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避震器的高低迷思...

Connor#汽車

很早之前有看過一本雜誌…有介紹說高低可調的避震器…前高後低…或者是前低後高…再來是四輪車高平均…想知道這些的優缺點為何…資料是越詳細越好…

網友回覆 2

  1. Lydia

    你好在我所知的知識裡所謂的hilokit避震器並非是用來降很低低到藏輪或昇很高頭都可以塞進去的用途!而是用來車身{配重)用的!怎麼說呢一般常見的前驅車FF如果加裝HILOKIT避震都會調校成前面高後面低這樣可以改變FF車的前面重後面輕的情況大約改善5%10%左右!不多但效果蠻明顯的!例如一台FF車從車側中心點將車剖開一半拿去量車重前半段600公斤後半段400公斤是不是代表這車前面較重也可想成前面60%後面40%那你在急彎路或下坡時一煞車又會多個1015%的重心前移那車輛高速過小彎一定會推頭的!所以FF車可以利用高低可調避震來改變車輛重心將前面調的比後面高些(是說整體調不是比原廠高)後面調的低一些那你在急彎或下坡殺彎煞車時推頭的感覺就不會很明顯會變的車頭安定許多但還是有先天的遺憾(還是會推)只是較輕微罷了!那麼FR車種呢一般是建議說等高比較好因為FR先天配重就佳尤以BMW車種來說幾乎都前後50比50那一定要等高!~~但賽車那樣的{輕量化}FR車種除外可以不等高變成前低後高因為比較注重直線的穩定性及彎中的{在加速}性能!!!至於前低後高也有一說是設定在直線加速車比較適當因為可以避免車頭的舉起影響加速的成績例如美國的0400公尺怪物車都是前低後高!!!基本上避震不要降的過低才會保有一定的操控性雖說重心越低越好但過低(藏輪)不但沒有了操控甚至會導致彎中的速度降低!台灣路況又差降到藏輪除了好看根本一無事處!君不見法或保或藍開頭的跑車那台有藏輪通通都還是有一指以上的高度阿!我也是裝BC對BC有一點小抱怨就是低速過硬中高速倒是還可接受彎中不軟腳以國產這價位算OK的了!如果你是前驅車又常開山路當然是建議你前面高後面低囉像我也FF我前2指半後不到1指半在急彎中確實可以消除一點推頭的現象!最後所謂高低可調避震器指的是筒身可調那才是正牌的HILOKIT別種靠壓縮彈簧調高低的避震器都不是正統的HILO那只是過渡時期的產物或入門的產物!...

  2. Adele

    避震器可調整高低的，以日系車來說.是需要HI-LOW捅身的...千萬不能聽信其他賣場人員，調整彈簧壓縮高度也可以得到一樣的效果。正確的說法，不管你是前高後低，或是前低後高。低的二支桶心是一定需要承受更大的壓力，當然耗損就越快，以台製的桶心來說，使用壽命約一到一年半。強烈建議，四支避震器同整到相同的高度，畢竟不是特殊設定的車子，一般的代步車是沒有必要做那樣子的設定。若是要求行駛的穩定性，可以考慮更換好一點的輪胎，調整輪胎的"仰角"外傾角"達到更穩定的操控，只是這樣子輪胎會比較有吃胎的可能性。...

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