關於impreza的引擎型號

※ 引述《hvmcg (阿毛)》之銘言： : 小弟最近想換掉我97年的老gc8sti的引擎 97是不是很難搞? 還是98忘記了 : 話說 t20c或是s20c皆不錯 : 而b25c則是最多人改裝的引擎 : 但我實在搞不懂什麼事t20c什麼是s20c : 網拍上面還有spec c ….完全不知道怎麼回事 那是中缸上面的marking 中缸就是非水平對臥引擎的下半座 t20c是spec c的中缸, s20c是一般sti的中缸 其實都是ej20系列, b25c是外銷ej25的中缸 : 而且也不知道要怎麼去抓適合自己喜好的引擎 : 因為我的喜好還蠻怪的 = =” 跟喜歡impreza的不怎麼一樣 : 我只喜歡加速 所以我用4.44的變速箱 : 急速的話沒什麼在要求 基本上破兩百我就會害怕了…. : 一堆網站說 如果要馬力 要快 就要上b25c : 如果要高轉的感覺 t20c因為是鍛造的肚內 感覺會比較不一樣 : 但有有人說s20c….ooxxooxx…. : 我到底該選擇哪一顆引擎會比較適合呢? ej20可以有較高的轉速, 全原廠下運轉精緻度也會比較好, 但就是動力輸出弱, 如果換稍微大顆一些的渦輪, 不用太大, 如td05-18g好了, 扭力峰值就要掉到4000轉後才輸出, 換句話說只有vf系列或者16g才比較線性, 全增壓可以落在3500轉左右, 不會太難開, 但這樣就失去所謂拉高轉速的用意, 為何? 換日規引擎為的就是多那一千轉的可用轉速 就馬力的層面來看, vf大小的渦輪就算在7500轉的時候增壓值不掉, 引擎本身吞吐量也不足了(ej引擎在過了六千轉後的容積效率其實是蠻差勁的) 那換吞吐量更大的渦輪, 增壓值再加上去的話低轉速就不用開了, turbo lag 就更嚴重 這就是排氣量所帶來的差異… 但如果從山路或者賽道上的角度看 多一千轉是很好用的 ej25就簡單, 18g以下的渦輪怎麼吹都輕輕鬆鬆, 而且扭力輸出是完全不一樣的 2000cc的引擎和2500cc的引擎都打1.0bar的情況下, 扭力是差很多的 2.0高增壓輪上大多落在35~40kgm, 2.5高增壓隨便都逼近50kg-m啊 如果以原廠渦輪td04-13t的情況來看, 1900rpm正壓 2400rpm全增壓 vf系列大概全增壓落在3000轉左右 18g/20g大概落在3500轉左右(大概都1.3bar的情況) http://www.efilogics.com/dyno/ 這是一個dyno lab的資料庫, 參考一下 對ej20而言300whp是一個門檻, 對ej25而言300whp只是一個開始 ej20要破輪上三百扭力曲線大都很不線性, ej25設定到350whp上才會有輸出不線性的問題 如果要保留ej20的可用高轉速域 又想要ej25的扭力 另一個做法是綜合兩種引擎的特性, ej22就是這種產物… 但是引擎組裝必須要留用正確的料件, 不然以後校調很困難, 主要是活塞銷位置要上移 鍛造 vs 非鍛造 日規sti引擎應該活塞都是鍛造的(s20c/t20c) 一般ej20, wrx引擎活塞則是鑄造 b25c則不論是否sti版本活塞都是高矽含量鑄造, 原廠活塞超級糟糕, 跟s/t20c天差地遠 常見問題是活塞環固定溝槽到冠部(ringland)裂開, 無論是sti的ej257, 還是wrx的ej255, 活塞都是非常的不耐用 超會裂, 不一定要增壓值打上來才會裂, 我全原廠時期0.7bar 也照樣裂, 對岸, 歐美都有很多的case, 所以最好還是要換鍛造活塞 只換活塞就夠用了, 連桿跟曲軸的強度則很威不用怕 換引擎之前不如先想好你這次馬力要弄多大 是要拿來跑山路還是跑國道或直線賽? 渦輪要用哪顆, 這台是出去玩在開, 還是每天通勤? 這樣一切之下就有個底了 : 如果不一樣引擎 點火的情形應該也會不一樣 : 照理來說電腦也會不一樣才對 : 可是網拍上賣引擎的店家為什麼電腦都沒有隨貨呢….醬要怎麼改阿?? 因為賣給客人的時候, 誰知道客人在用甚麼渦輪, 增壓值有多少呢? 除非賣整顆才會有線組跟電腦 –