兩層含義：
其一是指生產要素（勞動力、生產資料、勞動資料）的集中程度或積聚水平。
在存在工廠規模經濟的產業中，隨著企業生產規模的擴大，
平均單位產出成本趨於下降。
但這種下降不是無止境的，到一定程度以後，生產規模進一步擴大，
平均單位產出成本不變。不僅如此，隨著生產規模的再擴大，到一定限度，
平均單位產出成本轉而逐漸上升。
經濟規模的另一層含義，專指對應於平均總成本曲線開始由降變平緩時的
生產規模，稱為最小最佳規模，有時也被叫做經濟規模。
對應於平均總成本曲線開始由平轉升時的生產規模稱為最大最佳規模。
大於等於最小最佳規模，又小於等於最大最佳規模區間內的任何生產規模均
可視為最佳規模，或稱有效規模（efficient scale）。
一般地講，企業在生產的開始階段，由於不斷地擴大生產規模，
使經濟效益得以提高；當產品單位成本降到最低時，
達到最小單位成本的最佳生產規模，表現出規模經濟性；
這時若再繼續擴大生產規模，則企業生產規模過大、內部合理分工遭到破壞，
造成生產的各個方面難以協調，從而降低生產效率，導致經濟效益下降，
成為規模不經濟（diseconomies of scale）。
在嚴格的數學意義上，有效規模所代表的產量，
應是U形平均總成本曲線最底部的一個點。在這個點的左側，
產量增加成本下降，其表現即為“規模經濟性”。
簡單來說企業投入資本生產,成本會隨著產量被分攤掉,隨著產量越多,收益就越多時
就是有規模的經濟性,再超過一個產量時,
每增加一個產品帶來的收益會下降時,就表示產量不經濟了
這些記者或是廠商能不能告訴大家這些國產車廠現在賣車有沒有賺錢?
請到了賣一台賠一台的程度時再跟大家談經濟規不規模
因為現在很顯然國產車就是賣一台賺一台
按這經濟規模的定義,他們還在賺錢的階段
這個經濟還非常規模,不然請這些幹話王拿個數據出來證明一下
台灣汽車產業所謂的經濟規模到底是多少?
這小弟粗淺的想法,有不對的地方還請指正
:「國產車氣囊採購成本比進口車可能貴上1倍」，進口車可以霸氣裝上滿版安全配備，但國產車廠想多加安配，將直接導致成本、車價大增，難以銷售的困境。
: 此外，國產車的生產規畫包括安全配備規格，早在5年甚至10年前就已經確定，臨時要變更，空間相當有限。除了國人自創品牌納智捷外，所有國產車想變更設計，就算只是加1顆氣囊，都要看國外母廠的臉色。
: 像是車距維持、自動緊急煞車系統等主動式安全配備，安裝還牽扯到修改行車電腦、甚至整體設計，無法透過售後加裝完成，沒有國外母廠的點頭與協助，根本行不通。種種限制，讓國內車廠想提升產品安全配備，必須要付出比進口車更高昂的代價才行。
: (工商時報)
: 心得：
: 原來國產車的成本比較高？
: 我是不相信啦！
: 感覺就出來消毒而已……
: 各位覺得如何？
--
: 原文連結：http://www.chinatimes.com/newspapers/20170827000041-260202
: 國內新車銷售「安全性」訴求狂潮來得又急又猛，國產車受限於產品設計、原廠態度等因素，陷入無法及時對應的窘境，更因台灣市場規模有限，增加安全配備的成本遠高於進口車的情況下，進一步弱化國產車在市場的競爭優勢。
: 來自東歐捷克的汽車品牌史可達（Skoda），高調宣傳80萬元不到的國產同級價，就能擁有9安（安全氣囊）的高安全性訴求；儘管氣囊數與安全並非正相關，但將車輛安全性簡化為「氣囊數字」，讓多數人取得最容易判別的方法，很快獲得迴響，更意外挑起網路上對同價位國產車只有雙安（安全氣囊）的撻伐。
: 其實，國產車商不是不懂「安全配備愈多愈好賣」，也非鄉民所稱的「無良」，無法及時對應，實在有難言之隱。放眼市場，有7安、8安，安全滿配的國產車很多，但多半都是售價最貴的頂規車型；反觀進口車卻能從入門款起就有6安以上的滿版安配，難道是賠錢賣、佛心來著？事實上，國產車缺乏經濟規模支撐，才是最大原罪。
: 國內車廠新車產量平均1年不到5萬輛，相較於國際大廠動輒百萬輛起跳差距甚大，
: 偏偏汽車製造又是最講究經濟規模的產業，
你他媽的幹話
請問你世界上有哪個工廠是不講究機濟規模的產業?
台積電不需要經濟規模?
便當店不需要經濟規模?
機車廠不需要經濟規模?
農業不需要經濟規模?
https://goo.gl/8knegB
經濟規模
規模經濟（Economies of scale）是指擴大生產規模引起經濟效益增加的現象。
隨著產量的增加，長期平均總成本下降的特性。
但這並不僅僅意味著生產規模越大越好，
因為規模經濟追求的是能獲取最佳經濟效益的生產規模。
一旦企業生產規模擴大到超過一定的規模，邊際效益卻會逐漸下降，
甚至跌破趨向零，乃至變成負值，引發規模不經濟現象。
https://goo.gl/XMb8Z9
經濟規模（economic scale）有兩層含義：
其一是指生產要素（勞動力、生產資料、勞動資料）的集中程度或積聚水平。
在存在工廠規模經濟的產業中，隨著企業生產規模的擴大，
平均單位產出成本趨於下降。
但這種下降不是無止境的，到一定程度以後，生產規模進一步擴大，
平均單位產出成本不變。不僅如此，隨著生產規模的再擴大，到一定限度，
平均單位產出成本轉而逐漸上升。
經濟規模的另一層含義，專指對應於平均總成本曲線開始由降變平緩時的
生產規模，稱為最小最佳規模，有時也被叫做經濟規模。
對應於平均總成本曲線開始由平轉升時的生產規模稱為最大最佳規模。
大於等於最小最佳規模，又小於等於最大最佳規模區間內的任何生產規模均
可視為最佳規模，或稱有效規模（efficient scale）。
一般地講，企業在生產的開始階段，由於不斷地擴大生產規模，
使經濟效益得以提高；當產品單位成本降到最低時，
達到最小單位成本的最佳生產規模，表現出規模經濟性；
這時若再繼續擴大生產規模，則企業生產規模過大、內部合理分工遭到破壞，
造成生產的各個方面難以協調，從而降低生產效率，導致經濟效益下降，
成為規模不經濟（diseconomies of scale）。
在嚴格的數學意義上，有效規模所代表的產量，
應是U形平均總成本曲線最底部的一個點。在這個點的左側，
產量增加成本下降，其表現即為“規模經濟性”。
簡單來說企業投入資本生產,成本會隨著產量被分攤掉,隨著產量越多,收益就越多時
就是有規模的經濟性,再超過一個產量時,
每增加一個產品帶來的收益會下降時,就表示產量不經濟了
這些記者或是廠商能不能告訴大家這些國產車廠現在賣車有沒有賺錢?
請到了賣一台賠一台的程度時再跟大家談經濟規不規模
因為現在很顯然國產車就是賣一台賺一台
按這經濟規模的定義,他們還在賺錢的階段
這個經濟還非常規模,不然請這些幹話王拿個數據出來證明一下
台灣汽車產業所謂的經濟規模到底是多少?
這小弟粗淺的想法,有不對的地方還請指正
:「國產車氣囊採購成本比進口車可能貴上1倍」，進口車可以霸氣裝上滿版安全配備，但國產車廠想多加安配，將直接導致成本、車價大增，難以銷售的困境。
: 此外，國產車的生產規畫包括安全配備規格，早在5年甚至10年前就已經確定，臨時要變更，空間相當有限。除了國人自創品牌納智捷外，所有國產車想變更設計，就算只是加1顆氣囊，都要看國外母廠的臉色。
: 像是車距維持、自動緊急煞車系統等主動式安全配備，安裝還牽扯到修改行車電腦、甚至整體設計，無法透過售後加裝完成，沒有國外母廠的點頭與協助，根本行不通。種種限制，讓國內車廠想提升產品安全配備，必須要付出比進口車更高昂的代價才行。
: (工商時報)
: 心得：
: 原來國產車的成本比較高？
: 我是不相信啦！
: 感覺就出來消毒而已……
: 各位覺得如何？
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