關於Ford Metrostar.... - Toyota

※ 引述《ttjojo (jojo)》之銘言：
: 最近想買一台二手車
: 看了一陣子後
: 有在考慮Ford Metrostar
: 年份2001或2002
: 想請大家給我一點意見
: 有關這一台車的優缺點
: 謝謝

推 Tieylea:只要mondeo還在用cd-4e變速箱的一天 建議不要碰 140.123.225.177 05/09
→ Tieylea:沒有要戰的意思 我自己也開focusII 140.123.225.177 05/09
推 Npt:現在metrostar新車用的CD4E-T...跟你說的一樣嗎... 61.216.31.1 05/10
→ Npt:有什麼問題...可不可以說詳細一點...麻煩了... 61.216.31.1 05/10

先講好 沒有要戰的意思 小弟自己也開focusII

只是有人問 把自己的意見說出來給大家評斷

官方對CD4E-T的說法:

CD4E-T即為針對上一代CD4E變速箱容易崩齒和檔位失效問題(官方當然沒有講這麼白

只是怎麼一回事大家都知道)

特別將齒輪採更高標準的粹煉手續以及針對台灣路況特別調教而成 "T"指的就是台灣

換句話說 這顆變速箱的調教方式只有台灣才有

ford 為了讓台灣消費者重拾對福特的信心以及再造當年天王星的榮光 而採metrostar之名

希望如當年telstar一般



題外話 CD4E-T的研發過程中台灣六和出了不少力 甚至變速箱換檔程式撰寫和debug有台灣

工程師參與其中 所以後來奠定escape 2.3 focusII 的變速箱換檔程式均由國人撰寫的基

礎(不過我還是覺得還是還給老外寫好了 同樣馬三和focusII 用的是同一顆FN系4F27E

的米兇 引擎也一樣 怎麼小日本的馬三就沒有1~2檔頓挫問題@@a escape 2.3 的問題也一

樣都是苦於1~2頓挫略大的問題日本的馬三就沒有1~2檔頓挫問題@@a escape 2.3 米兇為

G4E和馬六同 非2.0的cd4e)


講個八卦 當年在研發CD4E-T時 台灣六和還買了一輛T牌的同級車送回德國科隆

破解換檔程式和各項齒比參數作為參考 哈哈~聽聽就算



台灣福特的罩門個人以為在變速箱 組裝問題其實沒有那麼嚴重 據2004年JD Power調查

其實國產車總體缺點數除了toyota以平均200點上下稱王以外 其實nissan mitsubishi

都在450點左右徘徊 福特約在500點略多一些 可是好像N M 兩牌的品牌形象比福特好很多

很多 這50點的差距可以成為銷售的決定性因素嗎? I do not think so~ 這背後的原因

大家推敲一下就知

而且更令人意外的是tierra車系的平均缺點數甚至比當初假想敵altis的故障率更低!

(同指1.6L級距) 不過也很意外的是 JD Power中 altis和tierra並沒有放在同一級

不然我還蠻想看到大家的嘴巴會張大到什麼程度

不過JD Power的評測方式個人以為有很大的問題 畢竟每人對缺點的認知不同 可小可大

都算成一點就有點問題




回到正題 CD4E-T這顆米兇的骨子裡還是CD4E 是由ZF在美國Ohio的工廠製造 這也可以說明

為何六和對於故障的米兇都送回位在台北縣的"齊富"公司維修 (不過齊富的評價個人所知

很兩極化 有的地區經銷商甚至不願送回齊富而自己外包給其他廠商)

就本人曾保養之便問過數家原廠技師及坊間的結果 CD4E-T的故障率相較於過去mondeo

mk1~2 有大幅降低的現象 證明的確六和的苦心的確沒有白費

但問題來了 故障的原因似乎又和過去CD4E的症狀一樣 OD燈閃爍 接著檔位失效 反而是

過去1~2檔的崩齒問題沒有再出現過 個人以為 可能是CD4E本身的設計上有瑕疵所致

同時 CD4E的故障問題在北美mazda626車系也曾是一度討論的話題 不過後改由ZF接手後

可靠率就提高許多



另外不正確的ATF"可能"(特別強調)也是CD4E(含-T)的殺手

另外許多車主間特別是MMC車友會就曾針對原廠ATF用油的問題討論許久

目前六和題供旗下經銷商ATF主要以

new mercon (210 N.T 1L) 以及mercon V (350 N.T 1L) 兩種規範為主

問題是 new mercon 和 merconV似乎不可混用?!(這點到現在還是很有爭議)

而且福特原廠對CD4E的規範如下:

須符合ESP-M2C166H,也就是DEXRON III和大部分的DEXRON IID

原則上Dexron 和mercon(new)是可以混加 但mercon V似乎就不行?!

結果就有這麼一種說法出現:

其實CD4E-T自美國送抵台灣時添加的才是真正符合ESP-M2C166H規格的ATF

問題是台灣的行車路況和天氣不可能如國外一般號稱永久免換油

加上車主(包括原廠某些技師可能為了賺錢or真不知)或認為"貴就是好"的原因

鼓吹車主換用mercon V的ATF

而且六和似乎也沒把這當一回事加強教育員工說:應該使用 new mercon規格的ATF才

"最接近"(仍有一些爭議)ESP-M2C166H

結果就這樣在先天"可能"不良 後天"明顯"失調的情況下 CD4E即使多了-T 還是挽回不了

過去惡名 唉...

後來據MMC建議是認為市售Aral DEXRON III ATF才"可能"是真正符合規格的油(不過也難找)


結論

愛惜這顆變速箱的方法是 常換油(20000一次) 換對油(new mercon or DEXRON III IID)

還有ATF千萬不要混加

(當然每牌都一樣 就算是T牌Aisin的米兇 不換油 換錯油一樣死給你看)

不過ATF因其與變速箱的特性通常被視為零件的一部分 保固期內非使用原廠ATF變速箱可能

不予保固 這又牽扯到保固問題 例如台本對這方面就龜毛的很(我女友的new cr-v就是)

當然CD4E-T的可靠度明顯比過去好很多 路上也一堆mertostar警車在跑沒常看過掛在路邊

AT變速箱也一直是目前僅次於引擎 精密度最高 故障率最高 也最難設計

不然街上那麼多專修日歐系變速箱的店家是做啥的 沒有不會壞 只有機率大小

metrostar 的確是很有駕駛樂趣的一部車 特別是國產車中的確獨樹一閣

而且mondeo的車主通常都非常死忠

只是一顆米兇可以牽扯到這麼多爭議 也是蔚為奇觀了阿~ 唉







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