其實說用軟硬來有點太籠統了
其實以乘坐舒適性來說
最完美的避震效果應該是吸收路面傳來的衝擊並且抵銷
而乘客沒有感覺到有任何的位移。
就像之前賓士那個雞頭廣告...
要達到這樣的效果其實是需要輪胎與避震器共同搭配。(車重也有影響)
而避震器主要是緩衝與吸震
緩衝靠彈簧 吸震靠阻尼
兩者搭配的設定要搭配剛好才會舒服
所謂軟的懸吊 通常就是彈簧行程比較長 阻尼又比較小
所以比較會造成車體上下晃動多次後才會停止 就像船一樣
所以才會暈車
硬的懸吊則是相反 彈簧行程短 阻尼又大
但是硬的懸吊不見得舒服 因為衝擊轉移到乘客身上
所以要舒服的話 還是很看整個車子的設計搭配與調教功力
※ 引述《jason0330 (哈哈滅修乾魔哈哈)》之銘言：
: 一般我們的認知:
: 懸吊硬>比較不會晃>不容易暈車
: 懸吊軟>容易晃>容易暈車
: 但是我想舉一個我親身的經歷跟大家討論一下:
: 事情是這樣的,昨天,我載家人走台七接羅馬公路來個石門水庫半日遊
: 結果,我媽居然說她有點暈車,我說怎麼可能,現在這台RX200t的底盤穩定度比以前的RX300
: 好那麼多,山路側傾變沒那麼嚴重,以前開那部走一樣的路線都沒事,為什麼反而現在換車
: 了會暈?
: 她表示可能是因為壓過坑洞的衝擊有點大所以覺得不舒服,覺得反而晃的更厲害!
: 我實際去坐後座也覺得,變硬的底盤在高速是比較穩,但是如果慢速壓過不平路面那個感覺
: 其實是更差的,反而晃動的更明顯
: 所以在這邊我產生了一個問題,如果要避免暈車,懸吊設定到底該硬還是軟?
--
哥開的不是BMW，是夢想！
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其實以乘坐舒適性來說
最完美的避震效果應該是吸收路面傳來的衝擊並且抵銷
而乘客沒有感覺到有任何的位移。
就像之前賓士那個雞頭廣告...
要達到這樣的效果其實是需要輪胎與避震器共同搭配。(車重也有影響)
而避震器主要是緩衝與吸震
緩衝靠彈簧 吸震靠阻尼
兩者搭配的設定要搭配剛好才會舒服
所謂軟的懸吊 通常就是彈簧行程比較長 阻尼又比較小
所以比較會造成車體上下晃動多次後才會停止 就像船一樣
所以才會暈車
硬的懸吊則是相反 彈簧行程短 阻尼又大
但是硬的懸吊不見得舒服 因為衝擊轉移到乘客身上
所以要舒服的話 還是很看整個車子的設計搭配與調教功力
※ 引述《jason0330 (哈哈滅修乾魔哈哈)》之銘言：
: 一般我們的認知:
: 懸吊硬>比較不會晃>不容易暈車
: 懸吊軟>容易晃>容易暈車
: 但是我想舉一個我親身的經歷跟大家討論一下:
: 事情是這樣的,昨天,我載家人走台七接羅馬公路來個石門水庫半日遊
: 結果,我媽居然說她有點暈車,我說怎麼可能,現在這台RX200t的底盤穩定度比以前的RX300
: 好那麼多,山路側傾變沒那麼嚴重,以前開那部走一樣的路線都沒事,為什麼反而現在換車
: 了會暈?
: 她表示可能是因為壓過坑洞的衝擊有點大所以覺得不舒服,覺得反而晃的更厲害!
: 我實際去坐後座也覺得,變硬的底盤在高速是比較穩,但是如果慢速壓過不平路面那個感覺
: 其實是更差的,反而晃動的更明顯
: 所以在這邊我產生了一個問題,如果要避免暈車,懸吊設定到底該硬還是軟?
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哥開的不是BMW，是夢想！
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