進軍拼車服務的Waze打算和Uber一爭高下？ - 汽車

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(對岸翻譯，請自行名詞切換：拼車->共乘，軟件->軟體...etc)

原文內容：
撰文：Adam Satariano、Mark Bergen
谷歌旗下的地圖公司正在擴張拼車業務

「市場力量將確保沒有宰客行為發生」

自谷歌公司(Google Inc.)2013年斥資11億美元收購導航初創公司Waze以來，谷歌對於
這款幫助用戶避開交通堵塞的應用程序的規劃一直不甚明朗——就連Waze的員工也覺得
如此。

Waze的增長負責人迪-安‧艾斯諾(Di-Ann Eisnor)表示，她在龐然大物般的谷歌公司裡越
發心灰意冷；股票期權收益也沒有讓她的情緒有太大改善。「我剛賺了不少錢，本應開心
才對的，」她說。2015年，Waze被收購的兩年之後，她的感覺並沒有很大改變。艾斯諾說
，她和其他高管聚在特拉維夫的辦公室裡討論：
「如果我們感到厭倦，為什麼還要留在這裡？」

這群人並沒有離開公司，而是決定把Waze的業務拓展到躲避交通事故和測速區之外。
2015年，他們在以色列發佈了獨立的應用程序Waze Carpool，將其作為一個小規模的試點
，這款應用程序目前在舊金山和巴西仍然可以使用。作為比優步和Lyft更名符其實的拼車
服務，Waze Carpool為人們提供了搭車之外的另一種選擇：
它允許司機在既定路線上安排接送其他乘客，從乘客那裡獲得幾美元以補貼油費，
還能使用拼車專用道減少通勤時間。

乘客可以在最後一刻臨時預約或者提前預定。為了儘可能防止乘客取消預約，乘客和司機
的個人資料中還包括用戶同意在Facebook或LinkedIn上共享的個人信息。

儘管這一系統可能會造成一些尷尬——艾斯諾說，自己在健身後從不使用這款拼車軟件回
家，因為她擔心在人家的車上留下汗漬——軟件的成果讓她備受鼓舞。目前有數千人使用
Waze Carpool，有些司機每天送固定的乘客上班。Waze打算在2017年年底把服務擴大到世
界各地。

「不是要和優步競爭」

該公司表示，推出這項非正式服務並不是為了與優步這類公司競爭。優步曾經獲得谷歌的
早期投資，如今已成為無人駕駛汽車領域的激烈競爭者。（谷歌的母公司Alphabet Inc.
旗下的自動駕駛汽車項目Waymo 在5月14日表示，將與Lyft合作測試和改善其技術。）
與Waze Carpool模式最相近的公司可能是BlaBlaCar，這家巴黎初創企業的應用程序促使
拼車服務在整個歐洲流行起來。Waze Carpool跟西雅圖、舊金山和華盛頓等美國一些城市
的非正式搭車點也有相似之處。艾斯諾說，她的主要目標是減少污染，並強調Waze不想讓
職業司機參與進來。每名用戶每天只能拉兩次活，收費也有限額。

Waze並沒有敲定付費模式，但表示美國司機的收入不會超過每英里54美分，這意味著無需
作為收入進行申報。最近Waze Carpool拼車從舊金山到芒廷維尤（大約61公里）的花費是
8.6美元，大約是相似路程優步車費的五分之一。

「我們利用一些真正的市場力量來確保沒有欺詐。」

艾斯諾說。她指的是不會有優步那種價格上調。

Waze認為，這種更寬鬆的模式將幫助它規避優步曾面對的監管問題。5月11日，歐盟最高
法院的一個顧問團隊建議把優步視作一種交通服務，而不是軟件公司，使其接受更嚴格
的監管。不過，Waze Carpool未來可能面臨相似的問題；艾斯諾說，公司希望最終從車
費中抽取一定的份額，並預計來自車費抽成的資金將超過廣告費，成為Waze最大的收入
來源。

弗雷斯特研究(Forrester Research)的分析師珍妮弗‧貝萊森特(Jennifer Belissent)
稱：
對於Waze來說，更迫近的挑戰是乘客和司機匹配需要跟導航系統不同的另一套工具。
儘管如此，Waze的品牌辨識度以及8000萬用戶數量，使它比大多數競爭對手更有可能
成功。

6月將迎來Waze被收購四週年紀念日，以及公司的另一次股息收益發放，員工往往會在這
個時候大規模離職。儘管艾斯諾不願替同事承諾什麼，包括2015年那次會議上的其他高
管，但她表示自己會留下來。這個拼車應用的種種挑戰已經戰勝了乏味——至少目前是
這樣。「如果六個月後我們還沒拿出激動人心的數據，」她說，「我真的會大失所望。」


心得/說明：
只補貼油錢才是真正共乘。
台灣因為太少道路平日實施高乘載管制，誘因並沒有美國尖峰時間來得高
(舊金山郊區有些地方早上高乘載已經提前到凌晨五點)，
不過還是希望Waze早點開放台灣用戶測試。


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