開設官方 Twitter 帳號，睽違10年 Hyundai 真要重返日本乘 - 汽車

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開設官方 Twitter 帳號，睽違10年 Hyundai 真要重返日本乘用車市場？

對於日本市場略知一二的車迷們應該會知道，Hyundai 曾宣布在 2010 年全面退出日本乘
用車市場、僅留下商用車型持續在日本販售後，使得日本成為 Hyundai 一直沒有耕耘的
市場。不過近日 Hyundai 突然在日本 Twitter 上面新開了一個「Hyundai Japan」的官
方帳號，這是否意味著相隔十年之後，Hyundai 將再度重返日本乘用車市場？

剔除 Hyundai 於 1986 年為漢城奧運於日本 Mitsubishi CarPlaza 通路推出的
Hyundai 1.5 XL 車型，官方正式進入日本是在 2001 年，並以 HYUNDAI MOTOR Japan
名義開始販售，不過日本消費者對於韓國車接受度不高，所以在2004年銷售量達2,524輛
的高峰後銷售量不斷下滑，直到 2009年甚至不到 1000輛，因此讓 Hyundai 原廠毅然決
然放棄日本乘用車市場，改專心投入在商用車領域。

不過在今年2020年6月15日， Hyundai 突然在日本 Twitter 上面新開了一個「Hyundai
Japan」的官方帳號，同時內部主要推送的都是 NEXO 與 BTS 防彈少年團，這是否意味著
Hyundai 將重新投入乘用車市場呢？作者在看到這個消息之後追查了一下，發現其實在
2019 年 4 月韓國媒體曾經表示 Hyundai 將參與 2019 年舉辦的東京車展，不過由於去
年日韓貿易惡化，因此最終 Hyundai 取消參展的活動。

而今年以來武漢肺炎的肆虐也嚴重影響全球汽車產業，照理說在各個佈局上應該會更為保
守，但開設了官方Twitter帳戶之前，今年初 Hyundai 也參與了「FC EXPO 2020」的展覽
會，並以 NEXO 氫燃料車作為主打，總總跡象顯示Hyundai 很有意願重返日本市場。

畢竟日本是僅次於中國和美國的世界第三大新車銷售市場，但日本汽車製造商佔有很大份
額，在進口車市場中歐洲車廠幾乎占10％以上、擁有極高的主導地位，而中國和與東南亞
國家這樣的新興市場不同，它是一個成熟的市場，未來不太可能快速增長。

自2010年代以來，Hyundai 的中型與小型車由於其良好的設計和成本性能，在北美和歐洲
都能與日本車廠競爭，但在日本受限於運輸成本和「國籍情節」等政治問題，在相同條件
下很難競爭。 既然有如此先天的劣勢下，或許 Hyundai 著眼的是日本相對完整的氫燃料
基礎建設，所以才會選擇以 NEXO 作爲與日本消費者「再見面」的首發車型。

正如 Toyota 和 Honda 已經實際商業化，日本汽車製造商在FCV 氫燃料電池車方面領先
一步，但實際上 Hyundai 是除日本汽車製造商以外的唯一一家在早期階段銷售FCV的車廠
，到目前為止 Hyundai 也已在北美販售 Nexo，但由於其他地區與國家加氫站建設不足，
因此為了擴大銷售利基，選擇日本作為 NEXO 作為另外一個販售市場不無可能。

雖然 Hyundai 全年銷售量不過 1000 台，對於 Hyundai-KIA 集團來說是個微不足道的年
販售量，但如果僅靠FCV就能銷售1000輛，那影響是不可估量的。畢竟 Toyota Mirai 加
上 Honda Clarity Fuel Cell 的總銷量也不過 794 台。

那何時會正式宣布進入日本市場的時間？雖然「FC EXPO 2020」的展覽會上 Nexo 都已經
懸掛日本車牌來看，Hyundai 早就準備好要重返日本的計畫，不過目前武漢肺炎疫情影響
不知何時會趨緩，因此恐怕要到下半年之後才會有比較明朗的計畫。

心得/說明：(30字以上)

Ford都玩不下去只好放棄、Skoda不敢來挑戰、Opel要重返都還要再三考慮+準備的日本
市場

韓日情節都明擺在那邊,你Hyundai要回來日本市場玩,是在哈囉?

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四角四面は豆腐屋の娘。色は白いが水臭い。四谷赤坂麹町、チャラチャラ流れるお茶の
水- 。 粋な姐(ねえ)ちゃん立ちしょんべん、ってなどうだ。
大したもんだよカエルのしょんべん、見上げたもんだよ屋根屋のふんどし。 結構毛だ
らけ猫灰だらけ、お前の尻(ケツ)はクソだらけ。
男はつらいよ,寅さん啖呵売

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