關於S13&S14 - 汽車

By Damian
at 2008-10-05T00:00

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請問各位大大怎麼評價這2部車?
這2部車最大的分別在那裡?
性能及特點~希望各位網友能給予保貴的意見~
謝謝各位!!!

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By Tom
at 2008-10-08T12:18

1988年5月當時，5代目Silvia S13正式登場，而在S13發表的前一年，獲得極大稱讚的AE86宣布發售中止，S13的存在就成了市售車中唯一的FR車輛，在渦輪引擎搭配FR的設定下，S13加入賽事的目標開始受到各大店家所期待，而日產的經營方針是以基本的都會行駛為目標，進而開發各式車輛，對於熱愛山道走行的駕駛來說，賽道走行顯得興致缺缺，最後S13卻是在車輛發表的2年後才出現在正規賽事中。
S13 是第一輛採用日產自家研究的多連杆式後懸掛系統, 同時亦是日產第一輛用上當時稱為 “HICAS-II” 的四輪轉向汽車. 1990 年廠方將 HICAS-II 改良, 並改名為 SuperHICAS. 同時日產廠方不斷為 S13 提供更多跑車元素, 部份後期型的 S13 更有液壓式限滑差速器. 前期型的 S13 引擎只用回 S12 的 CA18DE (1.8L NA) 及 CA18DET (1.8L Turbo) 引擎. CA18DET 更有中冷器, 有助馬力提升 (175ps) 及增加穩定性. 1990 年以後的後期型才改用全新設計的 SR20DE (2.0L NA) 及 SR20DET (2.0L Turbo) 引擎, 當中 SR20DET 最大馬力輸出達 205ps 及 28kgm 峰值扭力.
自 S13 開始便分為 J’s, Q’s 及 K’s 型號, 情況就像撲克牌中的 Jack, Queen, King. 用以識別設備的多寡, 當中只有 K’s 型號才配備渦輪增壓器. 在 K’s 之上還有一款稱為 Club & Dia 的特別型號, 除了 K’s 所有的設備外, 更有十五吋合金輪圈及投寫式頭燈.

S13，從前都被認為買不起S14跟S15的人才會買的車，而隨著現在D1的流行，車主們又找回了自己的獨特優勢。相比前期版的S14，我個人認為S13更具有兇狠的線條。
便宜！高性價比！大量的配件以及改裝件！前置引擎後輪驅動！豎置引擎！turbo！LSD！...實在是很難再找出一部比S13更適合練習漂移的車子。
前後支柱型懸掛在駕駛時會稍有轉向不足的感覺，雖然這樣可以更好的培訓初級的車手，但在避震改裝的過硬後，車子會變的太過敏捷而對駕駛造成一定的影響。但當處於轉向過度情況時，整個車子變的很好控制，特別是擁有Viscous LSD的版本的S13。
S13的一大缺點就是剎車系統太脆弱。前後單點的剎車卡鉗根本不夠阻止這頭猛獸行進，所以建議開S13的朋友先改善剎車系統或車身鋼性，再提升馬力。
接著在1993年10月S14正式登場，檢討了S13的各細部缺失後才開始推出，大型化的車體設計，造成穩定性過高及不夠靈敏的車輛特性，另外前期型車頭沒有精神的外觀，更是S14販售成績下滑的主因，因此1996年後期S14特別在頭燈及尾燈的設計上做了大幅的改變，精明幹練的造型也重新獲得不少車主的喜愛，而龐大車身所造就的穩定甩尾特性，更是擄獲甩尾車手的心。
這一代的 Silvia只有雙門跑車版本, 不及 S13 般提供掀背式設計選擇. 新車的尺碼比 S13 要低, 闊及短, 但由於 S14 的軸距更長, 車廂空間自然獲益, 亦有助提高車子高速直線行走時的穩定性.
與上一代 Silvia 一樣, S14 同樣分為 “J’s”, “Q’s” 及 “K’s” 三個版本. “J’s” 為入門型號, 引擎採用在 S13 已用上的 SR20DE 直列四汽缸 2.0L DOHC 16V 自然吸氣引擎, 最大馬力為 160ps; “Q’s” 大致上與 “J’s” 一樣, 主要分別在於 “Q’s” 裝備了擾流部件; 至於頂級型號的 “K’s” 則採用了編號 SR20DET 引擎, 即是大家熟悉 “飛雞” 的動力心臟, 2.0L 引擎配合 T28 型 Turbocharger 及 NVCS 活瓣正時系統, 比 S13 K’s 多了 20ps 馬力, 達 220ps. 傳動系統可選擇五前速手波或四前速自動波將馬力傳送到後輪, 0-100km/h 加速約六秒 (5MT), 極速為 230km/h. 另外, 供日本內銷的 K’s 還裝備了 HICAS 四輪轉向系統, 而外銷型號則一律取消這個設備.

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