關於 Miata - 汽車

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2016，對我而言是個重要的年份，任性地在夏秋安排了兩趟日本自助旅行，
放開了本來的愛車與重機後加碼換了一台MX-5（ND）。
事業、感情上的再次斬獲以及自身想法的轉變，讓生活的態度有了更積極的改變。
幾年前完全想像不到這樣的轉變，
恍若新生讓自己更努力的工作，奮力的生活然後加倍的享樂。

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在平淡無味的生活中，貼地飛行就是我最大的舒壓以及與自己對話的重要時刻，
唯有在此刻才有一種與瑣事隔絕開來的感受，能靜靜地放空，享受短暫完全自由的時光。
近一點的182縣道吃早餐、霧台吹風吃愛玉、東山公路喝咖啡，
遠一些的墾丁風吹砂、屏199線或是偶而起意的來去台東、花蓮住一晚，
在在都為疲憊的靈魂重新注入活力，讓煩惱的思緒獲得喘息。

本來，一台Swift加上一台CB1300SF ABS正好滿足這樣的生活。
但人總是貪心的，慢慢地覺得Swift不夠蝦趴，漸漸地開始嫌棄CB1300的不便。
儘管這兩個好夥伴分別不離不棄地在我身邊陪伴了10年與7年，度過了青春、撐過了低潮。
這一切是在某個無聊的午後看著Mazda 2016 All New MX-5的網頁後開始的。

其實也考慮過 Focus 1.5T和Mini cooper S，
但這些選項並沒有讓我同時捨棄Swift和CB1300的魅力。
我需要的是能夠讓我偶而開車通勤（家裡和公司都有室內車庫）
也能夠讓我享受假期或是心情煩悶時改變心情的大玩具。
當然，86和BRZ也是不錯的選項，
但86的能見度和BRZ的後勤對我而言還是差了那麼一點點的感覺。
於是最後，讓我下決心做了決定的只有MX-5。
我喜歡經典，就像CB這兩個字之於Honda，MX-5在Mazda的歷史中也有不可磨滅的地位。
當心動到了某一個程度，剩下的就是行動了。
一次養一台1.3重機跟一台1.5的汽車其實是還OK，但是要一次養三台，
那就有點浪費也沒必要了。
所以早打定了主意要趁這次機會將玩樂與通勤做一個整合。
跟家人簡單照會我要換新車後，當天就立即著手將手上兩台愛車脫手的計畫。

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不意外，車況保養得宜、外觀照顧得好的CB1300和SWIFT很順利先後的覓得了下一任主人。
在送走兩台青春的回憶前，我照往常自己動手將兩者都整理得漂漂亮亮的，
就像要嫁女兒般，也要風風光光。
然而，看著新主人駕車離去的背影，心中也一樣有著萬般惆悵。

MX-5這樣的小眾商品，不意外在南部並沒有展示車，更別提試乘車，
除非等全省巡迴才能有機會一親芳澤。
幸好之前有好心的臉友願意出借實車試坐，
確定我的身高能塞得進去也不彆扭後﹐某日下班的路上便立刻選了離家近的Mazda聊聊。
MX-5能談的不多，全省大概也就那樣，找了網友介紹的代表，直接說明來意，
互換名片，溝通底線後就當場下訂了，沒什麼好囉嗦的。
囧的是在下定的兩個禮拜後，巡迴的展示車就到了高雄。

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7月底下定，其實業務代表當場也無法確認何時能順利交車，畢竟MX-5賣的比想像好，
在台馬接手以後全系列Mazda回歸進口，排隊等交車也變成一種必經的過程了，
差別就在於等多久而已。
更別提MX-5這種小眾市場的標的了，一整個賣方市場。
所以在訂單上押了106農曆新年前交車，附加但書有現車提早交。
很久，對吧，但之前搶頭香的幾批車主也都是這樣過來的，
有了心理建設後就沒想那麼多了，反正汽車和重機都脫手了，要回頭也沒辦法了。
經過了漫長（？）的等待，在 Youtube和臉書看了各式各樣的車評、車測、開箱和分享。
屬於我的MX-5在10月初總算掛牌領車了。
在掛牌前第一次在PDI看到還貼著保護膠膜的車，第一次看到那麼髒兮兮（？）的PDI。
不過就算車上覆著不少灰塵，當看到屬於自己的MX-5的時候，那種悸動還是無法掩蓋的。

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交車後的前1000km，雖然也會到182去晃晃，但礙於疼惜新車，還是開得很保守，
也因此對於動力並沒有什麼特別的感受，
倒是開蓬後的感受令人難以言喻。
少了安全帽的隔閡，風從頭上掠過的感受讓我想起了多年前還沒強制戴安全帽的歲月。
郊區空氣中草木、土壤的氣味一樣保持著騎乘重機時的貼近感。
稍感到炙熱時，冷氣的舒適，感到寒冷時，電熱座椅的溫暖則是汽車才能給的溫柔。
啊～選 Miata 果然沒錯。

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當里程累積到了13xxkm，雖然知道未必必要，但我還是進場換了機油和濾心。
畢竟百來萬的車，新車症候群重一點也是很合理的。
當然，細心的呵護也是一個給自己解封右腳的好理由。

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第一次換油之後，趁著女朋友去北部出差的機會，找了空閒的一天，
自己一個人從高雄跑東山咖啡公路散散心。
沿路開蓬，山路上保留20%的油門餘力。
在心理帶來了自由的療癒感受，在生理則算是真正體驗了MX-5的靈活與動力。
後驅、50/50的配重，儘管我不懂一些專業的術語，無法說得天花亂墜，
但我感受到了不同以往的靈活。
160馬，20.4公斤米的扭力雖然僅搭配1088公斤的車重，
但要跟重機比起來，也只有吃灰的份。
然而，MX-5在山路上實際給我的回饋卻是隨傳隨到的動力，
要在安全限度內熱血、超車跟一般房車比起來是綽綽有餘，
那怕是1.5~1.6T的渦輪車也討不到便宜，只要別跟重機比。
有了這樣的體驗與感受後，立馬決定來個南迴、台11、台14上武嶺後接國三的小旅行，
算是與MX-5培養了更深刻的感情。

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簡單的說，除了山路上的刁鑽以外，在開闊的東部，
車主所要做的就只是把蓬打開，選些自己喜歡的曲子，然後享受就好了。
至於天候的問題，入手迄今，已經遭遇過3場大雨，
最嚴重的一場就是兩周前在花蓮縣台11省道壽豐段所遭遇的大雨。
強勁的東北季風讓迎風面的雨勢恣意的在前檔上撒野，雨勢像颱風般遮蔽了視線，
然而短整個午後的強降雨卻沒能越雷池一步，
MX-5內部以及軟蓬的接合處爭氣的讓人滿意，自此對MX-5的耐候性有了信心。

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入手到現在，約兩個半月，里程即將3000km，
對MX-5也算有了充分的了解。就來說說一些優缺點。
優點：
1、外型，雖然見仁見智，但大多數人應該會贊同這是一台迷人的車。
曾經在等紅燈時，人行道就有人雀躍地拿著手機搶拍。
個人最愛那個可愛的天線，搭上可愛的車身，復古又俏皮。
光是每天出門看到車庫有這麼一個尤物，心情就變好了。
2、稀有度，託小眾市場的福，能見度不算高，入手2個多月，只在路上遇過一次同好。
每次出遊在休息點休息，總有人好奇地繞著車看、討論，能小小的滿足一下虛榮心。
3、自由度，開蓬的感受已經不是全景天窗所能取代。
風真實地從頭上掠過，環境的直接感受，無價。
4、完整度，台馬這次的原廠搭配算是不差（但不完美）。
17”輪圈、電熱座椅、盲點偵測、真皮皮椅、BOSE音響搭9支喇叭，
整體對輕度玩家來說非常實用，內裝外觀不用改裝就可以享有非常棒的感受。
5、引擎及排氣聲，很有質感卻不吵。從接觸重機起，
我就非常討厭只吵卻沒有質感的排氣以及引擎運轉聲。
尤其回油時像烙賽的那種劈劈啪啪聲音，就算再會跑也一樣沒質感。
MX-5原廠的排氣以及引擎運轉，
讓我捨棄了Honda重機原廠四缸的運作卻沒有失落太多。
6、優異的軟蓬開闔機制，速度快且便利，想開就開，想關也可以隨時關上。

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缺點：
1、空間，內部空間捉襟見肘。一個人的話還勉強可以接受，
可以把背包、外套丟在副駕上，
但雙人出遊時，光是帶個隨身的公事包（背包）也會使座艙內空間受到壓縮。
不過這是買車前就知道的事情，算非戰之罪。
2、行李箱空間，雖然可以放進20”的旅行箱，但實際上使用也是緊繃。
和女友進行2天1夜的花東之旅，
光是兩人份的行李、衣物、攝影背包、土產就讓後車箱滿載。
這也是買車前就知道的問題，只能接受。
3、隔音。老實說 MX-5隔音做的不錯，但這是指軟蓬以外的部分。
怎麼說呢，在關上車門後，確實會有好好與外部隔絕的紮實感，
但等紅燈或行進間由軟蓬傳進來的聲音卻讓隔音破功。
真的要形容的話，有車從旁呼嘯而過時，就會有哪種”門好像沒關好”的感覺。
不過值得一提的是，雖然是軟蓬，但整體而言，隔音其實並不比我之前的Swift差。
4、車道偏移偵測系統被拔掉了…（台灣2017 RF版本才有）
5、LED頭燈夠亮，但色溫不討喜（個人喜好），我還是喜歡OSRAM ALL SEASON那種色溫。
6、TPMS很陽春，僅有告知胎壓異常卻無法顯示是哪一輪異常也沒有顯示胎壓壓力。
最頭痛的是在東部之旅曾經突然警示胎壓失常，緊急停靠路邊後卻發現僅是誤判…
7、iStop系統，設計的目的是為了節能環保，但常常被怠速熄火給嚇到，
市區通行停等紅燈頻繁的啟動不知道長久以往會不會有什麼副作用。
8、沒有霧燈…（只有日行燈和定位燈）
9、油耗：純市區的話大約10~10.5L/100km，長途的話可以6.2~6.6L/100km，
不滿意但可接受。

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總結：
雖然MX-5只有兩人座，雖然行李箱很小，雖然軟蓬隔音不是頂好也有小異音。
但因為他是MX-5，有愛就都不是問題。
買車時大家都用不實用想來勸退。
加上這個年紀，背了房貸又尚未成家，
是否有必要把既有的車子和重機賣掉再加碼換一台招搖的大玩具確實值得思考。
但對我而言”實用從來就不是夢想的衡量標準”。
我承認把MX-5當作唯一的四輪交通工具真的很任性，
以後有了孩子又要另作打算，但這就是我的生活方式，
為什麼我要為了未來不一定會發生的煩惱犧牲我眼前的夢想？
差不多的預算，
我可以去買神Ａ、去買Focus 1.5T、去買馬川，然後把CB1300保留在身邊，
一樣可以讓生活完備且保有樂趣，但我相信這樣我一定會有那麼一絲遺憾。
如果當初接觸Honda重機是the Power of Dream，
那現在MX-5帶給我的更是 Brave of Dream。

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關於MX-5 RF：很酷、很帥、價格一樣有吸引力。
但就像我為什麼愛CB而不愛CBR一樣，就MX-5而言，我愛軟蓬還是多一點。 :)


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