鎳氫 與 鋰離子 - 特斯拉

鎳氫沒有你說的
那麼不勘喇
光是可使用
溫度範圍就屌打惹
沒看到鋰電池
還要特別做溫度管理

安全性上
也是屌打
賣那麼多沒燒過
拿鋰鐵來比好了
鋰鐵溫度使用範圍
還有電壓剩餘容量不夠線性
還會受溫度影響
導致電動車忽然沒電顧路


所以鎳氫沒那麼差喇




※ 引述《Dukkha (Anagami)》之銘言：
: 為何鎳氫沒什麼人用？
: 不管你用什麼雙極鎳氫 這種加強串聯的方式
: 還是鋁電池 還是什麼材料
: 都永遠贏不過「鋰」元素
: 鎳氫電壓就是只有1.2v
: 鋰離電壓就是能有3.7v
: 這是第一個先天上的優勢
: 為何 電池效能最高一定非要鋰？
: 甚至最新的電池設計 包含ＱＳ 固態電池
: 或是 Tesla 的電池技術 寄望在 加拿大 Jeff Dahn
: 都要用鋰？ 甚至連 負極 的石墨 都想要拿掉 改用鋰
: Why ? 為何只能用鋰？
: 因為
: 鋰是最輕的金屬
: 原子序數3
: 原子量為6.941 u
: 常呈+1或0氧化態
: 電荷密度很大並且有穩定的氦型雙電子層
: 極化其他的分子或離子
: 自己卻不易受到極化
: 電池的原理就是
: 充電的時候
: 鋰離子從正極遷出到負極石墨端
: 放電的時候
: 從石墨端 回到 正極端
: （特斯拉正極目前是 ＮＣＡ鎳鈷鋁 鎳為大宗）
: 就這樣 電子結合 又脫離
: 左右 搖擺的動能 產生電流
: 電子脫離成為鋰離子 的數量越多 越強
: 鋰就是唯一首選
: 好 第一個優點說完了
: 就是功率密度 就是全地球唯一首選 （目前）
: 充電 放電 那個強度 就是首選
: 不然豐田 跟其他車廠 做純電車 為何不用鎳氫？
: 第二 循環次數多 能商業化的至少都１０００次
: 第三 鎳氫 需要預留很大的空間 不能使用
: 實際能用的容量 只能使用50-60%
: 鎳氫容易有記憶效應
: 那是結晶 晶枝
: 就是因為不能過充 過放 怕有晶枝
: 鋰離子可以90%
: 第四 重量 體積
: 鎳氫 各方面都輸
: 不然豐田的純電車 幹嘛不用鎳氫？
: 一堆人說什麼十年前技術
: 兩年前 pc 也還是那個德性好嗎
: iRent 不就一堆能租 去開開看啊


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